5條命換 春節(jié)通車？三門峽一項(xiàng)目工程晝夜趕工發(fā)生塌方，5人遇難

據(jù)新華社，記者7日從通號（鄭州）電氣化局集團(tuán)有限公司獲悉，12月6日22時35分，由該公司承建的三門峽崤函大道下穿立交頂進(jìn)項(xiàng)目工程，在施工過程中發(fā)生邊坡塌方，5名施工人員不幸遇難。

該工程由通號（鄭州）電氣化局集團(tuán)有限公司承建，是中國鐵路通信信號股份有限公司的控股子公司，注冊資本達(dá)5億元。作為三門峽市重點(diǎn)市政工程，項(xiàng)目涉及下穿隴海鐵路的箱橋頂進(jìn)作業(yè)，技術(shù)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)極高。早在今年9月，當(dāng)?shù)毓凡块T就曾督導(dǎo)施工方，強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)守安全紅線”。然而，警示猶在耳畔，悲劇卻已發(fā)生。

下穿立交頂進(jìn)作業(yè)，聽起來陌生，實(shí)則常見于城市交通改造中。當(dāng)?shù)缆沸枰┰借F路或高速公路時，為避免中斷交通，施工方會先在側(cè)面預(yù)制一個巨大的混凝土箱體，再用千斤頂將其緩緩“頂”入地下，形成通道。這一過程如同在地下“穿針引線”，稍有偏差便可能引發(fā)塌方或沉降。而邊坡支護(hù)，則是為防止開挖后土體失穩(wěn)而采取的加固措施，如打錨桿、掛網(wǎng)噴漿等。國家規(guī)范明確要求，土質(zhì)邊坡超過5米高就必須專項(xiàng)設(shè)計(jì)支護(hù)，且必須“隨挖隨支”，嚴(yán)禁“先挖后支”。

據(jù)報(bào)道，崤函大道各項(xiàng)目施工階段，多次有領(lǐng)導(dǎo)前來調(diào)研。

三門峽市公路事業(yè)發(fā)展中心在9月13日發(fā)布的文章中顯示，當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入沖刺發(fā)力的關(guān)鍵階段。

這篇文章中強(qiáng)調(diào)，下步工作要求是：

全力以赴促進(jìn)度。各參建單位要進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)同配合，詳細(xì)制定施工計(jì)劃，搶抓當(dāng)前施工有利時機(jī)，上足人員、機(jī)械，做好工序銜接，加班加點(diǎn)抓進(jìn)度，爭分奪秒搶工期，全力加快上跨徐蘭高鐵隧道橋T梁架設(shè)、跨連霍高速大橋鋼箱梁頂推、下穿隴海鐵路箱橋頂進(jìn)施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目11月底東段開通、春節(jié)前全線通車。

真是細(xì)思極恐！

你的工期，別人的命！這道“送命題”，到底該怎么選？

看到網(wǎng)友評論，瞬間感到這正是筆者及有良知人們想說的！

“又是趕進(jìn)度，只為拍腦袋的一聲令下！”

“得以工人性命為重吧！”

三門峽崤函大道是河南省三門峽市境內(nèi)的城市主干道，全長11.96公里，紅線寬度60米，設(shè)計(jì)時速50公里。道路由中國十七冶集團(tuán)承建的部分包含二標(biāo)段青龍澗橋，該橋采用現(xiàn)澆箱梁+預(yù)制T梁組合工藝施工。

該項(xiàng)目于2019年12月啟動建設(shè)，2020年完成路基填筑47.5萬立方米、樁基242根等節(jié)點(diǎn)工程。

崤函古道，是古代洛陽至潼關(guān)一線的交通要道。位于今河南省三門峽市，因穿行崤山峽谷而聞名！

崤函古道是古代中原地區(qū)通往西域的重要通道，這條古道見證了中西文化的交流與融合，也是絲路繁榮與滄桑的見證者！

崤函是古代對崤山與函谷關(guān)的合稱，位于今河南洛陽以西至潼關(guān)一帶，西起陜西潼關(guān)，東至河南新安，北抵黃河，南至洛河，屬河洛地區(qū)西部。

其地因崤山險(xiǎn)峻、函谷關(guān)深險(xiǎn)如函得名，自西周起即為連接長安與洛陽的交通要道，是歷代兵家必爭之地。

而在“基建狂魔”領(lǐng)導(dǎo)的一拍腦門的“上峰嚴(yán)令”之下，建筑工人就要拼盡全力、晝夜趕工，這對嗎？

這項(xiàng)目要“確保春節(jié)前全線通車”，做過項(xiàng)目安全評估嗎？項(xiàng)目是否有層層轉(zhuǎn)包、行賄受賄的行徑？趕工期是否有安全風(fēng)險(xiǎn)？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是認(rèn)真考量過嗎？誰來為此次事故負(fù)責(zé)、引咎辭職、負(fù)上相應(yīng)法律責(zé)任？

來年春節(jié)已在望，而這幾位工人兄弟卻再也無法和家人共度團(tuán)聚時光，無語凝噎！已無法用言語來形容筆者此刻的心情，只希望世上再無天災(zāi)人禍，善良人們再無生離死別之苦！

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