【行業新聞】清華大學工程碩士：一生至少干出3臺航空發動機

導讀：卓越工程師強化突出技術創新能力和一流工程實踐能力培養，他們要在科技創新一線歷練、在工程建設一線摔打。12月10日，清華大學副校長吳華強在教育部新聞發布會上介紹了學校關于卓越工程師培養的實踐經驗。

清華大學始終堅持“為黨育人、為國育才”的初心，形成了“又紅又專、全面發展”的育人傳統。所謂“紅”，就是強調家國情懷與責任擔當；所謂“專”，就是追求精湛學識與實干能力。這一傳統，深深烙印在清華人才培養的基因里，清華因此被譽為“紅色工程師的搖籃”。

吳華強表示，進入新時代，新一輪科技革命和產業變革日新月異，但高校傳統人才培養模式中學科分割與產教脫節等問題凸顯，難以適應為國家培養能夠解決復雜工程技術難題、引領未來產業發展的大批卓越工程師的戰略任務。學校推進工程碩博士培養改革，就是要繼承和發揚“真刀真槍”、產教融合培養卓越工程師的優良傳統，加強校企協同，探索教育、科技、人才一體化推進，成建制自主培養大批卓越工程師的新范式。

三年多來，學校圍繞“招生、培養、學位評價”三個核心環節，進行了系統性的改革，推動產教深度融合，按照“四共”和“四通”的培養模式，構建了清華特色的卓越工程師培養體系。“四共”就是“共同招生、共同培養、共同選題、共享成果”，“四通”就是“師資互通、課程打通、平臺融通、政策暢通”。

吳華強介紹，三年多的實踐探索中涌現出了一批優秀案例。他舉了兩個例子。

材料學院陸陽同學的課題聚焦燃氣輪機領域，專攻超厚涂層壽命過短的難題。超厚涂層是增強燃氣輪機高溫核心部件防護、提升整機性能的關鍵，卻因壽命過短難以實用化，這一“卡脖子”技術難題正是他的課題要攻克的核心。在兩年專業實踐中，在校企導師聯合指導下，陸陽同學設計的新材料新結構，使超厚涂層熱循環壽命較之前提升了2個數量級，極大地提升了超厚涂層服役的可靠性，顯著延長燃氣輪機整體運行周期，有效降低設備運維成本，為重型燃氣輪機熱端部件的國產化提供了重要的技術支撐，產品將應用于我國自主研制的某型號重型燃氣輪機，打破了國外壟斷。畢業后，他也選擇留在國家電投繼續攻關，實現了人才培養與國家需求的完美對接。

航空航天學院的劉恭言同學，在與中國航發集團聯合培養期間，針對航空發動機整機級性能仿真難度高、代價大的工程痛點，結合人工智能與空氣動力學交叉領域學科優勢，提出和開展了航空發動機整機及部件氣動性能智能預測及協同仿真方法研究，開發了一套航空發動機復雜流動現象及關鍵性能參數的智能預測方法，將過去以周為單位的整機仿真壓縮到數個小時以內，大幅提升了設計人員對航空發動機復雜流場的預測與分析能力，為AI賦能國產航空發動機研發、縮短研發周期，提升試驗安全性提供了技術支撐。“他的研究成果已用于某型號發動機的研制，目前該同學已留企工作，并立志一生干出至少三臺發動機。”吳華強說。

據清華大學官方微信，畢業前，劉恭言堅定地只投了一份簡歷——中國航發四川燃氣渦輪研究院。他說：“一款型號發動機的研發周期大約十到二十年，于我而言，‘爭取至少為祖國健康工作五十年’。具象化表述就是窮其一生干出至少三臺發動機！”

來源：科技日報

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