榮獲中保研全優(yōu)安全評級，理想i8安全感拉到滿

在汽車工業(yè)變遷的進程中，無論市場格局如何顛覆、動力形式如何演變、用戶需求如何升級，安全都是不可動搖的基石，它承載著對生命的至高敬畏。

以前，買車的時候關心車輛的主被動安全?，F在，關心主被動安全只是基礎，數據、隱私的安全都在考慮之列。安全，始終是消費者購車關注點的“C位”。

對普通消費者來說，判斷車輛的安全性要么通過事故報道，要么通過第三方碰撞測試結果。關于后者，中國汽車保險安全指數（C-IASI，以下簡稱中保研）提供的安全評級就因公正性和權威性成為行業(yè)內的重要參考。

什么樣的車才算真正安全？理想i8帶著C-IASI新規(guī)程“5G”全優(yōu)、新能源專項滿分的成績單，給了用戶一份標準答案。

1月21日，中保研2025年測評車型第二次結果發(fā)布。理想i8取得了“5G”全優(yōu)評級，“3G+”與“2G”的成績彰顯出理想汽車在安全方面的全維實力。

當理想汽車成為行業(yè)內唯一全系通過中保研最高安全評級認證的品牌，實現了最高車身安全評級的“大滿貫”時，它的安全優(yōu)勢就很難用“單一技術突破”來解釋了，本質上是已經進化為一套環(huán)環(huán)相扣、持續(xù)迭代的體系化能力。

技術帶來的產品安全感

隨著汽車行業(yè)從燃油時代向新能源時代跨越，汽車安全也在經歷一場深刻革命。

在這場變革中，消費者需求在變化，第三方測試機構的標準也在變化。比如，中保研2023版新規(guī)程的項目相比2020版的新增及升級多達39個，并且新增新能源汽車專項測試規(guī)程。

與此同時，主機廠也在汽車安全領域加大投入。而理想汽車就通過領先的技術架構，鑄就了一個更有安全感的品牌認知，理想i8也就成了個中翹楚。

對于技術架構，不妨從最容易理解的兩個方面來談，即“被動防護”與“主動安全”。

在被動防護領域，理想汽車已經突破了傳統(tǒng)“單一結構強化”的思路，繼而轉向“多路徑傳力+精準吸能”的系統(tǒng)設計。

怎么理解這個看似專業(yè)的結論呢？以理想i8的“360柱碰”技術為例，很能說明問題。

先搞懂一個核心問題：“柱碰”到底是啥？

簡單說，就是汽車側面撞上電線桿、隔離樁、樹木這類“柱狀硬物”的碰撞場景。這種事故看著不激烈，但因為接觸面積小、沖擊力集中，很容易戳穿車身、傷到乘員或電池，對純電車來說更是高危場景。

以前行業(yè)里的側柱碰測試，有點像“應試答題”——只盯著前排乘員頭部那個區(qū)域做防護設計，仿佛只有撞在前排側面才算事故。

而理想i8的“360柱碰”技術，核心就是把這種“高危碰撞的防護范圍”拉滿，從“只防一個點”升級到“全側面都防”。同時，在方法和手段上，通過車身橫向多路徑傳力結構與機器學習優(yōu)化的門檻梁技術，實現碰撞能量的高效吸收與分散。

測試數據顯示，這種設計使電池包內最大電芯侵入量遠低于限值，碰撞后絕緣阻抗合格、無短路與熱失控風險，真正實現了乘員與電池的雙重防護。

而車身結構的進化則將這種體系思維展現得更加全面和整體。

具體到理想i8這款車來看，它采用堡壘安全車身2.0設計，車身高強度鋼和鋁合金占比高達84.7%。

理想自研的2000IH熱成型鋼兼具高韌性與高強度的特點，在發(fā)生碰撞時可以有效防止車身變形或侵入乘員艙，并且最大限度地吸收碰撞能量，降低沖擊力對乘員的傷害。

理想汽車并不希望這些數據孤立存在，而是通過體系化的力量與之連接，在諸如碰撞傳力路徑設計、材料選型、電池防護結構等等之間形成協同，最終實現“乘員艙零侵入”的核心目標。

這一思路恰好將被動防護與主動安全有機結合。

在主動安全層面，理想汽車已經構建了“感知－決策－執(zhí)行”的閉環(huán)系統(tǒng)。且三個模塊并非獨立地簡單疊加，而是一套以用戶真實場景為錨點的動態(tài)系統(tǒng)。

基于“感知”。與部分品牌采用的“純視覺路線”不同，理想汽車全系標配激光雷達，并搭配攝像頭、毫米波雷達與超聲波雷達，形成三維感知矩陣。

基于“決策”。系統(tǒng)不再孤立判斷單個障礙物的碰撞風險，而是構建“上帝視角”的全局風險模型。通過簡化算法響應流程、優(yōu)化硬件算力分配，理想汽車將主動安全系統(tǒng)的決策響應時間從行業(yè)平均的400-500ms壓縮至200ms。

