嵐圖追光L：扼住BBA的咽喉？

中國(guó)汽車高端化，是夙愿更是征程。艱苦求索到今天，中國(guó)汽車品牌取得的成果無人可以忽視，這從BBA和日系高端車型逐年丟失的市場(chǎng)份額、失守的價(jià)格，與此同時(shí)自主品牌直搗30萬級(jí)及以上市場(chǎng)腹地，就能感受很深。

不過，細(xì)品中國(guó)汽車高端化目前的成績(jī)，還是難免生出遺憾，原因無它：30萬級(jí)高端市場(chǎng)，缺少一款能打的中國(guó)品牌轎車。

這幾年，憑借持續(xù)領(lǐng)先的電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)，自主品牌先是在國(guó)人最愛的SUV領(lǐng)域，給傳統(tǒng)高端品牌BBA打得快要崩盤。比如：寶馬X3（參數(shù)丨圖片）的單月銷量已時(shí)常跌破5000輛，奔馳GLC、奧迪Q5L靠著巨幅優(yōu)惠換取銷量和挽尊，就連寶馬X5也早已被問界M9超越。

而以前幾乎完全被別克GL8、豐田埃爾法/賽那壟斷的高端MPV市場(chǎng)，現(xiàn)在也已經(jīng)被騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、小鵬X9、魏牌高山等自主高端車型，搶回來半壁江山，而且攻勢(shì)仍然兇猛。

唯獨(dú)在高端轎車領(lǐng)域，還欠缺一款能正面擊潰BBA核心堡壘“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)）的自主品牌豪華轎車。

在BBA入門級(jí)“34C”和超豪華級(jí)“78S”，均已有自主品牌轎車攻入并取得不錯(cuò)表現(xiàn)。可不同于這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，BBA最核心的“56E”，雖說受到智能電動(dòng)化浪潮沖擊早已今非昔比，但客觀地說，目前還沒有一個(gè)自主品牌轎車，把其中任何一款挑下馬。

這就是中國(guó)汽車高端化行至今天的遺憾，也是急需填補(bǔ)的空白。

12月10日，嵐圖汽車旗下旗艦轎車追光L，以“破曉”為主題正式上市，新車推出Max和Ultra兩個(gè)版本，售價(jià)分別為27.99萬元和30.99萬元。嵐圖追光L，似乎正是為此而來。

嵐圖汽車董事長(zhǎng)、黨委書記盧放，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰，在上市發(fā)布會(huì)和會(huì)后采訪環(huán)節(jié)多次強(qiáng)調(diào)：“嵐圖追光L要打破外資豪華轎車的壟斷，給大家?guī)聿灰粯拥摹⒅袊?guó)豪華汽車新答案。”

“打破外資豪華轎車壟斷”的目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，時(shí)間會(huì)給出答案。但盧放和邵明峰此番的自信，透露了嵐圖追光L是帶著“絕活”和“金剛鉆”的，因?yàn)榫砩硭赖拇媪扛?jìng)爭(zhēng)時(shí)代，誰都清楚市場(chǎng)拼的是刺刀而非口號(hào)。

嵐圖追光L有什么“金剛鉆”？

BBA“56E”的核心優(yōu)勢(shì)，建立在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校的百年積淀上，從而形成了在燃油車時(shí)代長(zhǎng)期占據(jù)統(tǒng)治地位的品牌力。相反，它們的短板在智能電動(dòng)化敘事中也非常明顯，與智能電動(dòng)汽車的代際差越來越大。

站在嵐圖追光L的維度，當(dāng)然不是要跟BBA“56E”比馬力大小，而是直接換了一套“試卷”，在補(bǔ)能效率、智能駕駛輔助、底盤表現(xiàn)、座艙體驗(yàn)這些新能源價(jià)值體系的核心要素上，降維打擊對(duì)方。

這么說吧，嵐圖追光L在補(bǔ)能和三電方面，基于“全域800V嵐海智能超混”技術(shù)，支持5C超充，使補(bǔ)能效率實(shí)現(xiàn)SOC 20% - 80%僅需12分鐘，基本抹平了“電車充電速度遠(yuǎn)不如油車加油”的短板。其CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到410km，也足夠支持用戶把它當(dāng)作一款純電動(dòng)車來開，一周兩充就能覆蓋絕大多數(shù)通勤。

因此嵐圖追光L不僅終結(jié)了電動(dòng)車“里程焦慮”，還提供了BBA“56E”不及的純電駕駛體驗(yàn)。另外據(jù)說在-25°C的極寒環(huán)境下，嵐圖追光L也能保持高效的充電速度和續(xù)航達(dá)成率，這一點(diǎn)也力壓很多傳統(tǒng)豪華品牌在北方冬季的表現(xiàn)。

對(duì)比底盤，作為BBA看家本領(lǐng)的底盤調(diào)教，曾被視為無法超越的存在，如今也正被智能化的方式迅速追趕。像嵐圖追光L配備的“魔毯空氣懸架+CDC+預(yù)瞄系統(tǒng)”智能底盤，已經(jīng)能夠主動(dòng)預(yù)判并適應(yīng)路況，實(shí)現(xiàn)從“機(jī)械響應(yīng)”到“AI預(yù)判”的質(zhì)變，這種體驗(yàn)是傳統(tǒng)機(jī)械底盤無法提供的。

