何小鵬最正確的決定，是讓這個女人來到身邊

新勢力不缺想象力，缺的是擰毛巾的手勁。

2023年1月，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁。許多人提出質疑——這位“不務正業”兩年多、傳統汽車業的“鐵娘子”還能否在造車新勢力中找到感覺。

然而，僅僅不到兩年，她便用數據和業績消除了所有疑問，她的加盟幾乎成為何小鵬最正確的決定。

2024年9月4日，小鵬MonaM0348小時大定突破30000臺的慶功宴上，董事長何小鵬感慨萬千：“這個高興的日子，鳳英就敬大家一個吧！”于是這一天，回望自己從基層銷售到總裁的半生、53歲的王鳳英終于喝下了人生中第一杯白酒。

就在慶功宴不久前，市值蒸發超90%的小鵬汽車還陷在管理混亂、銷量劇降及股價暴跌的泥潭之中，似乎“命不久矣”。而在慶功宴一年后的現在，3個月進賬156億的小鵬汽車進軍歐洲，于奧地利工廠正式啟動本地化生產項目，首批小鵬G6與G9順利量產下線，“勢如破竹”。這一切變化，繞不開那個名字自帶“英”武的女人。

01

汽車老兵，不務正業

王鳳英在加入小鵬之前，已在長城汽車工作了超過三十年。從一線銷售做起，通過長城皮卡橫空出世，一路高歌猛進直至副董事長、總經理，成為中國汽車行業數十年來為數不多的女總裁。

在長城“魏主內、王主外”的格局下，王鳳英主導推動了多項關鍵戰略：包括“皮卡經銷體系調整”“聚焦SUV品類”和“進軍俄羅斯市場”。她善于借鑒，移植家電領域的經銷商模式，要求經銷商先交錢，后提車，一舉掃清困擾多年的回款穩定性問題。

2009年，在王鳳英的堅持和戰略定位咨詢公司里斯的協助下，長城汽車確立了聚焦SUV品類的戰略，推出的哈弗H6連續9年蟬聯SUV領域銷量冠軍！王鳳英與里斯的淵源，也已早早埋下，她的辦公室里，就擺著這位美國營銷大師艾·里斯送給她的塑像。

此后的長城汽車勢不可擋，2013躋身國內盈利能力最強的車企之一，尤其在民營自主品牌中處于絕對領先地位，驚人的毛利率展現了強大的單點突破效率和獨特的競爭優勢；即便面對2019年的低迷車市，長城的全年增長依舊能達到0.7%，是國內銷量排行前10的自主汽車品牌中最亮眼的那個。

2020年，王鳳英出現在福布斯中國“最杰出商業女性排行榜”第十四位上，一年后，又登上福布斯中國“最佳CEO榜”第八的位置，又一年后的7月，她便辭去了長城汽車有限公司的總經理職位，并在10月下旬加入里斯團隊，她的“不務正業”，在2020年就開始了。

其實早在2021年，北京小獵犬互聯網科技有限公司的法人就變更為王鳳英了。這家成立于2020年5月的公司，注冊資本1.2個億，由上海帕若遜投資顧問中心持股45%。除此之外，王鳳英在同年9月成為上海浪鯊智能科技有限公司的全資大股東，這家公司在小獵犬成立的同月，投資成立了上海小凰丫創意設計有限公司，而這兩家公司，都是上海浪鯊的成員企業。

王鳳英成立這些企業的目的只有一個，就是以投資咨詢為切口，通過品類創新孵化出一個又一個品類之王，這些與她加入里斯團隊并不沖突。王鳳英在里斯組建了一個全球汽車的戰略定位與品類創新團隊，并發布《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》。《報告》中，王鳳英對小鵬汽車的評價是“主干品類不清，智能化定位道阻且長”。

2023年1月30日，王鳳英正式加入小鵬汽車：“做小獵犬是興趣，重回汽車是責任”。

02

危局之際，鐵腕變革

2022年，小鵬雖然共交付120757輛，同比增長23%，但在新勢力“五虎”中增速墊底。2023年初的小鵬汽車正處于徹頭徹尾的低谷期。曾經被寄予厚望的小鵬G9在上市時遭遇挫折，因SKU混亂和價格調整失誤，錯失了與同級對手競爭的最佳時機。正是這次產品戰略的失誤，讓何小鵬下定決心進行組織改革。

2023年1月30日，小鵬汽車正式宣布王鳳英加入并出任總裁一職，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，直接向何小鵬匯報。

王鳳英加入后，小鵬汽車開始了大刀闊斧的組織變革。她主導推動了多輪組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。

