“加班5小時多發不到200元”，他們逃離了汽車圈

2025.12.08

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作者 |第一財經 肖逸思、黃琳

“你看，大型汽車集團的CEO都受不了汽車，跑去賣奢侈品了?！苯衲?月中旬，當看到雷諾CEO盧卡·德·梅奧將卸任，轉而出任奢侈品巨頭開云集團CEO的消息時，趙凡第一時間就轉發給了車圈的一個朋友。

趙凡在一家頭部新能源車企工作，曾經歷過拿20多個月年終獎的合資車企“光輝歲月”，但近兩年所在公司越來越多的月度加班時間排名、部門費用排名等指標，已經壓得他幾乎喘不過氣，并多次產生了轉行的想法。

在過去很長一段時間內，作為高端制造業的汽車，相關崗位都被大眾視為一份體面的工作，不少傳統汽車城的本地居民甚至都將進入汽車行業當作重要人生目標，“新四化”時代的到來，很多跨行人才也慕名而來。但近兩年來，隨著汽車行業內卷的加劇，AI、機器人等更前沿科技的火熱，部分汽車人主動或被動地在中途“下車”了。

汽車人“花式”轉行

“我現在天天‘朝八晚五’，睡眠都好了好多?！?025年，是李艾在汽車行業從業近10年后離開的第一年。自從轉行到家具行業做研發后，李艾雖然工資有所降低，但倍感輕松，因為整體工作節奏舒緩，無須加班。

在離開汽車行業之前，李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產品工程師工作，主要負責新品開發。在2015年進入汽車行業之時，李艾也像很多懷抱理想的年輕人一樣，對這個行業也滿懷憧憬。但隨著近年來汽車行業市場競爭的加劇，他逐漸心生退意。

汽車行業的內卷壓在普通人身上最大的表現就是加班。以前是“朝八晚五”，現在是“朝八晚十”，工資從8000元漲到了12000元，李艾稱：“這相當于每天加班5小時，多發了不到200元，很難說這待遇是漲了還是降了”。

離職的導火索很快就出現了。有一次，李艾聽說某供應商老板為了節省人力成本，自己連夜趕工，最終導致身體嚴重不適，也就是從這時候開始，他徹底打定了離開的主意：“這還是老板，我一個打工的何必呢？”

跨行的家具行業也是一場機緣巧合。一年前，他剛好想離開汽車，而現在所在的公司剛好在老家招聘，機械設計專業的他抓住了這次機會，如今已經回到家庭生活和工作都能兼顧的日子。對于一年前作出離開汽車行業的決策，他感到無比慶幸。

在第一財經記者的此輪訪談中，汽車從業人員因為行業內卷而離開是一個非常普遍的原因。

王芳在2023年畢業后，通過校園秋季招聘進入一家Tier 1公司，主要做結構仿真及優化設計、材料選型和產品方案集成等工作。近兩年來，因為行業競爭態勢加劇，王芳所在的公司連續兩年出現虧損，在裁員潮中，她也被迫離職。

回顧被裁前的工作時光，王芳明顯感受到了行業內卷和公司經營壓力給普通員工帶來的改變。盡管公司業務量已顯著減少，但是內部加班時長排名的潛規則迫使員工不得不在工位上“表演加班”，讓人身心俱疲。

對于傳統工科背景的畢業生而言，她認為汽車行業提供的薪資待遇尚屬可觀，坦言如果不是因為公司業績不佳和被裁員，自己應該會繼續做下去。被裁后，王芳也曾嘗試再去找汽車行業相關工作，但目前川渝汽車行業多數崗位都“卡專業背景、卡行業經驗、卡工作年限”。遲遲找不到心儀工作的她，最終放棄了汽車行業，轉行至醫療行業，從事醫療器械研發工作。

相較于汽車行業，王芳稱，盡管醫療行業薪酬略低，但是工作是“朝九晚五”，加班補償制度明確，工作壓力明顯減輕。由于醫療器械的開發周期較長，時間相對充裕，也很少再出現像汽車行業一樣需要拼命趕截止日期的情況。

