汪俊君能否帶領(lǐng)東風(fēng)奕派改天換命？2026 車市能否改天換命系列一

編輯導(dǎo)語：半年過去，汪俊君的開局看上去并不順利。

更名奕派科技后，銷量不漲反跌，這對東風(fēng)公司最年輕子公司高管的汪俊君來說，無疑是一個巨大壓力。

作為東風(fēng)乘用車更名奕派科技后首任總經(jīng)理，汪俊君擔(dān)負著公司“改名”、“改天”、“改命”的重任，這不僅是集團的厚望，也與其個人前途息息相關(guān)，擺在汪俊君2026的道路只有一條：要么出眾，要么出局。

奕派改名沒改命

今年6月26日，東風(fēng)汽車集團宣布旗下東風(fēng)乘用車公司更名為東風(fēng)奕派汽車科技有限公司，將旗下風(fēng)神、奕派、納米三大品牌全面整合。技術(shù)出身的準(zhǔn)85后汪俊君被任命為總經(jīng)理，成為這家承載東風(fēng)自主乘用車希望的新公司掌舵人。

彼時，東風(fēng)公司上半年僅實現(xiàn)105.51萬輛銷量，同比下滑約15.8%。東風(fēng)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，更名后的奕派科技三個品牌（風(fēng)神、奕派、納米）銷量合計為26089輛，環(huán)比增長48.8%，同比增長76.3%。上半年累計為，110703輛，同比增長43.7%。

汪俊君上任后的首個自然月奕派銷量為2.79萬輛，但占據(jù)了公司名字的奕派品牌并沒有因此崛起。10月份，奕派品牌銷量僅為5848輛，同比下滑16.58%，同比連續(xù)4個月下滑；進入12月，奕派科技已經(jīng)不再對外公布具體銷量數(shù)據(jù)了，僅有一個前11月，累計同比增長31%的籠統(tǒng)數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于增長幅度較上半年下滑一倍以上。

將風(fēng)神、奕派、納米進行資源整合，在業(yè)內(nèi)看來是一個較為正確的選擇，但改名沒有改命，顯然是不能令人接受的。

尤其是在東風(fēng)淡化市場成熟度很高的風(fēng)神品牌，全力打造奕派這個新品牌之后，將奕派品牌帶到了被淘汰的邊緣，是汪俊君無法交代的。

這雖然不是汪俊君的個人問題，但避免奕派品牌被市場淘汰，無疑是其回避不了的艱巨任務(wù)。

細看東風(fēng)自主乘用車的發(fā)展脈絡(luò)，其始于2005年的自主品牌轎車項目籌備組。2009年，東風(fēng)乘用車公司正式成立并推出風(fēng)神品牌；至2023年，又進一步推出聚焦新能源汽車領(lǐng)域的奕派與納米兩大全新品牌。

從入市節(jié)點看，風(fēng)神品牌誕生于中國汽車市場從千萬輛向三千萬輛規(guī)模高速擴張的階段，恰逢行業(yè)黃金發(fā)展期；奕派與納米雖入局稍晚，卻同樣抓住了新能源汽車市場的爆發(fā)式增長機遇。然而實際表現(xiàn)中，風(fēng)神、奕派及納米三大品牌的銷量始終處于低位，長期處于東風(fēng)集團內(nèi)部虧損狀態(tài)，形成了“散亂差”的局面。

在經(jīng)歷了數(shù)次調(diào)整后，2025年東風(fēng)似乎找到了一條正確的路：把相關(guān)的研發(fā)、制造與銷售裝進一家公司，成為命運共同體。“全體系一致向外，內(nèi)部形成整合的力量，打破各自的壁壘，打通因利益矛盾形成的壁壘。只有全供應(yīng)鏈打通，才能形成企業(yè)發(fā)展的合力。”東風(fēng)汽車一位管理層人士曾如此評價奕派科技的成立。

即將迎來市場大考

令人頗感意外的則是，東風(fēng)選擇了一位技術(shù)骨干來擔(dān)任新公司總經(jīng)理。

回看汪俊君的履歷，出生于1984年的他畢業(yè)于清華大學(xué)動力工程及工程熱物理專業(yè)畢業(yè)。2009年加入東風(fēng)，從基層研發(fā)崗位做起，27歲即升任東風(fēng)技術(shù)中心動力總成設(shè)計室主任。2022年成為嵐圖汽車首席技術(shù)官（CTO），主導(dǎo)了東風(fēng)馬赫動力系統(tǒng)研發(fā)，并推動嵐圖ESSA、SOA電動架構(gòu)創(chuàng)新。

