JAS聯(lián)手賓法重制本田NSX！手工組裝限量35臺

Restomod重制車的風(fēng)潮終于吹向了本田NSX（NA1），純粹燃油車買少見少的年代，重制經(jīng)典車的業(yè)務(wù)日益壯大，這種玩法從風(fēng)冷911開始蔓延，目前已經(jīng)波及到眾多JDM車型。哪怕比原作還高很多的售價，也受到富豪玩家們追捧。斯巴魯22B、日產(chǎn)GT-R（參數(shù)丨圖片）、甚至豐田陸巡FJ40都有品牌推出重制作品，那說到經(jīng)典JDM，怎么能少本田NSX？

今年是意大利賽車制造商JAS Motorsport與本田合作的第30年，也是傳奇跑車本田NSX誕生的第35年。為紀(jì)念這一里程碑，JAS Motorsport宣布與同樣來自意大利的頂級設(shè)計(jì)公司賓尼法利納合作，共同打造一款名為“Tensei”的初代NSX復(fù)刻車型。這并非一次簡單的外觀模仿，而是一次跨越三十年的工程對話，目標(biāo)是回答一個問題：如果初代NSX從未停產(chǎn)并持續(xù)進(jìn)化，它在今天會是什么模樣？

JAS Motorsport長期為本田運(yùn)營NSX GT3賽車，可謂深知NSX的性能與極限，而賓尼法利納則是初代NSX的設(shè)計(jì)公司，這樣的組合可謂是無懈可擊，含金量拉滿，這款“Tensei”定必比NSX更“NSX”。

“Tensei”在日語中意為“重生”或“轉(zhuǎn)生”，這精準(zhǔn)地定義了該項(xiàng)目的內(nèi)核。賓尼法利納的設(shè)計(jì)保留了初代NSX標(biāo)志性的中置后驅(qū)流線輪廓、黑色頂棚和橫貫式尾燈等經(jīng)典視覺符號。但所有車身面板均用全碳纖維材質(zhì)重新塑造，賦予了更銳利、更具肌肉感的線條。

細(xì)節(jié)上，新車擁有優(yōu)化過的寬體后輪距以提升高速穩(wěn)定性，擴(kuò)大的側(cè)面進(jìn)氣口和發(fā)動機(jī)蓋散熱孔增強(qiáng)了散熱效率。LED燈帶的運(yùn)用則讓經(jīng)典燈組煥發(fā)新生。這一切都讓“Tensei”看起來既熟悉又超前，仿佛是90年代草圖在現(xiàn)代風(fēng)洞中誕生的最終成品。

如果說外觀是致敬，那么機(jī)械部分則是對NSX精神的徹底延續(xù)。JAS Motorsport明確表示將沿用初代NSX上那臺經(jīng)典的 3.0升C30A V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，并經(jīng)過徹底的賽車化調(diào)校，預(yù)計(jì)功率將遠(yuǎn)超原廠。傳動方面僅提供6速手動變速箱，并保持后輪驅(qū)動。

底盤方面將以初代NSX的鋁制底盤為基礎(chǔ)，但結(jié)合JAS在WTCC等頂級賽事中的豐富經(jīng)驗(yàn)，對懸架、制動系統(tǒng)進(jìn)行徹底升級，并配備中央鎖止輪轂和高性能剎車。

這套動力與底盤組合的選擇，清晰表明了“Tensei”的目標(biāo)并非追求極致的零百加速數(shù)據(jù)，而是復(fù)刻和強(qiáng)化原版NSX無與倫比的“機(jī)械透明感”與“人車溝通感”，即讓駕駛者成為車輛的絕對核心，而非被復(fù)雜的電控系統(tǒng)隔離。

“Tensei”將在JAS位于意大利Arluno的工廠內(nèi)限量生產(chǎn)35臺，每一臺均由技師手工組裝，將在2026年交付。這完美融合了賓尼法利納的意式設(shè)計(jì)美學(xué)與JAS深厚的本田賽車工程工藝。目前還沒有公布最終售價，但業(yè)內(nèi)普遍推測其起售價將高達(dá)88萬歐元。

在當(dāng)前電動化、高度電子化的汽車時代，“Tensei”項(xiàng)目的出現(xiàn)顯得尤為珍貴。它由兩位與NSX有深厚淵源的伙伴——曾參與NSX早期設(shè)計(jì)的賓尼法利納，以及長期運(yùn)營NSX GT3賽車的JAS Motorsport——共同發(fā)起，更像是一次補(bǔ)完。在本田官方因現(xiàn)實(shí)考量而無法再為純粹駕駛樂趣打造小眾跑車時，“Tensei”接過了火炬，用當(dāng)代頂尖的材料與工程，守護(hù)并延續(xù)了初代NSX那份關(guān)于“駕駛者之車”的原始承諾。它不僅是一輛復(fù)刻車，更是一份穿越時空的工程信念，提醒人們駕駛最本質(zhì)的樂趣所在。