對(duì)于駕駛輔助和座艙，嵐圖追光L更是上了“華為全棧智能”的大招。最新的華為乾崑智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙HarmonySpace 5.0，讓?shí)箞D追光L為用戶帶來的是“車位到車位”的智能駕駛，和媲美旗艦手機(jī)的座艙交互體驗(yàn)。

至于其它在舒適性、格調(diào)、高級(jí)感等方面的配置、工藝、設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)，在盧放和邵明峰的侃侃而談中，看得出嵐圖追光L不僅配得上“旗艦”二字，也足以與“56E”拿著放大鏡去比。而且有不少配置，在“56E”那里是選裝，在追光L上是標(biāo)配。

接下來，就是真正的市場(chǎng)交鋒了。

追光L能不能扳倒“56E”？

在高端轎車細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)事實(shí)是：BBA“56E”目前仍舊把守銷量前三。還有一個(gè)事實(shí)是：這些官方指導(dǎo)價(jià)在40萬往上的傳統(tǒng)豪華轎車，終端起售價(jià)其實(shí)早已落到30萬。

能讓曾經(jīng)無比權(quán)威的“56E”，如今不得不靠“刀”自己和吃品牌老本，勉強(qiáng)維系銷量體面，根本原因是智能電動(dòng)時(shí)代的新規(guī)則，撼動(dòng)了傳統(tǒng)豪華價(jià)值體系的權(quán)威根基。隨著傳統(tǒng)豪華車的技術(shù)護(hù)城河被電動(dòng)化填平，智能化體驗(yàn)形成代際鴻溝，用戶價(jià)值觀也在發(fā)生巨大改變，“56E”不復(fù)從前在所難免。

嵐圖追光L的上市，代表自主品牌正面向BBA“56E”宣戰(zhàn)，很大程度上是要給退坡中的“56E”一拳重?fù)簦铀倥f時(shí)代統(tǒng)治秩序的瓦解。

也正如我們所見，追光L的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)性的、系統(tǒng)性的，讓“56E”在產(chǎn)品體驗(yàn)層面幾乎無法招架。追光L的定價(jià)策略也極其精準(zhǔn)，用“天花板”打“地板”，先拿下高端轎車客群中最理性、最看重產(chǎn)品本身、對(duì)品牌光環(huán)依賴度較低的新生代精英用戶。

不過，難度和挑戰(zhàn)也同樣擺在嵐圖追光L面前。

首先是“品牌心智”這座無形大山。邵明峰就坦誠(chéng)了“人心中的成見是座大山，自主品牌豪華轎車最難突破的，正是成見的大山”。

BBA長(zhǎng)達(dá)百年的品牌敘事，早已將“56E”與“成功”、“地位”、“品質(zhì)”等符號(hào)深度綁定，形成了社會(huì)層面的集體共識(shí)。這種認(rèn)知根植于社交場(chǎng)合的隱性規(guī)則、商務(wù)往來的默認(rèn)默契，甚至是一種代際傳承的審美慣性，非參數(shù)所能輕易顛覆。

嵐圖追光L需要完成的，不僅是證明自己“更好”，更要重新定義“何為好”。這意味著嵐圖必須在用戶心中，將豪華的坐標(biāo)從“百年傳承的機(jī)械藝術(shù)”，轉(zhuǎn)移到“時(shí)代引領(lǐng)的科技智慧”上。

這需要時(shí)間，更需要一場(chǎng)場(chǎng)成功的用戶體驗(yàn)、一個(gè)個(gè)真實(shí)車主的口碑，去持續(xù)撼動(dòng)那座大山。

其次是信任體系的全面構(gòu)建。高端用戶購(gòu)買的不僅是一臺(tái)車，更是一套涵蓋長(zhǎng)期可靠性、保值預(yù)期、專屬服務(wù)在內(nèi)的完整承諾體系。BBA通過遍布全國(guó)的成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)過多年驗(yàn)證的零部件體系，構(gòu)建了深厚的信任基礎(chǔ)。

嵐圖作為破局者，必須在更短的時(shí)間內(nèi)，以更創(chuàng)新的模式（如直營(yíng)、用戶共創(chuàng)），證明其在長(zhǎng)期耐用性、售后響應(yīng)效率、乃至二手車殘值管理上的體系能力。追光L搭載的尖端技術(shù)越是復(fù)雜，用戶對(duì)其長(zhǎng)期穩(wěn)定性的期待就越高，嵐圖需要以超越行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保與服務(wù)，來回應(yīng)這份期待。

更深層的挑戰(zhàn)，在于對(duì)復(fù)雜用戶需求的精準(zhǔn)拿捏。“56E”的用戶并非鐵板一塊，其中既有看重面子的商務(wù)客群，也有追求駕駛質(zhì)感的技術(shù)派，更有尋求均衡的家庭用戶。追光L憑借顛覆性體驗(yàn)，能率先吸引其中最具探索精神、最理性的先鋒群體。

