錨定智駕分水嶺：地平線集結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈，共赴“規(guī)模化”大考

2025年12月8日，地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會(huì)（Horizon Together 2025）在深圳隆重揭幕。本次大會(huì)以“向高同行”為核心主題，首日議程便匯聚了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)，聚焦于“加速全場(chǎng)景輔助駕駛量產(chǎn)普及”這一關(guān)鍵使命，通過(guò)前沿實(shí)踐分享與深度對(duì)話，凝聚行業(yè)共識(shí)。會(huì)場(chǎng)同步設(shè)置的科技展覽及試乘試駕活動(dòng)，生動(dòng)展示了從智能駕駛到智能機(jī)器人領(lǐng)域的尖端技術(shù)成果與創(chuàng)新應(yīng)用。

行業(yè)共識(shí)：2025年成為智駕普惠分水嶺

大會(huì)期間，與會(huì)各方明確達(dá)成共識(shí)：2025年標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)從突破性創(chuàng)新邁向規(guī)模化普惠的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其中，“城區(qū)NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的大規(guī)模普及”被視為智能駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的決定性戰(zhàn)場(chǎng)，其成敗高度依賴(lài)于用戶體驗(yàn)、成本控制、安全保障與政策協(xié)同的復(fù)雜平衡。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士以“向高同行”戰(zhàn)略作為破局之道，指出兩大核心支柱：一是推動(dòng)底層計(jì)算技術(shù)向更高性能演進(jìn)，夯實(shí)物理AI基礎(chǔ)；二是通過(guò)開(kāi)放生態(tài)合作，將高階智駕體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化用戶價(jià)值。目前，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，基于征程6系列的商業(yè)生態(tài)成果加速落地，印證了這一戰(zhàn)略路徑的有效性。

這一路徑獲得了行業(yè)的高度認(rèn)同。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在開(kāi)幕致辭中強(qiáng)調(diào)：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展并非單點(diǎn)突破的獨(dú)行，而是價(jià)值共享的同行。”他呼吁行業(yè)摒棄孤立思維，轉(zhuǎn)向全鏈協(xié)同，最終將智能駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全與體驗(yàn)價(jià)值。

全球協(xié)同深化：中國(guó)技術(shù)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革

智能化浪潮正深刻重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，中國(guó)本土技術(shù)平臺(tái)已成為這一進(jìn)程中的核心變量之一。

大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席技術(shù)官、大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司首席執(zhí)行官吳博銳（Thomas Ulbrich）指出：“企業(yè)若想引領(lǐng)新能源汽車(chē)時(shí)代，必須在中國(guó)構(gòu)建核心能力。軟件已定義汽車(chē)業(yè)務(wù)核心，這是一次徹底的范式轉(zhuǎn)變，不僅限于開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，更能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。”因此，大眾集團(tuán)堅(jiān)持“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，深化與本地伙伴的合作，強(qiáng)化技術(shù)根基。

比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生從全球視角印證了這一趨勢(shì)：“智能化正成為定義品牌高度的關(guān)鍵，海外市場(chǎng)對(duì)智能座艙與輔助駕駛功能的關(guān)注度持續(xù)攀升。從當(dāng)前普及的L2+到未來(lái)可期的L3/L4智能駕駛，這不僅是本土市場(chǎng)價(jià)值躍升的引擎，更是全球競(jìng)爭(zhēng)中的差異化優(yōu)勢(shì)。我們有責(zé)任將中國(guó)市場(chǎng)錘煉成熟的智能化方案打造為世界級(jí)產(chǎn)品力。”

博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋從Tier-1角度分享洞察，認(rèn)為技術(shù)全球化與生態(tài)本地化是中國(guó)企業(yè)在智能全球化時(shí)代破局的關(guān)鍵路徑。“中國(guó)企業(yè)智能化出海已進(jìn)入體系化新階段，唯有構(gòu)建本地生態(tài)供應(yīng)鏈‘朋友圈’，才能實(shí)現(xiàn)全球化征程的行穩(wěn)致遠(yuǎn)。”

影石Insta360創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉靖康揭示了技術(shù)跨界融合的底層邏輯：“下一代影像設(shè)備的終極目標(biāo)是打造‘無(wú)需操心’的用戶體驗(yàn)，而非提供更復(fù)雜的工具。這要求產(chǎn)品具備自主環(huán)境感知與智能規(guī)劃能力，與智能駕駛技術(shù)同源。”他坦言，選擇地平線芯片是基于其海量復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證的工程體系與安全品控能力。

本土精進(jìn)務(wù)實(shí)：開(kāi)放生態(tài)助推智駕平權(quán)

在中國(guó)市場(chǎng)，主流車(chē)企通過(guò)深度協(xié)同，加速頂尖智能體驗(yàn)的規(guī)模化落地。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻分享了對(duì)差異化體驗(yàn)的思考：“iCAR與地平線是戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴，而非簡(jiǎn)單生意關(guān)系。通過(guò)共享愿景、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同投入資源，我們致力于用頂尖科技賦能獨(dú)特設(shè)計(jì)，打造能穿越周期的未來(lái)經(jīng)典。智駕終局比拼的是體驗(yàn)而非參數(shù)，其前提是科技平權(quán)，讓高階智駕不再等同于高價(jià)。”

