那盞紅綠燈，點亮了270個縣的平安路

“紅燈停，綠燈行。”

作為植入幾代中國人集體記憶的交通啟蒙標語，這六個字早已超越交通規則的基本功能，它用最樸素的語言，構筑了一個無論文化高低、無論年齡長幼都能瞬間理解的行為準則。

小小的紅綠燈能夠起到多大的作用？很多自小熟識信號燈的民眾，或許很難直觀地感受到一盞紅綠燈從無到有的變化，究竟能給尋常的生活帶來什么改變：河南洧川古鎮崗李村的路口，是村民出行、孩子上學的必經之路，在加裝了一盞紅綠燈、減速帶后，崗李村的路口交通事故發生率下降了90%。

在幅員遼闊、人口眾多的中國，仍有部分地區、部分道路的交通參與者并沒有機會踐行這條行為準則。即便知曉紅綠燈代表的意義，但若缺少紅綠燈帶來的實質保護，認識與現實的鴻溝便會滋生無窮的安全隱患。

交通安全的生根發芽，需要更多力量種下一粒粒希望的種子。

秩序的信號：從“通”到“安”

事物發展的矛盾是動態變化的。很長一段時間，農村道路的問題集中在“不通”這一核心痛點上。

河北省武安市木作村村民感慨，“以前去城里頭坐車得繞兩小時，現在半個多小時就到了。”這一巨變的背后，是一條全長22.32公里白云大道，打通了群山阻隔的進城之路。

這一改變，得益于鄉村振興戰略提供的堅實基礎。農村公路，是我國公路網絡的重要組成部分，是服務農業、農村、農民的公益性基礎設施。截至2024年底，全國農村公路總里程達到464萬公里，占全國公路總里程的84.5%，農村地區出行難問題得到歷史性解決。

特別是“十四五”的前四年，全國農村公路新改建71.6萬公里，總里程達464.4萬公里，較“十三五”末增長6%。鄉鎮通三級及以上公路比例達89.5%，較大人口規模自然村（組）通硬化路比例達94.6%。

隨著農村公路網在華夏大地不斷地鋪展開來，農村交通的關注點從“不通”逐漸轉向“不便”與“不安全”。

山東菏澤市牡丹區的327國道便面臨此類困境：有路，但隱患重重。這條國道貫穿多個縣區，兩側密集分布很多村莊，基本上每隔一段距離，就有一個連接村路的路口。最多的時候，幾公里的路段就分布著幾十個路口。

同鎮不同村落之間走親訪友繞不開國道，橫穿安全設施并不完善的國道。當地村民說，“因為離國道近，從小我們就被家長告知，過國道一定要等，等視野里看不到車之后再快步通過，但有時遇到來往車輛太多的情況下，硬等太耽誤時間，只能對車輛舉手示意，非常不安全。”

一個個事故映照在平安產險理賠熱力圖上，便是密密麻麻的紅點。今年4月，平安產險正式啟動平安“紅綠燈”道路安全風險減量公益行動試點，聚焦農村高風險路段治理，捐贈紅綠燈、減速帶、護欄等交通安全設施并進行改造。截至目前，該公益行動已捐建8044套紅綠燈、減速帶、防護欄等安全防護設施，并對1404處高風險路段進行工程改造，覆蓋全國31省、市、自治區275個縣域。

舉手示意，車輛未必會停。有了紅綠燈、爆閃燈和減速帶等安全設施后，行人才能在車輛停止時平安通過路口。而平安產險的“紅綠燈”公益行動用一盞盞紅綠燈、一條條減速帶等，消除一個個安全隱患點，給行人和司機帶來真切的安全感。

給路網做“手術”

在我國復雜的路網中，每條路口都有其獨特性。

司法部、交通運輸部負責人就《農村公路條例》答記者問時明確指出，當前農村公路發展仍面臨不少問題挑戰，特別是農村公路技術等級總體偏低，路網質量有待提升，管理養護短板較多，安全保障亟需加強，服務功能需要進一步拓展。

要實現科學治理道路安全隱患，首要步驟是識別真正的風險點。

“改造一條路的前期準備，是根據平安內部的車險出險數據評估，鎖定高風險隱患的具體路段，再配合當地的交警部門交叉驗證。雙方數據重合，就證明這一路段確實存在較高事故風險。隨后還要進行實地勘探，確定該路段事故率高的具體原因，制定精準的改造方案。”平安產險消費者權益保護部總經理呂丹丹介紹說。

在潮州市潮安區，平安產險已完成4個路段、11個高風險路口的安全改造。其中，山邊村路口的改造難度最大、投入資金最多。

山邊村路口周邊既有小學又有幼兒園，地處交通要道，連接潮州和揭陽，也是途徑高速的重要通道。當地陶瓷、瓷磚產業發達，大貨車頻繁往返，呼嘯而過。

“之前連個正式的紅綠燈都沒有，幾年前開始豎起一臺小的臨時紅綠燈，但路過的貨車因遮擋容易形成盲區，注意不到臨時紅綠燈的存在，非常危險”，平安產險潮州中支公司客戶理賠中心經理吳曉坤說。

