燃油榮光！2027款日產(chǎn)Z Nismo 6MT回歸，國內(nèi)也將引入9AT版

在電動(dòng)化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，堅(jiān)守純?nèi)加托阅苘囮嚨氐钠放朴l(fā)珍貴，日產(chǎn)便是其中之一。

2027款日產(chǎn)Z Nismo的到來，不僅為第七代Z系列帶來了全方位的產(chǎn)品升級(jí)，更以6速手動(dòng)變速箱、GT-R同源制動(dòng)系統(tǒng)以及復(fù)古與現(xiàn)代融合的設(shè)計(jì)煥新，成為如今燃油跑車領(lǐng)域的又一力作。

這款歷經(jīng)打磨的賽道化性能座駕，既延續(xù)了日產(chǎn)Z系列半個(gè)多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的運(yùn)動(dòng)基因，又通過精準(zhǔn)的工程調(diào)校和細(xì)節(jié)優(yōu)化，為追求純粹駕駛樂趣的愛好者打造出更極致的體驗(yàn)。

Author / 酷樂汽車

2027款日產(chǎn)Z系列的設(shè)計(jì)煥新主要集中在Sport和Performance版本，而Z Nismo雖未進(jìn)行大幅外觀改動(dòng)，卻通過經(jīng)典元素的傳承和專屬標(biāo)識(shí)的點(diǎn)綴，保持著旗艦車型的獨(dú)特辨識(shí)度。

同時(shí)，整個(gè)Z系列的設(shè)計(jì)升級(jí)，也讓Z Nismo的整體產(chǎn)品矩陣更具吸引力。

此次日產(chǎn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從經(jīng)典的S30世代Z車型中汲取靈感，為Z系列打造了更具復(fù)古韻味又符合現(xiàn)代審美的外觀設(shè)計(jì)，讓這款經(jīng)典跑車在視覺上更具張力。

前臉是此次設(shè)計(jì)升級(jí)的核心區(qū)域，重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵取代了老款的矩形格柵，采用更柔和的曲線線條，取代了以往鋒利的棱角，視覺上更具層次感。格柵內(nèi)部加入了車身同色的橫向飾條，將進(jìn)氣格柵一分為二，既優(yōu)化了進(jìn)氣效率，又讓前臉的視覺寬度得到延伸。

同時(shí)，車頭的日產(chǎn)LOGO被全新的“Z”字徽標(biāo)取代，這一設(shè)計(jì)不僅強(qiáng)化了Z系列的專屬身份，更讓車頭的視覺焦點(diǎn)更為突出，復(fù)古氣息拉滿。

經(jīng)過優(yōu)化的前保險(xiǎn)杠、格柵以及內(nèi)部風(fēng)道設(shè)計(jì)，不僅讓冷卻氣流的利用率更高，更有效降低了車輛的空氣升力和風(fēng)阻系數(shù)，為高速行駛的穩(wěn)定性提供了空氣動(dòng)力學(xué)支持。

車漆顏色的升級(jí)是此次Z系列的一大亮點(diǎn)。

日產(chǎn)為Sport和Performance版本推出了全新的深海綠珍珠金屬漆，這款車漆的靈感同樣源自經(jīng)典S30世代Z車型的綠色涂裝，經(jīng)過現(xiàn)代化的工藝處理，加入了細(xì)顆粒的綠色珍珠質(zhì)感，在陽光照射下能呈現(xiàn)出豐富的光影變化，極具視覺沖擊力。

這款專屬車漆采用了黑頂搭配的設(shè)計(jì)，Super Black黑色車頂與深海綠車身形成撞色效果，讓車身的線條感更為突出，復(fù)古又時(shí)尚。雖然Z Nismo并未標(biāo)配這款車漆，但也提供了該顏色的選裝，滿足追求個(gè)性化的消費(fèi)者需求。

在輪轂方面，Z Performance版本配備了全新設(shè)計(jì)的19英寸鍛造輪轂，黑色輪輻搭配精車亮面的輪輞，視覺效果運(yùn)動(dòng)感十足，而Z Nismo則延續(xù)了專屬的高性能鍛造輪轂，更大的輪轂寬度和更運(yùn)動(dòng)的ET值，為高性能輪胎的裝配提供了基礎(chǔ)，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的視覺姿態(tài)，讓整車的戰(zhàn)斗氣息更為濃郁。

