地平線技術(shù)生態(tài)大會奏響智能駕駛開放協(xié)同新章

12月9日，地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會（Horizon Together 2025）圓滿落幕。為期兩天的行業(yè)盛會，聚全球智慧、匯產(chǎn)業(yè)力量，以技術(shù)向高突破為錨點，以生態(tài)協(xié)同普惠為落點，深度解構(gòu)產(chǎn)業(yè)核心議題，為智能駕駛與智能機器人產(chǎn)業(yè)共繪發(fā)展藍圖。當單點技術(shù)突破不斷刷新性能上限，產(chǎn)業(yè)的核心命題已轉(zhuǎn)變?yōu)椋喝绾螌㈨敿饽芰D(zhuǎn)化為系統(tǒng)性效率與普惠性體驗？來自全球產(chǎn)業(yè)鏈的實踐者們給出了清晰答案：唯有構(gòu)建開放協(xié)同、層次分明的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能跨越技術(shù)到規(guī)模化的鴻溝。

范式之變：智駕產(chǎn)業(yè)進入“工業(yè)母機”鍛造時代

地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐

“首先，我想對我們這個行業(yè)里，今天依然在路上的同事和同仁們，表達敬意。”地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐的演講以一句直抵人心的致敬，道出了諸多智駕研發(fā)者在海量復(fù)雜場景、工程壓力和技術(shù)深水區(qū)中的共同體驗——一種“智力與體力的雙重挑戰(zhàn)”。接著，他以一線攀登者與頂層架構(gòu)者的視角，為產(chǎn)業(yè)提供了一份冷靜診斷與建設(shè)性路線圖。蘇箐將2024年FSD V12的出現(xiàn)定義為劃時代的 “分水嶺” ，認為其意義堪比從發(fā)現(xiàn)核裂變到造出第一顆原子彈，標志著行業(yè)從“規(guī)則驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的內(nèi)核重構(gòu)已然完成。

蘇箐判斷，此類“內(nèi)核重構(gòu)”短期內(nèi)不會再現(xiàn)，但重構(gòu)后的產(chǎn)業(yè)新路徑正清晰起來：行業(yè)將進入基于新范式的深度優(yōu)化與工程攻堅期。過去涇渭分明的L2與L4世界被打通，成熟好用的城區(qū)L2將經(jīng)過L3的短暫過渡，成為通向L4的堅實橋梁。“城區(qū)L2將迎來巨大的發(fā)展紅利期。”蘇箐指出，“這就是計算機工業(yè)的好處——它的突破成本極其高，但是復(fù)制成本極其低。讓10萬元甚至更低價格的車型擁有同樣好用的智能駕駛體驗，這個時代一定會到來。”面對這條仍布滿工程挑戰(zhàn)的征途，蘇箐給出了他的思考：“Scaling Law在智駕領(lǐng)域剛剛開始，地平線將推動每代產(chǎn)品算力和參數(shù)規(guī)模10倍提升，并以統(tǒng)一范式打通 L2到L4。這背后是'工業(yè)母機'的支撐——工程能力和組織能力的持續(xù)強化。”

戰(zhàn)略共識：產(chǎn)業(yè)內(nèi)核重構(gòu)，開放協(xié)同成主航道

車百會副理事長師建華

鍛造驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的“工業(yè)母機”，非單一企業(yè)所能為。從“技術(shù)實現(xiàn)”到“產(chǎn)業(yè)構(gòu)建”的思維躍遷，正成為行業(yè)領(lǐng)袖的集體共識。如車百會副理事長師建華在開場發(fā)言中所指出：“高科技領(lǐng)域的競爭從不是單一產(chǎn)品或技術(shù)的較量，而是生態(tài)體系的全面博弈，唯有建立利益共享、能力共生的生態(tài)體系，才能具備真正的科技領(lǐng)導(dǎo)力。”

這一邏輯正被頭部車企轉(zhuǎn)化為核心戰(zhàn)略。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、全球技術(shù)創(chuàng)新中心院長、CTO高新華博士

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁、全球技術(shù)創(chuàng)新中心院長、CTO高新華博士分享了與地平線從demo試駕到15個月聯(lián)合攻堅、最終實現(xiàn)星途ET車型量產(chǎn)的深度共創(chuàng)故事。他強調(diào)，這種“聚力共研”的模式，正在加速奇瑞品牌的全球化征程。未來，奇瑞將繼續(xù)攜手伙伴，讓中國汽車的智能體驗成為世界標桿。

北京汽車研究總院有限公司院長助理、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩

北京汽車研究總院有限公司院長助理、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩指出，車企想為用戶打造的AI超級助理同時承擔了生態(tài)聚合者、高效賦能者和安全守護者三重角色。“車企作為單一主體要做這么多事情，是卷不動的。”馮碩認為，像地平線這樣能提供算力、算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)訓(xùn)練能力的企業(yè)應(yīng)維護好自己的主線，而車企要在自己的賽道和產(chǎn)品上明確支線，去做差異化競爭。”