這一路口需要徹底地改造。要把一個幾乎沒有交管設施的路口改造成完善的標準路口，前期施工方案的溝通就要月余時間，還要排查路口的地下水、高壓電等風險，再配合有關部門進行施工。

“這種大項目需要整個分公司通力配合。”為此，平安產險潮州中心支公司多個部門聯動，聯合交警實地勘察，按“一路一案”專門制定了改造方案：捐贈并改造一套標準的紅綠燈設備、四套監控設備、爆閃燈2個、鍍鋅鋼管2個、紅白斑馬線562平方、視覺盲區紅色涂料60米、新增護欄371米，并實際參與到了路口改造工程之中。

正向反饋來得也很快。

就在路口改造將要收尾之際，路口的變化已經清晰可見。“當時正趕上小學放學，接孩子的家長走到路口，給我一種他們突然松了一口氣的感覺。路過的老人跟我說，有了紅綠燈，什么時候可以過馬路心里就有底了，放心了很多。學生們也可以根據紅綠燈自己過馬路。在此之前，他們需要在老師的帶領下，等路過的貨車自行停下。”

“以前有些路段平均一到兩天就有一筆傷殘重案，但改造之后，傷殘重案出險量為零。”，吳曉坤表示，讓他更開心的不僅是賠付的下降，更是看到村民和學生的臉上的笑容，感覺到自己的工作有了特殊的意義。從“客戶出險賠付”到“參與道路改造”，他認為從道路事故的旁觀者變成了交通安全的守護者。

升華的公益與商業邏輯

交通安全的建設，不僅體現在一個路口從沒有任何交管設施到成為標準路口的轉變中，更在于提升交通參與者的安全意識。

“我們還開展進村入戶宣講行動，為村民普及交通安全知識。”平安產險消費者權益保護部總經理呂丹丹說。平安產險聯合村委會，定期進村開展宣教活動，通過案例講解、互動體驗、發放宣傳資料等方式，將交通安全知識送到農村，為村民特別是當前農村普遍存在的“一老一少”群體，講解安全的交通知識。截至目前，平安產險已在全國1000余個村莊開展交通安全與金融消保宣傳培訓，覆蓋村民18.2萬人次。

圖為平安產險工作人員進行宣講活動

為了讓道路交往更加安全，就需要延續“紅燈停、綠燈行”一代又一代的持續教育，讓標語成為具有普遍意義的秩序符號。車輛與行人需要在紅燈前駐足，不僅僅是因為闖紅燈需要付出代價，而是“本應如此”的交通秩序與社會公德驅使。

無論是道路交通設施改造，還是進村知識普及，平安“紅綠燈”公益行動，區別于以往捐獻物資、提供幫助的公益模式。平安產險緊密結合保險保障的主業能力，深度地投入到公共設施建設，從源頭降低事故發生，開創了“可持續”新公益模式：即不僅提供物質援助，更致力于預防事故發生、促進交通參與者觀念和行為改變，實現可持續公益。

這種可持續性體現在兩方面，一方面，“紅綠燈”公益行動與平安產險自身主業緊密相連，企業有持續投入的驅動力。公益項目某種程度上也變成了企業經營的一環，企業經營本身就是踐行金融向善；另一方面，在道路設施改造后，道路安全得到系統性提升，每天路過的民眾成為持續受益者。

在廣東，平安產險已在10個地市完成89處風險路口改造工程，累計捐贈196套交通安全設施。數據顯示，改造后的路口月均案件量環比下降29%，人傷死殘重案零發生。

在寧夏永寧縣，307國道隱患路段在平安產險寧夏分公司工作人員的改造之下，路段死亡人數下降21.05%，受傷人數下降10%、財產損失下降5.05%。

在湖南省永州市，平安產險湖南分公司聯動市道安辦、交警大隊為兩個高風險路段鋪設減速帶、立起宣傳牌、補全標志線，今年6月竣工后路段至今未發生重大事故。

在該公益行動已覆蓋的全國31個省、市、自治區的275個縣中，當地民眾的生命安全得到了更好的保障。平安產險的“風險減量”理念不局限在自身理賠的減量，更體現在社會事故的減少。即平安產險通過解決社會問題的方式實現了自身的商業目標，獲得更高級的社會價值。

這也呼應了“競爭戰略之父”邁克爾·波特（Michael E.Porter）和馬克·克萊默（Mark R. Kramer）所提出的“共享價值”理念，即企業通過改善所在社區的經濟和社會環境，聚焦在經濟和社會發展的有機聯系上，在超越利潤之上的追求中實現價值最大化。

平安產險利用其核心能力——理賠數據和風控技術，去解決社會問題，正是“共享價值”創造的典型實踐。它不是在業務之外另做公益，而是將公益內化為其業務的有機組成部分。

也正是因為找到了商業利益與公眾利益的一致點，才使得這項事業能夠被精準、高效、持久地推動下去。

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