力推“Together”模式，地平線正在締造AI時代的WinTel

25年對地平線來說，堪稱“豐收大年”。年內股價大漲148%、市值超過1300億港元、成港股表現最亮眼的科技公司……這些都只是附帶結果，更重要的是，地平線在AD（智能駕駛）行業的地位“立住了”：

一方面，從征程2到征程6，五年時間，地平線征程家族芯片累計出貨量突破1000萬套。中國每三臺智能汽車就有一臺使用地平線征程家族芯片。

另一方面，地平線在芯片大成的基礎上推出HSD輔助駕駛系統，依托征程6芯片，采取軟硬件結合的模式，讓中國車企也能擁有叫板特斯拉FSD的智駕實力。地平線HSD的落地速度比所有人預期的都要快，短時間內就實現了多款量產車上市，已定點車型更是超過了20款。

在深圳前海國際會議中心舉辦的2025首屆地平線技術生態大會（Horizon Together 2025）上，地平線創始人兼CEO余凱宣布，搭載HSD的星途ET5和深藍L06在上市短短兩周內，HSD激活量已超12000輛，這表明智能輔助駕駛已成用戶剛需，城區NOA輔助駕駛體驗已開始進入15萬元以內的主流市場。

數據顯示，今年前三季度，13萬元以下的中國乘用車市場份額占比超過50%，20萬以上車型占比30%，但此前市面上高階智駕只是少數20萬+車型的專屬。更安全、更舒適、更自由的技術，卻在不同的產品、不同的品牌、不同的用戶間出現了巨大的鴻溝，這是有著技術情懷的工程師們不能忍的，于是我們看到了關于“憤怒的余凱”這樣的報道。在HTS2025上，余凱表示：

“我們一定要把最好用的城區輔助駕駛殺到10萬元級的國民車型！中國最廣泛的車主，每天在煙火氣中穿行的老百姓，難道他們就配不上最好用的城區輔助駕駛嗎？”

如何“既便宜又好”？答案在于技術的突破與生態的開放。

地平線做芯片起家，2016年在行業出現“摩爾定律失效、算力夠用了”這樣的論調時，地平線提出“智能計算新摩爾定律”，通過三個維度的突破去堆疊算力。余凱將AI計算比喻為一場硅基世界的宏大交響樂：BPU計算是一流的交響樂團，編譯器是杰出的指揮，而算法則是優秀的作曲——三者協同，追求極致的性能功耗比與性能成本比，打造出算法效率、硬件效率和靈活性的最優解。這三大技術支柱，為物理世界AI提供了基礎設施，引領著智能計算的演進。

通過在BPU、編譯器、算法三大方向深耕，地平線擁有了世界領先水平的芯片，已大規模量產的征程6被稱為“智駕六代機”，是當前可獲得的輔助駕駛最強計算方案，擁有560TOPS超強算力表現和多核異構計算資源，可支持端到端、VLA、VLM等輔助駕駛大模型高效落地，超過特斯拉2023年量產、如今規模應用的AI 4（HW4.0）芯片（算力約為500TOPS）。

此前馬斯克已在預熱AI5芯片，算力達到2000-2500TOPS。地平線也有大招，在2025地平線技術生態大會（HTS2025）上，余凱宣布了黎曼架構，基于此打造的芯片直起對標特斯拉AI5，它實現了關鍵算子算力10倍提升、高精度算子支持數量超10倍增加，并支持全浮點計算，面向大語言模型能效提升5倍。此外，余凱還發布了第四代編譯器天工開物OpenExplorer4.0，實現了更高精度、更快效率和更強性能的突破，編譯速度從小時級提升至分鐘級，模型性能提升20%。

開放的生態，就是地平線的“在一起”模式。在HTS2025上，余凱宣布地平線將其已驗證的全棧能力，以全新的“算法服務”模式——HSD Together，向整個行業開放。合作伙伴主攻系統集成測試、車型適配開發、功能定制開發、硬件與底軟交付；地平線則提供覆蓋產品開發全周期的“算法服務”，包括：數據服務與艾迪SaaS平臺、專業的算法適配工程與咨詢服務、以及最核心的基座模型授權。

余凱表示：“HSD Together算法服務模式的根本目的，是讓合作伙伴能夠基于地平線已驗證的成熟智能基座，將產品開發中的人力投入、算力消耗與上市周期，均大幅降低90%。我們要讓每一家企業，都能更輕盈、更快速地將頂尖智駕能力，轉化為自身品牌的獨特競爭力?！?/p>

為什么在地平線HSD面世前，市面上的高階智駕只能被少數20萬+車型享用？不是低價車型不想用，而是用不起。地平線HSD可以向10萬級汽車普及，靠的就是“黎曼架構”這樣的技術突破，以及HSD Together這樣的開放模式。

