中國長安第3000萬輛汽車下線背后的科技路徑

中經(jīng)記者 趙毅 重慶報道

“長安第1個1000萬輛用時30年，第2個1000萬輛用時7年，第3個1000萬輛用時4年半。”12月10日，重慶阿維塔數(shù)智工廠，中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示。

隨著一輛阿維塔12四激光版駛下生產(chǎn)線，中國長安汽車正式迎來了第3000萬輛中國品牌汽車的下線。

第3000萬輛汽車下線標(biāo)志著中國長安汽車的科技轉(zhuǎn)型路徑愈加清晰。《中國經(jīng)營報》記者了解到，中國長安汽車已構(gòu)建“六國十地”全球研發(fā)布局，在16大領(lǐng)域建成44個技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)中心，200余個實驗室。近3年累計申請專利1.4萬余件，每年將營業(yè)收入的5%投入研發(fā)。

朱華榮表示，3000萬輛是新的起點，長安將以新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”和全球化“海納百川”為牽引，持續(xù)打造阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大新能源品牌，堅定向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，力爭到2030年實現(xiàn)整車產(chǎn)銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%。

銷量增長背后的底層邏輯

12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開溝通會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月，中國汽車月度產(chǎn)量首次超過350萬輛，創(chuàng)歷史新高。2025年前11個月，中國汽車產(chǎn)銷量均超過3100萬輛，同比增長均超過10%。

新能源汽車方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1至11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均接近1500萬輛，同比增長均超過30%。出口方面，新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長超過100%。

今年1—10月，中國長安汽車累計銷量達237.4萬輛。其中，新能源86.9萬輛，同比增長60.6%，這一數(shù)字已超越了去年全年總和；海外52.8萬輛，同比增長13.2%。10月，長安汽車總銷量27.8萬輛，同比增長11%。其中，新能源銷量11.9萬輛，同比增長36%；海外銷量5.8萬輛，同比增長25%。

其中，阿維塔2025年10月銷量13506輛，同比增長34%，連續(xù) 8 個月銷量破萬輛；深藍汽車10月全球銷量36792輛；長安啟源10月銷量36378輛，連續(xù)3個月單月銷量破3萬輛。

記者了解到，中國長安汽車堅持將每年營業(yè)收入的5%投入研發(fā)，已構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，擁有來自全球31個國家和地區(qū)2.4萬余人的技術(shù)研發(fā)團隊，并在16大領(lǐng)域，建成覆蓋三電、智駕、NVH等領(lǐng)域的200余個實驗室。天樞智能實驗中心，打造“三個全球領(lǐng)先”“三個全球唯一”，以及“全球首個”頂尖實驗室集群。近3年累計申請專利1.4萬余件，平均每天有19件專利在長安誕生。

同時，長安還構(gòu)建了全生命周期的安全體系，建立了以CA-PDS整車開發(fā)體系和 CA-IPD產(chǎn)品集成開發(fā)體系為框架的正向開發(fā)流程，打造了貫穿產(chǎn)品全生命周期的 CA-SLP管理流程，并榮獲國內(nèi)首張ASIL D級最高等級功能安全流程認證。

一份份發(fā)明專利和一張張安全認證助力中國長安汽車加速布局未來賽道。其中，人形機器人計劃2028年實現(xiàn)量產(chǎn)，2030年后逐步拓展至家庭服務(wù)機器人領(lǐng)域；飛行汽車力爭2026年發(fā)布首款載人產(chǎn)品，2028年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

朱華榮表示，在“十四五”期間，中國長安汽車不僅快速邁上第3個1000萬輛新臺階，更為面向“十五五”，助力打造制造強國、質(zhì)量強國、建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系奠定了全新的起點。

三次創(chuàng)業(yè)的技術(shù)變革

縱觀長安汽車的發(fā)展史，上世紀80年代初，面對當(dāng)時汽車產(chǎn)業(yè)“缺輕、少重、無微、沒轎”的狀況，國家積極發(fā)出“軍轉(zhuǎn)民”的號召，長安前輩自籌3500萬元資金，通過技貿(mào)合作方式，進入汽車領(lǐng)域，開啟了第一次創(chuàng)業(yè)。

1984年11月，長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車下線，造就了中國第一批微型汽車，把軍工級品質(zhì)帶進民用車。1995年3月，長安鈴木的首款“奧拓”車型順利下線，憑借親民價格和出色油耗表現(xiàn)，成為中國第一臺國民神車。1999年，長安之星在清華大學(xué)實驗室進行碰撞試驗，成為挽救中國微車命運的第一撞；2007年，長安之星累計銷售突破100萬輛，成為中國第一臺累計銷量破百萬輛的微車。

21世紀初，中國加入WTO后國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，人民對于乘用車的需求日益增加，因此長安順勢開啟了“商轉(zhuǎn)乘”的第二次創(chuàng)業(yè)。

該階段中，中國長安汽車認為不能再依賴市場換技術(shù)，而是應(yīng)該通過自主創(chuàng)新來增強自身核心競爭力，每年堅持將銷售收入的5%費用投入研發(fā)，并且其中10%做前瞻性技術(shù)研究。研發(fā)設(shè)備投入、產(chǎn)品研發(fā)費用等仍在逐年遞增。

面臨新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，中國長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，中國長安汽車2017年發(fā)布新能源“香格里拉”計劃，2018年發(fā)布智能化“北斗天樞”計劃，同時構(gòu)建起長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大全球數(shù)智新能源品牌。2023年，中國長安汽車發(fā)布全球化“海納百川”計劃，立足中國，拓展五大海外區(qū)域市場，開啟全球化。

此外，中國長安汽車已逐步構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈閉環(huán)，除整車外覆蓋了零部件、汽車銷售、物流服務(wù)、金融服務(wù)、摩托車及生態(tài)圈全產(chǎn)業(yè)鏈。

朱華榮表示，中國長安汽車堅持長期化、本地化、體系化，加強ESG建設(shè)，加快拓展海外市場，構(gòu)建全球化運營體系，完善全球研發(fā)、制造、物流、營銷服務(wù)、客戶運營等全鏈條本地化能力。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）