寧德時代向西方攤牌：將量產固態電池！現在買車是“49年入國軍”

知嘹汽車/陳壹

最近，寧德時代對外宣布“將在2027年小范圍量產全固態電池”。

作為行業“一哥”，寧德時代這番表態分量極重，它意味著全固態電池不再是PPT概念，而是有明確上市時間的產品。

根據寧德時代公布的數據，其全固態電池的能量密度達到450Wh/kg，目前市面上主流的三元鋰電池能量密度大約200-250Wh/kg左右。也就是說，同等重量下，寧德時代全固態電池的能量密度幾乎是現有三元鋰電池的兩倍。

過去，電動車為了提高續航不得不選擇堆砌電池包，這直接導致車輛整體變重，操控也受到了一定限制，而全固態電池則讓“長續航”與“輕量化”這兩個原本沖突的因素有了和諧相處的可能。

不過，知嘹汽車認為全固態電池更深遠的意義在于有效緩解了現有電池的兩大痛點——“充電慢”和“怕冷”。

在進行大功率快充時，液態鋰電池容易出現發熱、析鋰等情況，而為了確保充電安全，電池管理系統在必要時候（比如監測到溫度上升或者有析鋰風險）會“鎖功率”。

你看著充電樁顯示120kW，實際上車子也許只能用到60kW。

但全固態電池不一樣，它內部是固體電解質，在高壓環境下具有極高的電化學穩定性，相對來說可以進一步突破電池充電速度的物理極限。

也正由于全固態電池內部本身就是固體，它不會像液態電池那樣在低溫環境出現“上凍”現象，即“掉電快、充不進”。

根據寧德時代的測試數據，即便溫度降到-30°C，全固態電池的衰減也能控制在20%以內（同樣條件下，液態電池的衰減往往在40%以上）。對北方用戶來說，全固態電池足夠友好。

看起來，全固態電池的優勢非常明顯，那么作為消費者，是否應該現在就停止買車，死等2027年？

參照汽車工業規律，新技術在上市初期的成本通常是比較高的，考慮到寧德時代的全固態電池在2027年僅是小范圍量產，屆時它的價格應該不會太親民，只會小批量搭載在百萬級豪車或高性能跑車上。

說白了，就是“技術圖騰”。

理論上，想要把全固態電池的價格打到現在液態電池的程度，至少需要3-5年的時間。也就是說，普通消費者可能要到2030年左才能用比較實惠的價格買到全固態電池車型。

所以，不必死等2027年。

如果你是剛需用戶，或者急需買車，不必為了一個5年后才可能普及的產品而犧牲當下的用車需求，不劃算。目前的液態電池產品已經很成熟了，安全性、壽命和成本都處在一個比較合適的區間。

如果你是改善型用戶，比如想換購或者增購，倒是可以考慮做“等等黨”，因為一旦全固態電池實現量產，現有的搭載液態電池的車型很大概率會出現明顯降價，就跟當初智能手機出現后，功能機的價格迅速下滑一樣。

某種程度上，2027年有可能成為新能源汽車價值體系的分水嶺。

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