一汽奔騰汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奔騰開(kāi)發(fā)院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)楊興龍指出，面對(duì)超越單企業(yè)能力的智能化變革，“固守封閉體系無(wú)異于刻舟求劍”，與地平線等領(lǐng)軍者合作是時(shí)代必然。他以雙方合作為例，描繪了從L2安全標(biāo)配普及到通過(guò)征程6P突破高端市場(chǎng)的清晰路徑。

長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬提出對(duì)產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)的前瞻判斷：“技術(shù)價(jià)值需明確——當(dāng)前人機(jī)共駕事故率較純?nèi)斯ゑ{駛低近6倍，這為智駕投入提供了支撐。但真正挑戰(zhàn)在于2028年左右，端到端大模型體驗(yàn)質(zhì)變與下一代大算力平臺(tái)交匯將引發(fā)技術(shù)拐點(diǎn)。未來(lái)三年是上牌桌的關(guān)鍵窗口期。”他強(qiáng)調(diào)，專(zhuān)用計(jì)算架構(gòu)是應(yīng)對(duì)變革、實(shí)現(xiàn)效率與成本控制的基石。

深藍(lán)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂以深藍(lán)L06車(chē)型的快速量產(chǎn)為例，闡釋共創(chuàng)價(jià)值：“面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們與地平線組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，以極短周期高質(zhì)量落地端到端輔助駕駛方案。這證明了開(kāi)放協(xié)同的極致效率，讓‘智駕平權(quán)’觸手可及。我們的目標(biāo)是將產(chǎn)品打造成真正的Dream Car，讓優(yōu)質(zhì)技術(shù)普惠消費(fèi)者。”

大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）CEO韓鴻銘分享了國(guó)際巨頭融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)的實(shí)踐：“酷睿程融合地平線計(jì)算方案、自動(dòng)駕駛技術(shù)及大眾研發(fā)能力，共同打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。高度本土化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比超90%，這一‘新合資’模式引領(lǐng)了國(guó)際品牌深度融入中國(guó)生態(tài)的新范式。”

福瑞泰克董事長(zhǎng)兼CEO張林博士回顧合作歷程：“與地平線合作六年來(lái)，我們從L2前視一體機(jī)發(fā)展到基于征程6的城市NOA方案，從定點(diǎn)到量產(chǎn)僅用七個(gè)半月，創(chuàng)行業(yè)速度紀(jì)錄。”他相信，智能駕駛成功需技術(shù)領(lǐng)先與產(chǎn)業(yè)化能力并重，中國(guó)憑借創(chuàng)新速度、工程師能力與迭代機(jī)制，正將智能駕駛打造為全球競(jìng)爭(zhēng)力。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁侯聰博士從工程實(shí)踐角度指出：“今年10萬(wàn)-20萬(wàn)車(chē)型的NOA滲透率跨越式增長(zhǎng)，輔助駕駛正從高端配置加速邁（參數(shù)丨圖片）向全民標(biāo)配。”他透露，與地平線合作中，雙方聚焦系統(tǒng)工程優(yōu)化，“智駕平權(quán)不僅是價(jià)格親民，更是安全與體驗(yàn)的平等獲取。單征程6M城市NOA方案實(shí)現(xiàn)算力極致利用，通過(guò)安全可解釋端到端大模型，達(dá)成高擬人化與高安全性。”

攻堅(jiān)破局，以安全與信任為基

站在2025年的分水嶺，如何構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的用戶信任與安全保障體系，成為決定產(chǎn)業(yè)的核心議題。8日下午，在“高階智駕城區(qū)規(guī)模化落地：體驗(yàn)、成本與政策的破局之路”圓桌論壇上，寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋作為特邀主持人與六位行業(yè)領(lǐng)袖展開(kāi)深度對(duì)話，將大會(huì)的戰(zhàn)略探討推向最具攻堅(jiān)意義的實(shí)踐前線。

六位行業(yè)領(lǐng)袖達(dá)成三大核心共識(shí)：

安全為基，體驗(yàn)與成本為輔：用戶信任是規(guī)模化普及的終極標(biāo)尺。上汽研究院硬件中心高級(jí)總監(jiān)朱曉華強(qiáng)調(diào)，工程師需在挑戰(zhàn)1%極端場(chǎng)景時(shí)確保99%普通場(chǎng)景的絕對(duì)穩(wěn)定。知行科技總裁蔣京芳將智駕“好用”拆解為場(chǎng)景廣度、處理深度與人機(jī)交互溫度。采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁汪潤(rùn)怡指出，安全標(biāo)準(zhǔn)需普適，且智駕須與底盤(pán)控制深度融合。

信任源于擬人化交互與全場(chǎng)景可靠：吉利汽車(chē)研究院智能駕駛中心主任李博認(rèn)為，系統(tǒng)行為須與人類(lèi)預(yù)期一致。地平線副總裁呂鵬舉例，端到端技術(shù)使智駕系統(tǒng)因“禮貌禮讓”獲贊，構(gòu)建心理安全。iCAR研究院副院長(zhǎng)蔣浩然指出，信任終極體現(xiàn)是用戶“自發(fā)推薦”，需契合全場(chǎng)景需求。

成本優(yōu)化靠硬件重構(gòu)與軟件范式雙驅(qū)動(dòng)：成本下降源于國(guó)產(chǎn)芯片（如征程6系列）重構(gòu)硬件結(jié)構(gòu)，以及端到端算法降低軟件復(fù)雜性。呂鵬總結(jié)，降本需性能迭代、系統(tǒng)集成、規(guī)模效應(yīng)與開(kāi)放協(xié)作“四輪驅(qū)動(dòng)”。