“這個行業現在有些畸形?！蓖蹶J原本在媒體工作，因為汽車行業提供的待遇優厚，在三年前跳槽到了某車企從事公關（PR）相關工作。但進入汽車行業不久，他便逐漸對這個行業感到失望。

因為崗位相關，王闖接觸更多的是汽車營銷和市場方面的信息。他認為汽車的本質是交通工具，但當前許多新能源車過度追求和堆砌華而不實的功能，偏離了本質，發展路徑已經有點畸形。

在這樣的行業風氣下，他說，現在汽車行業營銷公關中普遍存在“過度包裝”的現象。但在信息透明的當下，消費者并不愚鈍，這類做法效果有限且不可持續，以某品牌知名的“某式演講”為例，即便演講再吸引人，產品出現問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。

最終，他因為覺得在汽車行業從事公關工作“沒意義”而轉行到了AI行業，雖然繼續從事公關工作，但他認為AI行業更為前沿，行業競爭更聚焦于技術內核，“扯淡的少點”。

工程師從紅?？绲剿{海

除了被“卷”走之外，很多從業人員也在主動尋求汽車行業外的工作機會。第一財經在此輪訪談中發現，汽車行業的資深人才，正密集地流向機器人和互聯網大廠等熱門領域。

“我是今年1月進入公司的前瞻技術中心，雖然還是汽車公司，但是主要的工作內容已經不再是汽車，而是機器人。”吳磊告訴第一財經記者，機器人的試驗工作跟汽車試驗一樣，要爭分奪秒，但是行業整體比汽車的潛在增長空間更大。他認為，國內的汽車市場競爭已經進入了一個紅海市場，但是機器人仍然是藍海。

車企布局機器人賽道已經不是新鮮事，二者搭載的車規級零部件、可復用的底層軟件技術等均推動著車企探索著這一新的業績增長極。根據高盛的預測，到2035年，人形機器人市場空間有望達到1540億美元，相當于2021年智能手機市場的三分之一。

根據吳磊的介紹，他原本在傳統車企中從事新能源汽車新車的試驗、調整工作，工作內容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。在現在的機器人團隊中，他需要對人形機器人進行模塊級別等試驗，包括人形機器人的整機、軀干、腿等部位的耐久性、環境適應性、性能測試。

對吳磊來說，機器人與汽車測試的流程大同小異，但是需要掌握的知識更多。在下班后，他和團隊的同事常常自發聚在一起討論遇到的難題，行業是否有可借鑒的例子。

在吳磊這一類工程師的性格底色中，敢于創新、充滿激情是他們尋求的工作刺激，他們渴求在快速增長的賽道中找到個人價值。過去的一年里，吳磊所在的汽車公司組織架構進行了調整，原本投入頗多的智駕技術更看重能否快速量產、變現，而對于先進的L4級別自動駕駛技術則更多地找尋供應商共同開發，以節省成本。

“汽車行業都在想如何讓技術快速量產落地，先在競爭中占據市場份額，活下來，強調降本增效，至于先進的技術，比如高級別的自動駕駛技術、電池技術，有利潤余地才能保障持續投入研發資金?！眳抢谡J為，這幾年汽車行業的價格戰，讓車企的利潤受到了影響，進而影響了研發的投入。

乘聯分會秘書長崔東樹給出的數據顯示，2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年10月份，汽車行業銷售利潤率3.9%，達到近期低點。2025年1～10月份，汽車行業銷售利潤率4.4%，好于2024年，仍處歷史次低位。

汽車行業利潤率的下降也影響著員工的工資水平，吳磊去年的績效工資也出現了下滑，但轉向機器人領域后，雖然工作節奏依然很快，但是每月工資更穩定，團隊人員結構相對穩定，更能專心從事研發工作。

從行業看，傾向進入機器人行業的技術人才正逐步增長?！?025年機器人產業人才發展報告》數據顯示，今年前5個月，機器人產業技術崗招聘職位數及求職人數同比增長6%、32%，在總體中占比分別為62%、71%，遠超生產崗位和銷售崗位，位居第一。大量來自傳統制造業人才正在向機器人產業轉型，探索新的職業發展機遇。

（文中趙凡、李艾、王芳、王闖、吳磊均為化名，實習生莫一格對本文亦有貢獻）

微信編輯| 小羊

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