地平線堅持不造車，因此理論上來說所有主機廠都可能是其合作伙伴。當前，跟地平線一樣擁有軟、硬實力的智能駕駛服務商只有華為，但鴻蒙智行采取的是“深合作模式”，并不是所有車企都想跟華為深度綁定做X界，就算綁定也只限于個別產品線。因此，地平線更有機會成為開放式智駕生態的挑大梁者，與眾多生態合作伙伴與主流車企、全球Tier-1供應商一起聯手打造智能駕駛類似于“安卓”的開放生態。

在HSD Together模式下，地平線HSD的研發成本理論上將被合作車企分攤，本質上是行業公攤成本。車企不需要承擔長周期、大規模的自研投入負擔以及可觀的試錯成本，就能得到更經濟的高階智能駕駛輔助方案。與此同時，地平線可與行業玩家一起推動智駕標準化，從硬件到軟件規范力求統一，以提升整體軟件迭代效率，進而進一步降低智駕大規模上車的成本。

除了公布智駕軟硬件最新動態外，余凱在當天的主題演講中還分享了地瓜機器人的進展。智駕的成功過于輝煌，以至于讓很多人忽視地平線在機器人領域的成就。余凱透露，地平線已成為中國最大的消費類機器人計算平臺，旗下地瓜機器人上市產品超過100款，連接著超100家上下游合作伙伴與10萬余名開發者，包括云鯨、追覓等主流智能清潔設備、人形機器人/機器狗以及影石Insta360全球首款全景無人機均搭載了地瓜機器人的芯片。在活動上，地平線發布了兩款具身智能開源模型——具身智能小腦基座模型HoloMotion和具身智能大腦基座模型HoloBrain。

當天，很少公開露面的影石Insta360創始人劉靖康還親臨現場分享。影石25年IPO，最新市值1030億。上市后，91年的劉靖康成為90后新首富。影石也加速擴張，除了全景與運動相機起家品類外，還有會議設備、無人機。這一次劉靖康出現正是為首款全景無人機影翎Antigravity A1宣傳。

Antigravity A1支持“手指到拿往哪飛，眼睛看到什么拍什么”的全新飛行與航拍體驗。其搭載了地平線旗下地瓜的旭日5智能計算芯片（BPU/CPU/GPU/DSP四芯融合），可在249g輕盈機身的物理限制下提供強大計算力，驅動多顆避障鏡頭/全景魚眼鏡頭，實現實時避障、圖像拼接、最大10km圖傳等實時復雜計算，同時確保安全、散熱、操控、交互等要求。

雷科技小伙伴對Antigravity A1深度評測后給予高度肯定：“飛行精準，避障靈活，玩法拉滿”。在現場余凱也對這款產品給予了毫不吝惜的贊美，他還透露個人已購買100臺送朋友。

25年至今影石股價暴漲443%，地平線暴漲145%，分別在A股和港股獨領風騷，這其實體現出了物理AI時代新的行業發展范式：在強大的計算基座上，硬件公司圍繞用戶需求不斷創新產品，開拓新品類。硬件創新對算力提出源源不斷的更高要求，又將倒逼計算平臺不斷升級，推出新一代的芯片、算法。在共同服務好用戶的過程中，計算平臺與硬件公司都將賺得缽滿盆滿，Win-Win。

其實在PC時代這樣的劇情就已上演。PC產業數十年的發展，均由WInTel（微軟Windows+Intel）陣營驅動，這一過程被總結成安迪-比爾定理 （Andy and Bill’s Law），原話是 “Andy gives, Bill takes away.（安迪提供什么，比爾拿走什么。）” 安迪指英特爾前CEO安迪·格魯夫，比爾指微軟前任CEO比爾·蓋茨，這句話的意思是，硬件提高的性能，很快被軟件消耗掉了。Windows以及上層軟件不斷升級換代，對硬件提出更高要求。芯片跟著不斷升級，用戶不斷升級換代設備，市場就在這一過程不斷壯大，最終互聯網產業、移動等新產業也相繼被孵化出來。

在大會上，余凱回顧了計算平臺的演進史：個人電腦時代由微軟與Intel定義，移動互聯網時代屬于Arm與Android。而當前人類正站在從數字智能邁向物理智能的拐點，智能汽車僅是開端，更廣闊的通用機器人浪潮即將到來。在此宏大背景下，地平線清晰界定自身角色：不做“本體”（既非車企，也非機器人品牌），而是立志構建“機器人時代的Wintel”。

我想，這也體現出這次大會的主題“向高 同行”所昭示的意義：“向高”意味著地平線將持續進行架構等技術創新，探索計算的極限；“同行”則表明其將以Together模式構建開放生態，與行業一起走得更快、更遠，最終將讓智能駕駛、無人車、機器人等物理AI技術惠及到每一個人。