售價140萬元，領(lǐng)克為什么要推出03+ TCR？

售價140萬元，幾乎和三輛小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra售價相當?shù)念I(lǐng)克，你見過嗎？

近期，領(lǐng)克推出03+TCR賽車，這款產(chǎn)品一經(jīng)面世，便產(chǎn)生了一些消息的爭議：這臺售價140萬元、僅為賽道而生的TCR賽車，與普通人距離有點過于遙遠了。對于領(lǐng)克這個品牌而言，140萬的賽車似乎也無法在銷量數(shù)據(jù)和財務(wù)營收上帶來太多的幫助。

但140萬的領(lǐng)克03+ TCR真的只是個噱頭嗎？

實際上賽道存在的意義，一直都是反哺民用技術(shù)。

如果翻閱汽車工業(yè)的百年史冊，可以發(fā)現(xiàn)那些至今仍被車迷奉若神明的名字，無不曾在賽道的熔爐中淬煉。保時捷在勒芒24小時耐力賽的深夜鏖戰(zhàn)，奧迪憑借quattro在拉力賽場的雪霧中橫空出世，法拉利將F1戰(zhàn)場的每一份空氣動力學數(shù)據(jù)，化為公路超跑的靈魂。

這些從賽道烽煙中得來的知識，最終如涓涓細流，匯入民用車的江河。保時捷的PDK雙離合變速箱，奧迪的輕量化全鋁車身框架，無一不是賽道技術(shù)惠及普通駕駛者的明證。

賽道，從來不是炫技的秀場，而是技術(shù)的終極試金石，是工程智慧在極端條件下的赤裸對話。他們驗證的，不僅僅是速度，更是耐久性、散熱效率、車身剛性、動力系統(tǒng)在極限壓榨下的可靠性，以及如何在嚴苛規(guī)則中，用創(chuàng)意與匠心尋找那零點幾秒的優(yōu)勢。

但這條路，艱辛而漫長，需要巨量的資金投入、漫長的技術(shù)積累，以及對勝利近乎偏執(zhí)的渴望。

領(lǐng)克是國內(nèi)為數(shù)不多選擇這條踐行漫長道路的品牌。

從2019年初登WTCR世界房車杯賽并一鳴驚人地奪得年度總冠軍，到2025年在TCR世界巡回賽上實現(xiàn)“七年九冠”的傳奇霸業(yè)，領(lǐng)克用一座座沉甸甸的冠軍獎杯，在世界頂級賽場上刻下了“中國速度”的烙印。

這段征程不僅證明了領(lǐng)克03 TCR賽車的頂尖競爭力，更意味著領(lǐng)克團隊深度參與了世界最前沿的賽車研發(fā)、戰(zhàn)術(shù)與數(shù)據(jù)博弈，完成了從賽場“新兵”到“冠軍常客”的淬煉。

然而，對于領(lǐng)克而言，冠軍的榮耀或許只是故事的起點。領(lǐng)克清醒地認識到，真正的“技術(shù)主權(quán)”，無法靠購買或合作完全獲得。于是，從“爭奪冠軍”到“培養(yǎng)冠軍”，從“合作打造”到“自主研發(fā)”，成為了一場“不能輸”的戰(zhàn)爭。

領(lǐng)克03+ TCR便應(yīng)運而生。

領(lǐng)克03+ TCR賽車在賽道上每一個部件的表現(xiàn)、每一次調(diào)校的變化、每一組遙測數(shù)據(jù)，其背后的“為什么”與“怎么辦”，都將被領(lǐng)克的工程師團隊徹底消化、吸收。這種從賽場實戰(zhàn)中獲得的“肌肉記憶”與核心數(shù)據(jù)庫，是任何第三方合作都無法給予的寶貴財富。

而這也將最終反哺到民用市場。

通過TCR頂級賽事的持續(xù)淬煉，領(lǐng)克不僅成為國內(nèi)車企中唯一一個被全球賽場認證、成功樹立起鮮明性能標簽的品牌，更將賽事反哺的工程技術(shù)發(fā)揮到了極致。從奠定基礎(chǔ)的03，到性能進階的03+，再到將賽車技術(shù)大量下放的03++ Cyan定制版，領(lǐng)克締造了一個完整且深受市場認可的性能家族。

