安全危機疊加市場圍剿：理想MEGA陷入雙重困局

根據12月10日的數據顯示，在過去的11月，理想MEGA（參數丨圖片）僅交出680臺的銷量成績單，較9月3277臺的銷量數據暴跌了80%，在純電MPV市場中不僅被銷量達到2260臺的小鵬X9、1226臺的極氪009遠遠甩開。這一斷崖式下跌的背后，是10月自燃事件引發的嚴重信任危機，與高端新能源MPV市場白熱化競爭形成的雙重“危機”，二者的沖擊將理想MEGA推入銷量谷底。

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自燃事件擊穿安全底線，瓦解高端用戶信任根基

10月23日，一輛行駛中的理想MEGA突發自燃，短短10秒內整車便被火勢吞噬，萬幸的是駕駛員及乘客逃出生天，但相關視頻在社交平臺上形成了病毒式傳播，從根源上違背了理想汽車用戶及潛在客戶對汽車安全的底線。

盡管理想在8天后立即宣布召回1.14萬輛2024款MEGA，將事故原因歸結為批次冷卻液防腐性能不足，可能腐蝕冷卻鋁板引發電池熱失控，但此次召回的本質是返廠更換動力電池、前電機控制器等核心硬件，而非簡單的軟件升級，這一處理方式反而放大了用戶對理想汽車產品的品控質疑。

對于理想MEGA瞄準的50萬級高端用戶而言，無論是商務接待還是家庭出行，汽車安全都是不可妥協的底線。商務用戶擔心車輛故障影響行程可靠性，家庭用戶則顧慮乘客的安全，而10秒內快速的整車自燃的視覺沖擊，徹底打破了理想此前積累的“家庭安全”品牌心智。

值得一提的是，此次召回直接導致理想三季度計提11億元質保成本，疊加物流、人工等費用總成本高達17億元，不僅造成6.24億元凈虧損，更讓外界對其純電技術的成熟度產生嚴重的質疑，這種信任裂痕直接反映在銷量數據上，10月銷量已下滑至1903臺，11月進一步暴跌至680臺，形成了“產品事故—信任崩塌—銷量暴跌—品牌虧損”的連鎖反應。

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白熱化市場競爭形成圍剿，放大安全事件負面影響

另一方面，理想MEGA銷量的暴跌，其實不僅僅是MEGA整車自燃安全事件沖擊，而是在高端MPV市場競爭全面激化的背景下，安全短板被競品無限放大的必然結果。

2025年11月的MPV市場已形成“插混主導、純電小眾”的格局，魏牌高山以10416臺的銷量登頂，嵐圖夢想家也交出了9027臺的不俗成績，即使是曾經的新能源MPV標桿騰勢D9，也能達到4141臺的月銷量成績，而純電MPV的整體市場份額原本就較為有限，理想MEGA在其中更是處于墊底位置。

從競品市場上看，理想MEGA面臨著“上下夾擊、左右圍堵”的競爭困局。上有極氪009憑借豪華的造型、全面的商務配置牢牢占據著高端純電MPV市場，極氪009憑借1226臺的11月銷量，達到了11月理想MEGA賣出680臺的1.8倍；下有小鵬X9以更低價格提供相近智能化配置，2260臺的銷量更是直接拉開與理想MEGA的差距。

值得一提的是，主流高端MPV市場已被插混車型壟斷，嵐圖夢想家搭載華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙，還擁有800V混動架構，既解決了續航焦慮，又具備智能化優勢；魏牌高山則以1.5T混動系統實現超1000公里續航，28.58—35.38萬元的定價覆蓋更廣泛的中高端市場，這些車型完美適配MPV核心的長途多人出行場景，與理想MEGA的純電路線形成鮮明對比。

在這樣的競爭格局下，理想MEGA的純電短板本就使其難以突圍，而自燃事件的發生，更是給了競品們超越MEGA甚至是拉開領先差距的機會。競品們在各自的營銷中雖未直接攻擊理想的安全問題，但通過強調“插混無續航焦慮”、“技術成熟無隱患”等賣點，直接向消費者影射了理想MEGA的安全爭議與路線缺陷。

與此同時，傳統合資品牌也在加速轉型，別克GL8插混版貢獻4440臺銷量，豐田賽那、格瑞維亞合計銷量超1.2萬臺，它們憑借成熟的油混技術吸引了對穩定性要求極高的商務用戶，進一步蠶食了理想MEGA的潛在客戶群。

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雙重困局下的惡性循環：信任流失與市場擠壓的危機

安全危機與市場圍剿形成的雙重困局，對理想MEGA造成了不可逆的負面影響。一方面，安全事件讓其失去了差異化競爭的基礎，原本理想MEGA將“超快充+大空間”作為核心賣點，但在汽車安全質疑面前均變得無足輕重，潛在的汽車消費者在選購時，會優先排除存在安全隱患的車型。

另一方面，競品的持續熱銷不斷壓縮其市場空間，即便是沒有安全事件，理想MEGA的純電路線也難以對抗插混車型的場景適配性，而安全問題的出現，相當于為其純電短板貼上了“高危標簽”。

從理想全系車型的銷量上看，MEGA引發的品牌信任危機已傳導至理想全系車型，直接導致11月理想汽車整體銷量陷入“無車型破萬”的尷尬境地。數據顯示，2025年11月理想汽車共交付新車33181輛，雖環比增漲了4.4%，但同比暴跌31.92%，同時，這是理想汽車連續第六個月同比下滑，1-11月累計交付量也同比下跌了18.1%至36.2萬輛。

此前長期穩定破萬的理想L6在11月也僅達到9434輛，繼10月份跌出萬輛大關后，持續呈現下滑趨勢；中大型SUV理想L7銷量僅5212輛，而旗艦車型L9和L8則分別只有2208輛和2130輛，僅為各自車型巔峰時期的五分之一。

值得一提的是，作為理想汽車純電轉型希望的i6和i8兩款SUV，11月銷量也僅為6798輛和6719輛，雖處于品牌銷量前列，但遠未達到支撐品牌轉型的預期，且其訂單的高增長更多依賴25萬元以下的低價策略，利潤空間本就有限。

這一系列原因使理想陷入了惡性循環，理想MEGA整車自燃事件，使得理想汽車用戶及潛在消費者產生嚴重的信任危機；銷量下滑導致規模效應喪失，無法分攤研發與生產成本；市場聲量減弱使其品牌影響力進一步下降，難以吸引新用戶；而技術與品控的質疑，又會阻礙理想全系產品，及后續純電車型的市場拓展，最終形成“產品事故—信任崩塌—銷量暴跌—品牌虧損”的困局。