從激光雷達到線控轉向，蔚來堅持制定標準改寫智能車競爭規則

12 月 11 日，李斌發文詳解線控轉向對行業的意義，而此前 12 月 2 日蔚來牽頭發布的線控轉向國標，早已讓這場 “技術敘事” 形成閉環 —— 當一項技術既能實現量產落地，又能主導行業標準，其對市場的說服力不言而喻。更值得關注的是，蔚來的多項核心布局，正在經歷 “友商質疑 — 理解 — 跟隨” 的完整周期，這背后是其 “以終為始” 的戰略遠見。

蔚來的技術布局，始終遵循 “第一性原理”：不被短期市場需求束縛，而是直擊行業未來核心痛點。線控轉向作為高階智能輔助駕駛的關鍵拼圖，其價值在于打破機械轉向的物理限制，為智駕系統提供更精準、更快響應的控制鏈路 —— 這一點，蔚來在 2019 年就已看透并立項。類似的案例還有很多：早年間行業質疑 “激光雷達瞭望塔布局沒必要”，如今已成為高端智能車標配；質疑 “自研芯片投入大、周期長”，如今神璣芯片已量產上車，持續釋放價值；質疑 “換電模式重資產不劃算”，如今超3600座換電站已成為蔚來用戶粘性的核心優勢。這種 “別人嘲笑我堅持，別人跟隨我領先” 的節奏，正是技術型企業的核心競爭力。

而技術布局的持續落地，最終轉化為了市場認可。樂道 L90、全新 ES8 的爆款表現，絕非偶然 —— 過去幾年蔚來在底層技術與基建上的投入，形成了 “技術 — 產品 — 市場” 的正向循環。

這印證了一個行業共識：汽車行業的競爭本質是產品競爭，而產品競爭力的根基在最底層的技術路線。蔚來用過去十幾年的體系化投入，證明了 “底層技術創新才是長期護城河”，也讓行業開始重新評估這家企業的價值 —— 它不再是單純的 “新勢力車企”，而是具備完整技術研發體系、戰略定力的 “創新型科技企業”。

從產業意義來看，蔚來的這一動作，標志著中國汽車產業正在完成從 “技術跟隨者” 到 “標準制定者” 的關鍵跨越。燃油車時代，全球汽車核心技術標準長期被歐美企業主導，中國車企只能被動接受；而智能電動化轉型為中國車企提供了 “彎道超車” 的機會，線控轉向國標的發布，正是中國車企在智能底盤核心領域爭奪話語權的重要里程碑。更重要的是，這種 “技術領先者牽頭制定標準” 的模式，將形成良性循環：企業有動力投入底層技術研發，因為技術成果可以轉化為行業標準，獲得長期話語權；行業有了統一標準，避免 “各自為戰” 的內耗，整體競爭力得以提升。

當然，開放共贏不代表 “放棄領先”。對于蔚來而言，牽頭國標只是技術實力的 “背書”，后續仍需在技術迭代、產品落地、生態建設上保持領先優勢。一方面，要持續深耕底層技術創新，進一步提升用戶體驗；另一方面，要以線控轉向國標為起點，在更多核心技術領域（如智駕芯片、操作系統、換電等）推動標準化建設，擴大產業影響力；同時，要繼續深化與產業鏈伙伴的合作，構建開放包容的產業生態。只有這樣，才能既保持自身競爭力，又推動整個中國汽車產業實現高質量發展，真正掌握全球智能電動汽車產業的主動權。