一周沒賣出去一輛！新國標電動車遇冷，關鍵短板被戳破

一周沒賣出去一輛！新國標電動車落地后，廣州多家門店徹底陷入冷清，往日一天能賣六七輛的盛況不再，進店客戶多是咨詢比價，真正下單的寥寥無幾。

發現，外賣騎手寧愿花400元買二手舊標車，也不愿選新國標車型；二胎寶媽逛遍門店，也找不到適配的帶娃款，這樣的場景比比皆是。

明明新國標主打安全升級，為何卻遭到消費者集體觀望？價格普遍上漲500至1000元，動力、實用性還沒跟上，這場市場遇冷到底是政策落地出了偏差，還是企業沒摸準用戶真實需求？

市場降溫

走進廣州街頭的電動自行車門店，往日“一天賣六七輛”的熱鬧場景不復存在，取而代之的是老板們緊鎖的眉頭和進店客戶的猶豫徘徊。

有經銷商直言，12月1日舊標禁售后，店內連一輛新國標車都未售出，即便火速上新單人版、親子版等五款車型，仍未能打破銷售僵局。

這種冷清并非個例，而是多地市場的共同寫照。

從行業規律而言，任何一次標準迭代均會經歷陣痛期，消費者的觀望心態本屬正常，但此次觀望情緒濃度遠超常規范圍。

看來，這背后蘊含兩層核心原因：一是新國標車型尚未建立良好市場口碑，不少消費者聽聞或遭遇過動力不足、實用性欠佳的案例，自然不敢輕易下單；

二是淡季疊加換代周期，雙重因素令市場需求本就疲軟，而產品自身短板進一步放大了這一態勢。

更值得關注的是，發現消費端的“用腳投票”已給出明確信號。

外賣騎手轉頭購置400元二手舊標車，二胎寶媽逛遍門店仍找不到適配的帶娃車型，這些場景均印證：消費者并非拒絕新國標，而是拒絕“不符合需求”的新國標產品。

當產品無法匹配真實使用場景，再合規的標準也難以撬動市場購買熱情。

爭議焦點

新國標電驢的爭議，表面指向“時速不足”“價格偏高”“無法帶娃”等具體痛點，實則是產品供給與用戶需求的嚴重錯位，疊加信息不對稱引發的認知偏差，最終導致矛盾集中爆發。

先談需求錯位問題，外賣騎手核心訴求是高效快捷，25公里/小時限速觸發斷電后，極易影響送餐時效，與工作性質直接沖突。

二胎家庭核心訴求是使用便捷，市面上不少新國標車型僅設單人座位，根本無法滿足接送兩個孩子的需求。

山區或坡道較多地區用戶，遭遇動力不足甚至溜坡情況時，更會對產品安全性產生質疑。

這些問題根源，不在于新國標對安全的追求，而在于企業落實標準時，過度聚焦合規性，忽視不同用戶群體的差異化需求。

再看認知偏差帶來的額外阻力，不少消費者誤以為“新國標禁止后座帶小孩”、“超速會急剎”、“不能裝后視鏡”，這些誤解進一步加劇了消費者的抵觸情緒。

稍加梳理便可知，此類說法缺乏事實依據，新國標并未禁止后座載娃，反而鼓勵安裝后視鏡，時速達標后僅停止提速，不會觸發急剎。

出現這些誤讀，除消費者對標準缺乏了解外，核心在于企業宣傳解釋不夠充分，未能主動理清誤區，甚至個別企業的不成熟產品加劇了誤解的傳播。

看來，認知偏差本質上是企業責任的缺位，行業處于轉型關鍵期時，企業不僅要做好產品，更要當好標準的“翻譯官”，將專業條款轉化為消費者易懂的語言，而非任由誤解發酵，讓政策為產品問題“背鍋”。

破局關鍵：讓安全與實用實現雙向奔赴

面對市場冷遇與消費者質疑，中國自行車協會及愛瑪、雅迪、臺鈴等頭部企業先后發聲，澄清誤解、致歉反思，無疑邁出了修復市場信心的第一步。

雅迪針對“毛豆”車型問題致歉，并承諾推出親子版車型，更凸顯對用戶需求的正視。

但要真正破解困局，僅靠道歉與澄清遠遠不夠，關鍵在于實現安全與實用的雙向奔赴。

從企業層面而言，核心在于跳出“合規即合格”的思維誤區。

新國標對時速、重量、材質的要求，本質是提升產品安全性，與產品實用性并不矛盾。

企業需在合規基礎上加大研發投入，針對不同用戶群體打造差異化產品，為外賣騎手設計動力儲備更充足的車型，為寶媽群體優化后座與儲物空間，為坡道較多地區提升電機扭矩。

雅迪推出68款合規產品并加快量產，便是極具參考價值的方向，唯有讓消費者看到“合規又好用”的產品，觀望情緒才會逐步消散。

從行業層面而言，亟需建立更順暢的溝通機制。

協會可牽頭組織標準解讀活動，打通企業與消費者間的信息壁壘；企業之間亦需加強交流，共享技術經驗，避免個別企業的不成熟產品影響整個行業口碑。

新國標帶來的并非“淘汰”，而是行業升級的契機，唯有全行業形成合力，才能讓消費者真正接受新國標產品。

結語

新國標遇冷并非政策失敗，而是落地環節的“溫度缺失”，政策初衷是守護出行安全，消費者訴求是獲得實用產品，兩者本應同向而行。

當企業真正站在用戶角度，將合規要求轉化為貼心設計，把標準條款轉化為用戶體驗，新國標電驢終將走出陣痛，迎來規范且繁榮的新時代。

消費者從未拒絕改變，只是拒絕得不償失的改變。