內(nèi)飾的升級(jí)則兼顧了質(zhì)感與實(shí)用性，Z Performance版本新增了棕褐色內(nèi)飾選裝，座椅表面、車門下部、中控臺(tái)以及儀表盤兩側(cè)均采用了棕褐色皮質(zhì)包裹，相比純黑內(nèi)飾，更具高級(jí)感和復(fù)古韻味，與深海綠的車身顏色堪稱絕配。

作為旗艦的Z Nismo則延續(xù)了以黑色為主的內(nèi)飾風(fēng)格，搭配紅色的縫線和Nismo專屬標(biāo)識(shí)，運(yùn)動(dòng)氛圍更為純粹，同時(shí)座椅、方向盤等核心部位采用了Alcantara翻毛皮材質(zhì)，大幅提升了摩擦力，讓駕駛者在激烈駕駛時(shí)能獲得更好的身體支撐，避免身體滑動(dòng)。

舒適性和科技配置的升級(jí)同樣覆蓋到Z Nismo。

新車搭載了全新的Qi2無線充電板，支持15瓦最大功率輸出，相比傳統(tǒng)無線充電，充電速度更快、兼容性更廣，同時(shí)配備了散熱風(fēng)扇和磁吸定位功能，既能有效控制充電時(shí)的設(shè)備溫度，又能讓手機(jī)保持最佳充電位置，避免因車輛顛簸導(dǎo)致的充電中斷。

這款無線充電板在Z Performance和Nismo版本上均為標(biāo)配，讓日常使用的便利性大幅提升。此外，Z Nismo還配備了8揚(yáng)聲器的Bose高級(jí)音響系統(tǒng)、全液晶數(shù)字儀表、8/9英寸中控大屏、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)防眩目后視鏡等配置。

對(duì)于性能車愛好者而言，手動(dòng)變速箱從來都不是簡(jiǎn)單的傳動(dòng)部件，而是人車合一的核心紐帶。

日產(chǎn)深諳這一點(diǎn)，在2027款Z Nismo上首次引入專屬調(diào)校的6速手動(dòng)變速箱，這款變速箱并非簡(jiǎn)單移植自普通版Z車型，而是由日產(chǎn)工程師為Nismo版本全新研發(fā)，從離合器到換擋機(jī)構(gòu)都進(jìn)行了針對(duì)性強(qiáng)化，只為傳遞最直接的駕駛反饋。

與Z Sport和Performance版本相比，Z Nismo的手動(dòng)變速箱配備了升級(jí)款離合器，能更好地承受3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，同時(shí)新的換擋桿傳動(dòng)比設(shè)計(jì)，讓換擋行程大幅縮短，每一次擋位切換都干脆利落，帶來扎實(shí)的機(jī)械質(zhì)感。

為了讓手動(dòng)擋的駕駛體驗(yàn)更具激情，日產(chǎn)還為匹配手動(dòng)變速箱的雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了專屬標(biāo)定，重新調(diào)整了節(jié)氣門響應(yīng)邏輯和點(diǎn)火正時(shí)控制，讓油門反饋更敏銳、更激進(jìn)，扭矩輸出也更為持續(xù)，無論是低速起步還是高速超車，都能讓駕駛者感受到隨叫隨到的動(dòng)力爆發(fā)。

聲浪體驗(yàn)同樣是手動(dòng)版Z Nismo的亮點(diǎn)所在。

車輛的主動(dòng)聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)和主動(dòng)降噪系統(tǒng)均針對(duì)手動(dòng)變速箱完成了重新調(diào)校。在Sport運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)大幅放大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣聲浪和排氣的回火聲，將V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械轟鳴演繹得淋漓盡致。

當(dāng)然，手動(dòng)變速箱并非Z Nismo的唯一選擇，9速手自一體變速箱依然作為選裝配置提供，滿足不同駕駛者的使用需求。

作為一款主打賽道性能的旗艦車型，2027款Z Nismo在底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心操控層面的升級(jí)堪稱誠意滿滿，其中最引人注目的便是源自日產(chǎn)GT-R的制動(dòng)系統(tǒng)。

