F1車手人物志丨初代紅牛鐵三角的最后一人-赫爾穆特·馬爾科

花有重開日，人無再少年

初代紅牛的鐵三角，終于迎來了謝幕時刻

奧地利車手：赫爾穆特·馬爾科

一場說走就走的履行

1943年，馬爾科出生于奧地利的格拉茨，雖然出生在戰(zhàn)爭年代，但小時候的馬爾科，沒有被戰(zhàn)火影響太多，在父親的嚴厲教育下，馬爾科茁壯成長，并努力成為家族的接班人

但這樣被父親安排的路線，直到1961年的紐博格林大獎賽上，突然發(fā)生了轉變

這一天，他和好友約亨·林特（1970年F1世界冠軍）因為入學考試的失利正感到沮喪，兩人年輕人湊在一起，他們覺得與其回家分享這個糟糕的結果，不如先去看場比賽釋放一下

于是說走就走，兩人連夜開車來到紐博格林，直接將車停在賽道附近，并就此過夜

第二天，在賽車的轟鳴聲中，兩人被吵醒

馬爾科在采訪中回憶：被驚醒的約亨立刻說：“這就是我想要的，這就是我想做的！”我們全神貫注地坐在草地上，聽著賽車的轟鳴，幾圈下來，我們就能分辨出到底是法拉利，還是馬特拉，或者是考斯沃斯引擎的賽車呼嘯而過。

在這之后，約亨去到英國，開啟了自己的賽車生涯，而他的成功，也激勵著馬爾科，跳出了父親鋪設好的舒適圈

天賦異稟但時運不濟的賽車生涯

在上世紀六十年代末，馬爾科完成學業(yè)后，沒有如父親期待一樣，成為一名律師，而是直接投身到賽車事業(yè)

可能令他本人都想不到的是，這一切會發(fā)展的及其順利

采訪中馬爾科回憶：自己正式賽車生涯的第一年，已經賺到不錯的收入，不僅僅是自給自足的程度，當時的他什么車都開，房車、方程式賽車的賽道上都有他的身影

只憑對賽車的熱愛，是不可能做到的，也要有實力和天賦，馬爾科從低級別賽事到勒芒這樣的高水準賽事所花費的時間，不過短短三四年

1970年，馬爾科駕駛馬天尼賽車贏得勒芒24小時耐力賽組別冠軍

第二年馬爾科提升至最高級別，并以當時創(chuàng)紀錄的成績，再次拿下勝利，要知道，這時候的馬爾科接觸職業(yè)賽車，也就五年左右的時間

拿下勒芒勝利的兩個月后，馬爾科坐進了F1的駕駛艙，并在第二年成為全職車手

但太過順利，是會遭到反噬的，在1972年的法國大獎賽上，馬爾科的頭盔被羅尼·彼得森（也有人說是埃默森·菲蒂帕爾迪）賽車事故飛濺的碎片擊穿，這導致他的左眼永久失明

年僅29歲的馬爾科自此結束了賽車生涯

延續(xù)熱愛成就傳奇

失明的馬爾科沒有選擇離開，轉身開始接觸車隊管理和車手選拔，在幾年的努力后，1989年馬爾科成立了RSM Marko公司，擁有了自己的車隊，并創(chuàng)建了獨屬于自己的車手選拔體系

在1990-2003年期間，馬爾科和自己的車隊，一直活躍在F3000等賽事當中，并在1996年拿到了F3000的車手冠軍，這證明馬爾科，有能力挖掘并帶領車手取得勝利

在九十年代末，紅牛開始進軍賽車項目，作為奧地利品牌，自然而然的注意到了馬爾科，雙方開始合作，馬爾科和自己的公司，逐漸融入到紅牛體系當中

1999年，紅牛青訓車隊正式成立，馬爾科擔任培養(yǎng)、選拔新人的主要負責人

2003年，RSM Marko公司正式并入紅牛體系

2005年，馬爾科成為對所有紅牛旗下一級方程式車隊負責的高級顧問，全面負責青訓項目與新秀選拔

由他和霍納、馬特西茨組成的鐵三角，開始讓奧地利的公牛，在F1世界里馳騁

在這之后紐維以及更多高級組員的加盟，讓紅牛完成了爭冠的最后一塊拼圖

由他挖掘出的維特爾、里卡多、維斯塔潘等等車手，開始在賽場上為建立功業(yè)

在21年的時間，拿下了6個車隊冠軍，8個車手冠軍和137個分站賽冠軍

最后的謝幕

2025年，當阿布扎比的夜空再次由煙火點亮時，紅牛車隊也完成了又一個輪的爭冠之旅

對于維斯塔潘來說，沒能獲得五連勝的世界冠軍雖然有點可惜，但畢竟故事還在繼續(xù)

但對于馬爾科，這將是他最后一次，以紅牛車隊工作人員的身份，參與到這項賽事中

紅牛初期的鐵三角，也終于在這見證新王的夜里，迎來了最后的謝幕時刻

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