長安汽車智能駕駛高級總工程師潘屹峰

長安汽車智能駕駛高級總工程師潘屹峰表示，未來出行將從單體智能走向群體智能，從車路云協(xié)同邁向萬物智聯(lián)。唯有通過數(shù)據(jù)共享、標準共創(chuàng)的生態(tài)協(xié)同，才能將場景優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勝勢，實現(xiàn)安全、高效、普惠的智能出行未來。

電裝(中國)投資有限公司智能移動汽車電子技術(shù)本部本部長井手誠也

電裝(中國)投資有限公司智能移動汽車電子技術(shù)本部本部長井手誠也表示，中國正以驚人的速度和規(guī)模引領(lǐng)全球電動化與智能化技術(shù)創(chuàng)新。為滿足中國市場的需求，電裝選擇與地平線攜手推進L2++級智駕產(chǎn)品的研發(fā)。“與地平線在整車系統(tǒng)層面深度的戰(zhàn)略合作將確保智能駕駛系統(tǒng)在行駛、轉(zhuǎn)向、制動、泊車等重要基礎(chǔ)功能上，都實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的性能和可靠性。”

生態(tài)圖景：基于專業(yè)分工的“交響共鳴”

共識指引方向。一個繁榮健康技術(shù)生態(tài)的標志，在于其內(nèi)部能否形成清晰、高效、自發(fā)的專業(yè)分工——本屆大會即清晰地呈現(xiàn)了這樣一幅“協(xié)同交響”的圖景。

阿里云智能集團副總裁、公共云業(yè)務(wù)解決方案總經(jīng)理韓鴻源

阿里云智能集團副總裁、公共云業(yè)務(wù)解決方案總經(jīng)理韓鴻源指出，在智能駕駛這個AI大趨勢下的重要方向，云發(fā)揮了關(guān)鍵支撐作用。“通過長久積累下來的穩(wěn)定性、高性能和極致彈性優(yōu)勢，我們提供一個標準化、大規(guī)模的資源池，支持智能駕駛企業(yè)按需使用所有的計算資源，進而能在技術(shù)資源和能力方面做更集中的投入，驅(qū)動業(yè)務(wù)發(fā)展。”

立訊精密汽車事業(yè)部副總經(jīng)理馮堅

立訊精密汽車事業(yè)部副總經(jīng)理馮堅分享了硬件制造商的專注哲學(xué)：“為什么立訊精密能夠做成今天的規(guī)模？最主要原因就是我們專注在‘智能化’這個時代的機遇上。智能化是一場耐力跑，可持續(xù)發(fā)展是第一要義。” 面對快速變化，他認為大公司持續(xù)專注的關(guān)鍵在于找到合適的客戶與合作伙伴。“地平線對算力、算法的專注與我們聚焦硬件基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略不謀而合。”

智華科技CEO&創(chuàng)始人鄧博

智華科技CEO&創(chuàng)始人鄧博聚焦于傳感器層級和系統(tǒng)解決方案的工程創(chuàng)新：“從征程2到征程6，我們都堅定不移地擁抱地平線的智駕產(chǎn)品。作為智駕方案供應(yīng)商Tier1，我們一直在思考自身能為行業(yè)提供的差異化價值。通過對工藝、結(jié)構(gòu)和感知路徑的優(yōu)化，我們最終要為智駕大腦提供更好的傳感器解決套件，并通過數(shù)據(jù)驅(qū)動不斷訓(xùn)練算法模型，讓智駕系統(tǒng)更泛化、更擬人。”

鑒智機器人創(chuàng)始人、CEO單羿博士

鑒智機器人創(chuàng)始人、CEO單羿博士探討了算法公司在規(guī)模化落地中的實踐：“從0到1靠技術(shù)突破，從1到N靠生態(tài)整合。鑒智通過三大要素在行業(yè)中確立獨特位置。我們始終是一家AI算法公司；我們相信‘芯片能力決定算法上限’，自成立之初就與地平線生態(tài)攜手共進；工程化能力決定規(guī)模化效率，我們的整體產(chǎn)品策略圍繞地平線芯片產(chǎn)品線展開，覆蓋從入門到高階的全場景需求，高效實現(xiàn)從技術(shù)領(lǐng)先到規(guī)模交付的閉環(huán)。”

智駕大陸neueHCT CEO兼總經(jīng)理厲飚

智駕大陸neueHCT CEO兼總經(jīng)理厲飚明確了生態(tài)賦能者的定位：“作為行業(yè)Tier-2，我們長期競爭力的核心在于專業(yè)效率——用更短時間完成同樣的事，就是差異。本著能力共建、開放共贏的原則，我們專注把算法和軟件做到高質(zhì)量、高可靠、高安全，同時開放共享其他能力，高效支持車企與Tier-1客戶的智駕方案升級與量產(chǎn)，讓行業(yè)不必重復(fù)造輪子。”