03家族累計超過45萬用戶的選擇，證明其已成為無數(shù)年輕人心中的“Dream Car”。這條“從街道到賽道，再從賽道回街道”的智慧循環(huán)，讓技術(shù)進化有了源頭活水，也讓品牌魅力有了堅實根基。

有領(lǐng)克珠玉在前，在當代汽車市場，我們看到了另一種看似更為“精明”的路徑：性能營銷。

一些品牌熱衷于堆砌夸張的空氣動力學套件、策劃紐北賽道刷圈事件、推出限量發(fā)售的噱頭……這一切旨在高效地營造出一種關(guān)于速度與高端的“氛圍感”。這種路徑成本投入相對更低、市場聲量產(chǎn)出更快，能在短期內(nèi)迅速拉高品牌調(diào)性。

但這種性能營銷和領(lǐng)克截然不同。此前，某款定位運動的高性能車型，就因為剎車系統(tǒng)的問題在賽道上屢屢出狀況，便是鮮明的反例。當真正面臨極端考驗時，缺乏核心技術(shù)積累與真實賽道驗證的“性能”，便會暴露出其脆弱的內(nèi)核。

在熱衷于快速制造話題、用“性能感”包裝產(chǎn)品和打造短期品牌光環(huán)的市場環(huán)境中，領(lǐng)克這種投入巨資自研賽車、從最艱苦的賽道實戰(zhàn)中一點一滴積累技術(shù)的路徑，似乎有些“傻氣”。畢竟，賽場的回報周期太長，風險太高，遠不如一場華麗的營銷活動來得直接。

但正是這份“傻氣”，或許才是汽車工業(yè)最本真、最珍貴的品質(zhì)——對工程技術(shù)的敬畏，和對長期主義的堅守。

多年在WTCR的浸淫，不僅幫助領(lǐng)克打造了一支全華班的冠軍級團隊，還幫助領(lǐng)克樹立起真正被全球認可的“運動光環(huán)”。

在新能源汽車興起前，領(lǐng)克是唯一一家實現(xiàn)高端化的中國汽車品牌，一直以來堅持的賽事運動，是領(lǐng)克高端化的重要推手之一，它所產(chǎn)生的影響源遠流長：在國內(nèi)，領(lǐng)克單車平均售價達到20萬元；在重視賽事文化的歐洲，領(lǐng)克單車平均售價來到4萬歐元，是少數(shù)被歐洲用戶認可的新興中國品牌。

領(lǐng)克就是有一股長期主義的執(zhí)拗勁：它，相信真正的性能，來源于扎實的工程進步，而非浮夸的辭藻；相信品牌的精神，需要用實打?qū)嵉墓谲姫劚妥灾餮邪l(fā)的賽車來鑄造，而非止于口號；相信對用戶的回饋，最高級的形式是將賽道的尖端技術(shù)，轉(zhuǎn)化為他們?nèi)粘ｑ{駛中每一份安心與愉悅。

雖然售價超過140萬元，但領(lǐng)克03+ TCR賽車的意義早已超越了一臺賽車的本身。

它是領(lǐng)克用最硬核的方式，向其150萬用戶、4萬多名性能俱樂部會員踐行承諾：領(lǐng)克的運動基因，根植于能夠打造世界級賽車的實力，并將這份實力真誠地注入每一臺駛?cè)雽こ０傩占业漠a(chǎn)品之中。它也是中國汽車工業(yè)從“借鑒學習”邁向“自主研發(fā)、輸出標準”的縮影。

“讓最嚴酷的賽場，孕育最卓越的街道機器”。這條路，領(lǐng)克走得或許很“慢”，但每一步，都踏得無比堅實。

這，或許就是領(lǐng)克“傻得可愛”的背后，那份足以打動人的真誠與力量。