王鳳英帶來她在長城的同事張利負責生產制造，以及她在里斯咨詢的同事江子楊負責產品規劃。這些人事上的變動為小鵬注入了傳統汽車制造業的基因。她大力倡導“木星計劃”，改變小鵬汽車的銷售渠道，放開經銷商加盟授權，計劃新增150家授權經銷商門店的同時，將小鵬的銷售戰區由24個攔腰砍為12個。

在王鳳英的推動下，小鵬汽車將成本控制作為重中之重。何小鵬曾舉例子說明：“她對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間。比如座椅，她只問了有哪些功能、什么材質，就知道成本是不是高了。”當然，那些不是剛需的功能都被王鳳英砍掉了。

王鳳英親自披掛上陣，審批員工差旅申請和廣告費用，嚴格把控成本支出。同時，特別在供應鏈部門開展反腐行動，供應鏈環節上的采購一把手李豐直接被停職處理。

這些措施很快帶來了顯著成效。2024年Q3財報顯示，小鵬總營收同比增長18.4%，毛利率創下新高15.3%。到了2025年Q2，小鵬的整體毛利率已達到16.5%，汽車毛利率同比實現翻倍增長，達到12.6%。

03

立足產品，銷量說話

如果說王鳳英的組織結構調整經驗來自咨詢公司，那么對產品和市場的理解更多則來自于長城。她簡化產品線、重塑營銷渠道，讓小鵬的產品競爭力飛速上升。

針對產品定位問題，王鳳英進行了徹底改革，減少大量無意義的SKU，顯著提高配置合理性。這些改革舉措獲得了市場認可。小鵬MONAM03在上市后短時間內獲得了30000臺預訂量。新款小鵬P7+的推出，進一步印證了她對市場需求的深刻理解。

2025年7月，小鵬G7正式上市，搭載圖靈芯片、VLA+VLM大模型及“追光全景”抬頭顯示。8月，全新小鵬P7正式上市，標配三顆自研圖靈AI芯片。

不止于節流，王鳳英也投身開拓新的收入來源。2025年8月15日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議，并帶來顯著收益。2025年上半年，小鵬與大眾合作帶來的技術收入增長達28.3億元，同比增長23.3%，占總營收8%，顯著拉高了整體毛利率水平。

小鵬汽車投資副總裁CharlesZhang表示，今年下半年與大眾的合作收入有望繼續增長，而新拓展的電子電氣架構合作收入將在相關燃油車和插電混動車型量產后確認。

這些改革帶來的變化還有實實在在的業績改善。今年Q2，小鵬汽車銷量達10.3萬輛，同比增長241.6%，環比增長9.8%。總收入為182.7億元，同比增長125.3%，環比增長15.6%。凈利潤為-4.8億元，相比去年同期的-12.9億元和2025Q1的-6.6億元，虧損持續收窄。上半年，小鵬累計交付新車197,189輛，僅用六個月時間就超過了2024年全年的交付總量。截至2025年8月，MONAM03車型累計交付已突破16萬輛。

04

黃金組合，互補共贏

早在長城時，王鳳英與魏建軍的分工就是，魏建軍專心搞研發和技術，營銷和對外的事情則由王鳳英全權負責。王鳳英說正是魏建軍對產品的“理性”和自己對市場的“感性”，讓他們能夠非常互補，同長城不斷前進。

而這一點放在何小鵬身上，依然奏效。何小鵬是典型的“技術控”，專注于制造、供應鏈和技術研發；而王鳳英則負責市場、營銷和產品定位。

雷軍曾評價何小鵬“我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因為你只想做董事長，不想做CEO。”何小鵬不但認同，而且感激。因為CEO不能太好說話，董事長可以當好人，但CEO不行，自己在UC時就有這樣的問題。

而王鳳英恰恰相反，據說她可以因為一件事罵人一小時，而且是對著一桌20個人，毫不顧忌面子地罵。相比于長城時期的王鳳英，這還算收斂的！這樣“英武”的“鐵娘子”，與“說人兩分鐘，教人一小時”的何小鵬，可以說更是互補的“黃金組合”。也正因如此，小鵬才得以進行大刀闊斧的組織變革。

何小鵬對王鳳英給予了高度評價：“在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業經驗和實踐，締造了一個又一個得到市場充分認可的現象級產品。我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花。”

今年第二季度，小鵬汽車銷量達到10.3萬輛，同比增長241.6%，總收入為182.7億元，同比增長125.3%。今年8月，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂擴大電子電氣架構技術戰略合作的協議。同時，小鵬的現金儲備已達到475.7億元。

王鳳英帶來的不只是傳統汽車經驗，更是一種對成本控制、組織效率和市場定位的深刻理解，這正是小鵬從“創新者”到“成熟車企”蛻變中最需要的元素。

兩年過去了，這位汽車界“巾幗”的傳奇之路又開始了新的征程。