天瞳威視聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事王若瑜

天瞳威視聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事王若瑜分享了統(tǒng)一技術(shù)架構(gòu)帶來的效率優(yōu)勢：“作為以軟件為核心的智駕方案供應(yīng)商，我們之所以能支撐大規(guī)模的國內(nèi)外量產(chǎn)項目，主要得益于一套統(tǒng)一的系統(tǒng)架構(gòu)和基座算法模型，能支持不同的硬件架構(gòu)和功能等級。這讓我們可以根據(jù)L2-L2+、L4應(yīng)用場景的系統(tǒng)、風(fēng)險的不同要求，快速進行模型的優(yōu)化和定制化，在多控制器平臺上滿足客戶靈活的量產(chǎn)周期和非常緊湊的量產(chǎn)需求。”

卓馭科技業(yè)務(wù)副總裁齊貴寶

卓馭科技業(yè)務(wù)副總裁齊貴寶在工程實踐中揭示了中算力優(yōu)化的路徑：“卓馭如何在中算力平臺上實現(xiàn)城市NOA？我們首先追求芯片的均衡性，既關(guān)注NPU的稠密算力與有效算力，也審視DDR帶寬是否成為系統(tǒng)瓶頸，同時考量芯片對功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全需求的滿足度。因此，我們引入了地平線征程6M以支持不同的傳感器構(gòu)型。此外，我們還自建模型庫、自研異構(gòu)調(diào)度框架和算子庫，并憑借自研中間件與調(diào)優(yōu)工具來優(yōu)化系統(tǒng)。”

易航智能創(chuàng)始人兼董事長陳禹行

易航智能創(chuàng)始人兼董事長陳禹行指出：“在高階智駕的合作上，芯片廠、算法Tier1、生產(chǎn)廠的有機協(xié)同，會給整個產(chǎn)品開發(fā)帶來很大的效率提升。芯片廠可以加速迭代，甚至超越摩爾定律；生產(chǎn)廠能更專注擴大規(guī)模、降低成本；我們作為算法Tier1則可以更聚焦軟件算法和AI技術(shù)研發(fā)。這種協(xié)同降低了芯片切換頻率，加速平臺化，大幅提升投入產(chǎn)出比。”

構(gòu)建信任：邁向高階智駕的體系化能力

技術(shù)的協(xié)同最終要服務(wù)于規(guī)模化的安全落地。在9日下午以 “向高同行，破解高階智駕落地的難題” 為主題的圓桌論壇上，網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊與多位產(chǎn)業(yè)實踐者展開了直面核心挑戰(zhàn)的對話。

圓桌“論道”中，嘉賓們聚焦安全基線，凝聚信任共識。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士將當前高階智駕比喻為 “更高級的自動擋” ，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈需持續(xù)提升技術(shù)，并幫助用戶建立對技術(shù)邊界的理性認知。廣汽集團戰(zhàn)略執(zhí)行委員會委員吳堅強調(diào)車企作為安全“守門員”的責(zé)任：“安全是造車人永遠的基本底線，我們必須以敬畏之心交付可靠產(chǎn)品。”在技術(shù)路徑上，元戎啟行CEO周光指出，當前端到端技術(shù)解決了高頻場景，而要應(yīng)對千公里級的長尾問題，實現(xiàn)從 “可靠”到“可信” 的躍遷，離不開語言大模型帶來的場景理解與推理能力。這正是目前研發(fā)VLA模型的核心意義所在。佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人兼董事長劉國清則認為，在持續(xù)提升算法迭代效率的同時，推動安全功能的 “標準化” 認知至關(guān)重要。

針對智駕L3至L4的發(fā)展，嘉賓們認為需在法規(guī)開放與數(shù)據(jù)積累中尋找平衡。而展望更長遠的未來十年，他們的關(guān)鍵詞匯聚了對生態(tài)的向往：劉國清期待 “出海” ，將中國生態(tài)的充沛產(chǎn)能與技術(shù)溢出全球；吳堅預(yù)見當智駕滲透率達到 “10%” 拐點，將真正實現(xiàn)平權(quán)；周光押注 “大模型與強化學(xué)習(xí)” 帶來的技術(shù)突破；余凱則預(yù)言，智能駕駛將如今天的移動網(wǎng)絡(luò)般成為 “標配” ，而汽車的品牌價值將更取決于其提供的情緒體驗。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士

地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會的帷幕已落，但協(xié)同開放的產(chǎn)業(yè)之路才剛剛啟程。正如余凱在閉幕致辭中所展望：“我們賦予機器智能，最終目的不是讓機器更偉大，而是讓人類更自由。”于智駕而言，當駕駛成為一種選擇、而非負擔，人們的時間與心力將得到解放。“給每一位美好的祝福，讓我們來年可以有更加精彩的、推動全行業(yè)科技的進步。”余凱的致辭，為大會點亮了一個溫情脈脈的結(jié)尾。