新車的前制動(dòng)采用了GT-R同款的雙片式鐵鋁復(fù)合制動(dòng)盤，這種特殊的材質(zhì)組合不僅讓制動(dòng)盤的散熱效率大幅提升，賽道行駛中能顯著降低剎車片溫度，有效避免熱衰減，更通過輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了整車減重8.6公斤，為前懸減負(fù)的同時(shí)，也提升了車輛的簧下質(zhì)量表現(xiàn)。

制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)必然帶來底盤調(diào)校的重新優(yōu)化，日產(chǎn)工程師針對(duì)前懸重量的降低，對(duì)Z Nismo的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了全新標(biāo)定，讓懸架的支撐性和濾震性達(dá)到更優(yōu)平衡，既保證了賽道過彎時(shí)的車身剛性，又不會(huì)讓日常駕駛的舒適性大打折扣。

與此同時(shí)，新車的轉(zhuǎn)向機(jī)也完成了升級(jí)改造，內(nèi)部摩擦系數(shù)降低20%，轉(zhuǎn)向手感更為輕盈順滑，過彎時(shí)的指向性也更為精準(zhǔn)，駕駛者只需小幅調(diào)整方向盤，便能完成精準(zhǔn)的彎道走線，大幅減少了駕駛過程中的修正動(dòng)作，讓操控體驗(yàn)更具行云流水的質(zhì)感。

除了專屬的底盤調(diào)校，2027款Z Nismo還共享了全系的性能優(yōu)化配置，其中全新設(shè)計(jì)的燃油箱尤為關(guān)鍵。

這款燃油箱采用了特殊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，能夠在車輛進(jìn)行高G值彎道行駛時(shí)，始終讓燃油泵保持在燃油液面以下，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給穩(wěn)定不間斷。

對(duì)于賽道駕駛而言，這一設(shè)計(jì)徹底解決了傳統(tǒng)燃油箱在激烈過彎時(shí)容易出現(xiàn)的供油中斷問題，讓車輛在持續(xù)的高速彎道中也能保持動(dòng)力的穩(wěn)定輸出，性能表現(xiàn)更具一致性。

此外，為了進(jìn)一步提升抓地性能，Z Nismo延續(xù)了專屬的性能化輪胎配置，搭配高性能胎面花紋，無論是干地還是濕地，都能提供強(qiáng)勁的抓地力，與升級(jí)的制動(dòng)、底盤系統(tǒng)形成配合，讓車輛的賽道極限不斷提升。

在動(dòng)力參數(shù)上，2027款Z Nismo的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持著420馬力的最大功率和520Nm的峰值扭矩，相比普通版Z Sport/Performance的400馬力與474Nm有著明顯優(yōu)勢(shì)。

2027款日產(chǎn)Z系列的升級(jí)并非僅針對(duì)Nismo旗艦版本，Sport和Performance版本也迎來了諸多實(shí)用升級(jí)，讓整個(gè)產(chǎn)品矩陣的競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，而這些升級(jí)也讓消費(fèi)者在選擇時(shí)，能根據(jù)自己的需求找到更適合的車型。

Z Performance版本作為主打操控的版本，此次升級(jí)了更大直徑的單筒減震器，相比老款的減震器，新的單筒減震器能更好地吸收路面震動(dòng)，提升車輛的濾震性能，讓日常駕駛的舒適性大幅提升。

同時(shí)在彎道中能提供更穩(wěn)定的車身支撐，讓車輛的操控表現(xiàn)更具一致性和可預(yù)測(cè)性，無論是公路駕駛還是輕度賽道體驗(yàn)，都能帶來更出色的表現(xiàn)。

在配置層面，Z Sport版本作為入門車型，配備了6揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、18英寸輪轂等基礎(chǔ)配置，滿足日常駕駛需求，Z Performance版本則在此基礎(chǔ)上，增加了限滑差速器、19英寸鍛造輪轂、Bose音響、Qi2無線充電、棕褐色內(nèi)飾等配置，兼顧了性能與質(zhì)感。

而Z Nismo則在Performance版本的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了全方位的賽道化升級(jí)，包括專屬的動(dòng)力調(diào)校、GT-R同源制動(dòng)、重新標(biāo)定的懸架和轉(zhuǎn)向、手動(dòng)變速箱、Nismo專屬外觀內(nèi)飾套件等，成為真正意義上的賽道利器。