基于“執(zhí)行”。執(zhí)行層的高級之處在于“跨系統(tǒng)協同”，而非孤立執(zhí)行單一指令。從而實現“1+1+1>3” 的安全效果。

比如，理想汽車的AEB執(zhí)行系統(tǒng)采用“分級制動”策略，而非一次性施加最大制動力，就是“跨系統(tǒng)協同”之下最好佐證。

其實，理想汽車這套基于安全的技術架構，就是完成了從“單點優(yōu)化”到“系統(tǒng)防護”進化之后的結果。

當然，這套系統(tǒng)并非出廠即定型，而是通過OTA升級與場景拓展，持續(xù)提升安全能力。

被動安全靠譜、主動安全給力，理想汽車將冰冷的技術參數，轉化為用戶觸手可及的安心體驗，讓理想i8成為家庭出行的移動堡壘。

體系帶來的品牌安全感

理想汽車始終以“創(chuàng)造移動的家”為核心理念，不斷為家庭用戶帶來具有安全感的產品。

在這一理念背后，舒適是家的頂級需求，所以理想汽車是全球第一家將“彩電、冰箱、大沙發(fā)”成功嫁接到汽車上的主機廠。

安全是家的底線需求，所以理想汽車在安全領域一直不遺余力地進行投入，不斷探索安全上限，構建起完整的安全體系。

這樣做的結果是，不僅理想i8在中保研測試中取得全優(yōu)評級，理想汽車已測車型皆有出色的發(fā)揮。理想汽車將安全的標簽，深深地烙印在整個品牌上，深入到每個中國家庭的心里。

刻在骨子里的安全基因，讓理想汽車具備領先同級的安全實力。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾這樣說過：涉及生命安全的配置和功能，所有的車都應該標配，不應該選配。這一理念已內化為企業(yè)基因，理想全系車型標配9個安全氣囊，標配激光雷達。

大方的配置彰顯了理想汽車的初心，細節(jié)的設計藏著理想汽車的溫柔。

在理想i8的長側氣簾設計中，工程師在兒童常坐區(qū)域，特意做了氣簾加長設計。

這是因為普通SUV的側氣簾展開后，在二排靠窗位置可能留有空隙，而兒童的體型小、坐姿低，當側碰或翻滾發(fā)生時，頭部容易從保護盲區(qū)中滑出。因此，理想團隊經過上千次的試驗、驗證，最終讓氣簾與車門最大搭接150mm，保壓時間長達36秒，是C-NCAP標準的6倍。

遠超行業(yè)的安全標準，是理想汽車得以構建覆蓋全場景安全實力的關鍵。

去年3月1日，中保研開始實施史上最嚴、最全面的新規(guī)程，并新增新能源汽車專項測試。理想i8在新規(guī)程下依然取得全優(yōu)安全評級，這意味著理想i8提前滿足了嚴苛要求。

針對新能源汽車最為關鍵的電池安全問題，理想汽車構建了從熱安全到底部安全、充電安全再到云端AI預警的全時守護。

就拿底部安全來說，理想汽車認為電池的底部安全防護要盡可能地覆蓋各類極端的、小概率的事故場景。通過材質、結構、吸能空間三重防線構建防護壁壘。

因此，在動力電池中輕度托底碰撞測試、整車托底試驗、整車刮底試驗中，理想i8輕松獲得G評價。

體系化能力的終極體現，不是處處高談闊論理念，更不是動輒祭出黑科技，而是建立一套超越行業(yè)常規(guī)的標準體系，并將其內化為不顯山、不露水的企業(yè)基因。

理想汽車的安全測試標準，正是這一能力的鮮明注腳。

理想汽車的測試標準是嚴苛的。

在真實的交通環(huán)境中，往往有更具挑戰(zhàn)性更難以預料的工況需要解決。因此，理想汽車的測試并不局限于法規(guī)認證中規(guī)定的工況，它還進行了更為嚴苛的測試。

這一類被稱為“超級安全工況”的測試，不僅挑戰(zhàn)了車輛物理極限，同時也挑戰(zhàn)產品對乘員保護能力的極限，驗證了產品在安全上的能力邊界，能在極端工況下保護用戶。

理想汽車的測試場景是全面的。

目前，行業(yè)內公開開發(fā)的測試場景總數在50多個，而理想汽車的企業(yè)標準超過100+，更細致全面的測試場景，當然要投入更多的成本，但更重要的是，它能觸及日常通勤、高速長途、城郊復雜路況中的“意外情況”，降低真實事故中的傷害概率。

以超嚴+超全+超量的測試體系，將安全從合規(guī)底線擴展到全場景的可靠，理想汽車始終以實際行動踐行“創(chuàng)造移動的家”的理念，讓“移動的家”同時也是“安全的家”。

寫在最后

理想i8中保研全優(yōu)安全評級，不只是一張亮眼的成績單，更是對無數家庭出行的安全承諾。安全感，是理想i8贏得用戶的核心密碼。

以達到“系統(tǒng)防護”能力的技術架構為支撐，以“超行業(yè)標準”的測試體系為檢驗，理想汽車最終形成了一套自我迭代、難以復制的汽車安全體系化能力。

在“以家庭為中心”的原則下，安全體系的加持下，理想汽車讓移動的家、安全的家成為每個家庭圓滿旅程上最完美的守護。