一輛都沒有賣出，銷售量直接下降了超過了80%，官媒有最新發聲！

連著幾天走進電動車店，感覺和以前完全不一樣，人氣一下子就掉到底了。誰都沒想到新國標一實施，市場居然變得這么僵，原先還在討論年底要不要換新車的人，最近全消失了，氣氛怪得很。新推的電動車標準，倒成了這些天大家哪兒都能碰到的熱議話題。

新國標在12月1日全面上線，基本把所有電動自行車都規定得死死的。按政策內容，鋰電的車子總重量不得超過55公斤，鉛酸電池的能稍稍寬松點，但也不能超過63公斤。最高時速25碼，電機功率頂格400瓦。這些硬性條款直接推到市場上，不是隨便說說，電動車行老板的日子都憋屈得很。

跑渠道的店主直言一天都沒開張，車行一天賣不出去幾輛已經算常態，市場一下子冷場。這種“遇冷”，對每天指望走量的賣家來說刺激確實有點大。有些老顧客本來還想等等看情況，現在也擱置了換新車的念頭。真感覺新國標像一塊大石壓在市場頭上，誰都喘不過來氣。

其實細想，電動車生意突然冷下來的原因有好幾層。最表面直接的，速度太慢和車價變高這事，直接讓部分老用戶當場打退堂鼓。而其實很多人在12月1日之前，趕著提前把老款能買的都買了，預期需求全提前消化了，新政策一上手，消費者錢包也見底了。這時候新國標車一冒頭，市場也就斷了流。

圍繞著“騎不快”這事，輿論上也鬧得不小。各種段子、吐槽、視頻一波接一波，很多說法以訛傳訛，說超了25碼就斷電，前一秒還跑著后一秒就急停。其實中央電視臺測過了，實際就是車速到了上限穩住，不涉及什么剎車，不過速度慢這事攔住了不少趕時間上班或者做外賣的騎手。畢竟電動車不少人就指望它又快又靈活。

價格一漲，對大家刺激更大。新標準除了控制重量，還額外要求阻燃結構，增加定位設備，硬件升級，現在什么都得花錢。原本兩三千能買下來的車直接上四五千，甚至更貴。以前電動車主圖個便宜，眼下直呼成了買超標豪車，買不買都糾結。我自己換車時都得盤算預算，買貴了真的心疼。

說起來，推進新國標初衷肯定是安全第一。廠家和銷售商自然希望能符合政策，普通人卻要掂量一下性價比和實用性，每天出門靠的就是車方便。政策一刀切大家確實心里難受，最后反倒成了騎車有負擔、換車也尷尬的僵局。

這事也沒真就過去，12月9日新華社專門就此發了評論，開門見山說新標準很必要，但百姓用車的剛性需求不能被忽略。管理、企業、賣家都得拿出點實際招數，既要保障安全，也要讓大伙兒的生活便利。這話表面平和，實際上兩頭都點到了。

央媒都發聲了，大家憋著的意見也有渠道表達了，心里多少平衡點。問題不是“要不要安全”，而是怎么定標準才能既安全也方便。像有人建議在特定情況下能放寬速度，比如送餐高峰期，或者企業補貼點購置費用、地方政府做些技術升級，騎車人的壓力說不定能減小點。

大家都盼著政策能再貼近實際用車，真要讓新國標順利推行下去還得慢慢改。誰也說不準后續會怎么變動，這事估計要一邊走一邊看。