氫能公交推廣“冷思考”

熱點觀察

當前，我國氫燃料電池公交車的推廣應用，已形成以國家層面五大示范城市群為核心、多地積極跟進的清晰格局。

中國汽車戰略與政策研究中心發布的數據顯示，截至2025年2月，五大城市群已示范推廣燃料電池汽車達1.6萬輛，車輛累計用氫行駛超過5億公里，實現碳減排超過27萬噸。

然而，氫能公交從“示范運行”邁向“可持續商業化運營”仍面臨普遍挑戰。因此，氫能公交的運營還是要解決好用得起、養得起的問題。

運營困境：成本高企與需求下降

近日，澎湃新聞報道的“佛山浪費公帑，過度采購近千輛氫能源公交車卻大半閑置的新聞”引起行業關注。

對此，佛山市交通運輸局對此進行了回應，表明此舉屬“示范運營”范疇，氫能產業集聚目標已基本達成。

佛山作為國內較早布局氫能產業的城市，其氫能產業從無到有并逐步壯大。

目前，在南海區規劃的“仙湖氫谷”已集聚150多家企業，總投資超600億元。

佛山還在全國率先建立加氫站審批、建設、驗收管理流程規范，并創新采用油氫合建站等模式，建成全國首座油氫合建站。目前，佛山已建成36座加氫站，在氫氣供應充足的情況下，加氫能力達到17噸/天。

此外，為了推廣氫能公交，佛山還探索了“交通共同體”運營管理模式。即政府向公交企業購買公交運營服務，通過合同明確費用結算機制，形成政企共擔的局面，解決車輛購置資金集中、后期運營補貼不清晰等問題。

但即便如此，氫能公交在實際運營中仍然面臨著嚴峻的經濟挑戰。

佛山市交通運輸局的回應中提到，“由于加氫價格較高，抬高了氫能公交使用成本?！?/p>

與此同時，公共交通行業整體面臨客流下滑的困境。佛山市交通運輸局指出，隨著私人電動自行車、共享出行方式普及，以及私人小汽車保有量增加，市民出行選擇更加多元，公交客運量持續被分流。

根據交通運輸行業發展統計公報的相關數據，2021年以來全國公共汽電車運營車輛數呈逐年下降趨勢，普遍存在公交客流下降與運力過剩情況。

因此，在這種背景下氫能公交的高運營成本使其在競爭中處于不利地位。公交企業為降低成本、提高績效，不得不優先使用經濟性更高的公交車型。

推廣路徑：如何避免買而不用？

因此，其他計劃推廣氫能公交的城市，就需要構建更為平衡和可持續的發展模式。

理性定位示范規模是首要原則。城市應根據實際公交需求和財力狀況，合理確定示范車輛數量，避免過度超前投入導致資源浪費。

無本地氫源、遠離高壓線路的城市，應優先推廣純電公交，而非盲目跟風氫能。

在補貼方面，政策也可以減少購車補貼，將資金投向加氫站建設、運營補貼和氫價補貼等方面傾斜，破解買得起、用不起的難題。

優先確保加氫設施配套同樣重要。加氫站等基礎設施的建設應適度超前于車輛投放，確保示范車輛有充足的氫氣供應和便利的加注條件。

可優先在氫源豐富（如副產氫產區）、客流穩定（如港口、園區）的區域建設加氫站，初期采用“1 站 + 10-20 車”的小規模試點，盡量避免大規模采購。

此外，還可以構建多元化應用場景可以降低風險。除了公交車，可探索在物流配送、環衛、特種車輛等領域同步示范，避免單一場景風險集中。

氫能公交更適合短途高頻（如港口接駁、園區通勤）、低溫環境的場景，而非全域推廣。

最后，還要設計靈活的補貼退出機制，明確示范期限和補貼退坡計劃，倒逼技術進步和成本降低，逐步走向市場化運營。

對示范期結束后的閑置車輛，通過跨省調配、轉作專用車（如園區接駁、景區交通）等方式盤活，避免資源浪費。

總之，氫能公交的運營不是面子工程，而是系統工程。佛山氫能公交閑置事件的核心教訓在于，將產業示范置于運營需求之上，忽視了氫能推廣的系統性與經濟性。

氫能公交作為零排放交通工具的重要方向并非不可行，需要政策精準引導、基礎設施先行、技術持續突破、市場需求匹配等多維度協同。

對城市而言，推廣氫能公交需摒棄盲目跟風的思維，堅持先評估、再試點、后推廣的原則。對公交公司而言，需建立全周期成本思維，做好場景適配與資源儲備。

唯有如此，才能讓氫能公交真正實現有效運營，避免公共資源浪費，推動新能源公交產業健康發展。

具體如下：

廣東佛山巨資購近千輛氫能源公交車大半閑置？官方：系示范運營，近5年未新購

針對“佛山市浪費公帑，過度采購氫能源公交車，卻大半閑置”的說法，佛山市交通運輸局12月1日回應稱，“其中部分理解過于片面”。

近日，澎湃新聞報道，有網民投訴稱：“為推行氫能源產業發展，佛山五區總共采購了將近一千臺的氫能源公交車……（目前）未明確退役的989臺氫能源公交車里，實際運營上限車輛可能不足1/3。”

對此，佛山市交通運輸局回應稱，佛山市氫能源公交車系示范運營；2018年至2020年期間，佛山市先后購置了989臺氫能公交車開展示范運營，助力氫能產業集聚發展；從2021年至今的5年內，佛山市均未采購氫能源公交車，未來采購計劃將“根據氫能產業發展并結合佛山市公交運營實際確定”。

新研氫能&成都客車中標20臺氫燃料電池公交車

11月26日，在成都市新都區蓉桂公共交通有限公司氫燃料電池公交車采購項目中，成都客車與成都新研氫能源科技有限公司組成的聯合體，成為第一中標候選供應商。

根據公告，該項目包括采購20輛氫燃料電池公交車，持續推動區域公共交通的綠色低碳轉型。此前，該公司還采購了63輛新能源公交車及更換了160輛新能源車的電池。

維也納將在39A路公交線投運10輛氫能巴士

11月25日，媒體消息稱，維也納市屬公共交通運營商Wiener Linien將于下月投放10輛氫燃料電池巴士。

該運營商將把39A路公交全線更換為由葡萄牙CaetanoBus公司制造的氫動力巴士。這款12米長車型可容納78名乘客，搭載豐田提供的70千瓦燃料電池系統。車頂配備五個7.5公斤氫儲罐，續航里程不低于400公里。

廈門首條氫能源示范公交線路736路開通

11月20日，廈門首條氫能源示范公交線路736路正式開啟試運營。736路走向位于廈門臨空經濟片區范圍內，起于空港綜保區，終于地鐵蔡厝站，無縫接駁地鐵3號線蔡厝站。

開沃集團攜手現代汽車向廣州供應氫能巴士

11月18日，開沃集團與現代汽車氫燃料電池系統（廣州）限公司聯合打造的8.5米短尾懸氫燃料電池客車,成功中標廣州公交集團氫燃料電池城市客車采購項目，將于年內提供25輛氫能公交車并實現運營。

車輛搭載了現代集團全球領先的氫燃料電池系統，具備零排放、長續航、低溫適應性強等核心優勢，實現了產品性能與運營效率的雙重突破。試乘體驗環節，與會嘉賓高度評價了該氫能公交車的卓越性能與舒適體驗。