但要進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，需要更精細(xì)化的產(chǎn)品定義、更差異化的配置組合，乃至在設(shè)計(jì)與調(diào)性上，滿足那些“需要一臺(tái)不犯錯(cuò)的豪華車”的保守型用戶對(duì)典雅、穩(wěn)重氣質(zhì)的微妙需求。這考驗(yàn)的是品牌對(duì)多元化高端需求的洞察與滿足能力。

因此，嵐圖追光L的戰(zhàn)爭(zhēng)，不可能是一場(chǎng)一蹴而就的殲滅戰(zhàn)。追光L的真正使命，也并非馬上在銷量數(shù)字上扳倒BBA“56E”，而是在價(jià)值認(rèn)知上穿越它。其成功與否，在于能否讓市場(chǎng)形成穩(wěn)定的認(rèn)知：選擇“56E”，是選擇一份深厚的傳統(tǒng)與顯性的身份；而選擇追光L，是選擇擁抱未來的技術(shù)、極致的體驗(yàn)與理性的價(jià)值。

當(dāng)這種認(rèn)知成為常態(tài)，舊秩序的瓦解將不可逆轉(zhuǎn)。

“追光破曉”的意義

嵐圖追光L此番上市的主題為“破曉”，無論在中國(guó)漢語體系還是中國(guó)汽車編年史中，“破曉”都象征著開辟和希望，象征著新格局的打開。事實(shí)上，我們也確能從嵐圖追光L身上看到相關(guān)的意義和象征。

它首先破了“價(jià)值之曉”。長(zhǎng)久以來，豪華轎車的價(jià)值由百年品牌用發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪、變速箱的順滑和車標(biāo)的光環(huán)所定義。嵐圖追光L宣告了一種新標(biāo)準(zhǔn)的誕生：豪華的核心，應(yīng)從對(duì)傳統(tǒng)符號(hào)的崇拜，轉(zhuǎn)向?qū)τ脩魧?shí)際體驗(yàn)的尊重。

這會(huì)讓市場(chǎng)更深刻地看清“技術(shù)平權(quán)”，以及更多可能接受和認(rèn)可“技術(shù)平權(quán)”。這是對(duì)未來市場(chǎng)的價(jià)值定義權(quán)之爭(zhēng)，也是加深市場(chǎng)和用戶心中已經(jīng)開啟的那個(gè)疑問：當(dāng)技術(shù)的代差清晰可見，在乎品牌的歷史溢價(jià)還有多少意義？

它也破了“體系之曉”。嵐圖從2020年品牌發(fā)布，到如今夢(mèng)想家、泰山、追光L“三旗艦”高端矩陣合龍，本身是“嵐圖速度”對(duì)體系能力的最佳詮釋。追光L的登場(chǎng)，是這套體系水到渠成的總攻號(hào)角。

它證明一家央企新勢(shì)力能夠?qū)?zhàn)略定力、全棧自研的技術(shù)底氣、用戶直聯(lián)的運(yùn)營(yíng)模式，以及帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的“鏈長(zhǎng)”責(zé)任，融合為一種強(qiáng)大的系統(tǒng)作戰(zhàn)能力。追光L的“破曉”，標(biāo)志著嵐圖完成了從市場(chǎng)“新兵”到行業(yè)“標(biāo)桿”的關(guān)鍵躍遷，其發(fā)展模式書寫了央國(guó)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要范本。

它還破了“格局之曉”。中國(guó)汽車的高端化，若不能攻克最具象征意義的豪華轎車市場(chǎng)，便不能稱之為真正的成功。這片由德系品牌構(gòu)筑的堅(jiān)固城防，是中國(guó)汽車品牌高端化必須拿下的“最后一公里”，即使難度遠(yuǎn)超SUV和MPV，也需要有人勇敢邁出第一步。

嵐圖追光L的最大意義，在于它主動(dòng)選擇了這條最難的路，在BBA的核心腹地插下了第一面旗幟。這不僅彰顯了“央企新勢(shì)力”的責(zé)任與勇氣，更證明了其已具備正面攻堅(jiān)的實(shí)力。

盧放表示，追光L不僅要在中國(guó)市場(chǎng)與“56E”展開價(jià)值對(duì)決，更要同步駛向海外，在豪華品牌的故鄉(xiāng)——?dú)W洲市場(chǎng)，進(jìn)行一場(chǎng)深刻的“后方突襲”。這標(biāo)志著嵐圖的全球化進(jìn)入新階段：從“產(chǎn)品出海”到“價(jià)值出海”，從“市場(chǎng)跟隨”到“規(guī)則參與”。

無論如何，從上述意義來看，追光L都是值得夸贊的，嵐圖也是能讓我們自信談?wù)摰闹袊?guó)自主高端新能源品牌。加上其央企新勢(shì)力的身份，就更具勵(lì)志意義，鼓舞更多中國(guó)汽車品牌奔赴高端向上。