一位曾與汪俊君共事的工程師評價：“他每天雷打不動堅持跑步和閱讀，嚴(yán)格的自律鍛煉出迎難而上的勇氣和實力。”這種特質(zhì)可能正是東風(fēng)自主板塊迫切需要的。

在奕派成立前，東風(fēng)自主乘用車長期面臨 “分散作戰(zhàn)”的困局。2024年，風(fēng)神、奕派、納米三大品牌合計銷量21.3萬輛，在國內(nèi)新能源市場份額不足3%。進入2025年，三大品牌前5個月合計銷量僅8.45萬輛，多數(shù)車型月銷僅千余輛。

或許在東風(fēng)看來，新奕派需要的不僅是一位管理者，更是一位能從根本上重塑產(chǎn)品和技術(shù)路線的改革者。

汪俊君上任后直指要害：“過去資源分散在各個品牌，每個項目都難以獲得足夠投入。現(xiàn)在整合后，我們可以在重點產(chǎn)品上實現(xiàn)飽和式投入。” 他深知各自為戰(zhàn)的狀態(tài)無法實現(xiàn)市場突破，于是在上任后迅速出手，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等幾大方面入手。

產(chǎn)品端，汪俊君主導(dǎo)的“未來之翼”戰(zhàn)略中明確“奕派向上、風(fēng)神向新”的雙品牌戰(zhàn)略。奕派品牌整合納米資源，主攻中高端市場；風(fēng)神則專注全球節(jié)能車市場。按照規(guī)劃，到2028年同時在售產(chǎn)品矩陣將達20款。奕派品牌將形成主流科技和智能精品兩大系列，覆蓋A0到C級市場；風(fēng)神品牌則專注節(jié)能車型，2028年在售車型達10款。

服務(wù)端，打破以往企業(yè)內(nèi)部冗長的審批、傳達機制，切實打造“10分鐘響應(yīng)、1小時解決方案、1天滿意閉環(huán)”。例如，7月用戶座談會上，有用戶提出增加哨兵模式、QQ音樂等功能需求。研發(fā)團隊連夜攻關(guān)，7月29日便完成奕派007、008的OTA升級。這種響應(yīng)速度在以前是不可想象的。

技術(shù)端，汪俊君打造了“量子架構(gòu)”、“馬赫動力”、“天元智艙”等六大技術(shù)基座。這些技術(shù)資產(chǎn)源于他過去在東風(fēng)技術(shù)中心和嵐圖的積累，如今成為奕派科技的核心競爭力。

此外，他還主導(dǎo)了華為與奕派科技合作項目——奕境，首款合作車型定位高端智能全尺寸SUV，計劃2026年上市。

沉疴待解，挑戰(zhàn)猶存

從新奕派成立后的市場表現(xiàn)來看，汪俊君的挑戰(zhàn)不小。

首先是產(chǎn)品層面，奕派科技2025年已推出5款車型，包括2026款納米01（參數(shù)丨圖片）、全新轎跑車型eπ007+、2026款eπ008五座版和六座版以及東風(fēng)風(fēng)神L8。在四款新車的加持下，奕派科技在近幾個月的銷量表現(xiàn)為堪堪突破三萬輛。雖然有著不錯的上升趨勢，但和目前主流品牌單個車型動輒月銷過萬相比，仍有著不小的差距。

以今年東風(fēng)奕派推出的明星產(chǎn)品eπ007+、2026款eπ008為例，從市場來看，仍未進入主流行列。而被風(fēng)神寄予厚望的風(fēng)神L8在10月份銷量為3839輛，雖較前兩個月銷量有所環(huán)比上升，但位列SUV總榜的100開外。作為一款戰(zhàn)略級產(chǎn)品，這樣的成績距離成為爆款，進入主流行列仍有不小的距離。

綜合來看，缺乏爆款產(chǎn)品是當(dāng)下奕派的“難言之隱”

其次是銷量壓力。奕派科技完成整合后，成為東風(fēng)汽車在新能源時代下繼嵐圖、猛士之后成立的第3家獨立汽車公司。至此，東風(fēng)汽車自主新能源乘用車板塊形成了由奕派科技-嵐圖-猛士構(gòu)成的覆蓋10萬-80萬級別的產(chǎn)品價格矩陣，可覆蓋不同消費層次的市場需求。其中，面向最主流市場的奕派科技承擔(dān)著走量重任，是東風(fēng)汽車覆蓋主流新能源市場的關(guān)鍵棋子，但半年過去，汪俊君的開局看上去并不順利。