車身重量方面，Z Sport手動(dòng)版作為全系最輕的車型，整備質(zhì)量為1581kg，Z Performance手動(dòng)版則為1604kg，小幅的重量增加主要來自于更豐富的配置和更強(qiáng)的底盤部件。

而Z Nismo由于采用了更多的輕量化材質(zhì)和性能部件，重量控制更為出色，在保證性能的同時(shí)，并未出現(xiàn)過度增重的問題，讓車輛的推重比始終保持在優(yōu)秀水平。

2027款日產(chǎn)Z Nismo的推出，不僅是日產(chǎn)對(duì)Z系列經(jīng)典的延續(xù)，更是對(duì)燃油性能車市場(chǎng)的堅(jiān)守。

在當(dāng)下新能源車型占據(jù)主流、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為趨勢(shì)的背景下，日產(chǎn)依然為Z Nismo保留了3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這份堅(jiān)持對(duì)于熱愛大排量燃油跑車的消費(fèi)者而言，尤為珍貴。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出的線性度、聲浪的質(zhì)感上都有著天然的優(yōu)勢(shì)，而手動(dòng)變速箱的加入，更是讓這份機(jī)械魅力發(fā)揮到了極致。

2027款日產(chǎn)Z系列將于2026年夏季率先登陸美國市場(chǎng)，此前在2026年東京改裝車展上亮相的日本版本Fairlady Z也已開啟預(yù)訂，參考老款車型的定價(jià)，美國市場(chǎng)的Z Nismo起售價(jià)預(yù)計(jì)將延續(xù)現(xiàn)款的65750美元（約合人民幣46.8萬元），而日本市場(chǎng)的Nismo版本價(jià)格預(yù)計(jì)將突破600萬日元（約合人民幣29萬元）。

對(duì)于中國消費(fèi)者而言，好消息是日產(chǎn)中國已官方宣布，Z Nismo將于2026年通過官方渠道引入國內(nèi)市場(chǎng)，這意味著國內(nèi)的跑車迷也將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這款手動(dòng)擋的性能旗艦。

結(jié)合國內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境，目前3.0T+手動(dòng)擋的中端性能跑車選擇寥寥無幾，保時(shí)捷718系列雖提供手動(dòng)擋選項(xiàng)，但起售價(jià)超過60萬元，讓不少消費(fèi)者望而卻步。如果2027款日產(chǎn)Z Nismo手動(dòng)版引入國內(nèi)后，售價(jià)能控制在50-55萬元區(qū)間，將有效填補(bǔ)這一市場(chǎng)空白，成為豐田Supra、寶馬M2等車型的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比競(jìng)品，Z Nismo擁有420馬力的V6雙渦輪動(dòng)力、GT-R同源的技術(shù)加持以及純粹的手動(dòng)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)日產(chǎn)的品牌調(diào)性和Z系列的經(jīng)典底蘊(yùn)，也讓其擁有獨(dú)特的市場(chǎng)吸引力。

當(dāng)然，作為一款主打性能的雙門跑車，Z Nismo的實(shí)用性并非核心賣點(diǎn)，較小的后備廂容積和雙座布局，注定了它更適合作為家庭的第二輛車，或是周末馳騁山路、打卡賽道的玩具。但這些都不是問題，純粹的駕駛體驗(yàn)才是這款車型的核心魅力。

2027款日產(chǎn)Z Nismo的到來，為燃油跑車市場(chǎng)注入了新的活力。

手動(dòng)變速箱的回歸，讓這款車型重新找回了Z系列的駕駛初心；GT-R同源技術(shù)的加持，讓其賽道性能再上臺(tái)階；復(fù)古與現(xiàn)代融合的設(shè)計(jì)煥新，讓經(jīng)典的Z系列在新時(shí)代依然魅力十足。

在電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，這樣一款堅(jiān)守機(jī)械本質(zhì)、追求純粹駕駛的性能車，顯得尤為珍貴。

2027款Z Nismo不僅是一款產(chǎn)品的升級(jí)，更是對(duì)品牌運(yùn)動(dòng)基因的傳承和發(fā)揚(yáng)，這款車型則是燃油車時(shí)代的一抹亮色，是駕駛純粹主義者的理想座駕。在電動(dòng)化終將到來的未來，這樣的純?nèi)加褪謩?dòng)性能車，每一款都是值得珍惜的經(jīng)典。

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