罕見！重慶江北機場，客流負增長！

剛過去的11月，西南民航市場傳來一則耐人尋味的數據：

重慶江北機場單月旅客吞吐量392.2萬人次，同比小幅下降1.27%。

單看這組數據，或許只是短期波動，但把視野放大到整個西南地區就會發現，這背后藏著區域機場群的格局重塑：

成都天府機場穩坐西南頭把交椅，昆明長水步步緊追，成渝世界級機場群的競合進入深水區。

一、11月西南機場客流：天府領跑，江北微降

2025年11月的西南民航客流榜，勾勒出清晰的“梯次格局”。

數據顯示，成都天府機場以絕對優勢位居西南首位，前11個月累計客流已突破5236.02萬人次，成為西南地區首個累計客流超5000萬的機場；

重慶江北機場以4609.88萬人次緊隨其后，雖繼續擴大對昆明長水的領先優勢，但11月單月1.27%的同比降幅，感受到了競爭壓力。

昆明長水機場以4585.94萬人次位列第三，與江北機場的差距持續縮小，隨時存在趕超可能。

除此之外，成都雙流機場邁上3000萬人次臺階，貴陽龍洞堡機場突破2000萬人次，西南地區形成了“頭部機場引領、中小機場梯次跟進”的格局，唯獨在1000-2000萬人次區間出現明顯斷層，反映出區域民航發展的不均衡性。

二、江北機場微降背后：天府擠壓+交通分流的雙重挑戰

重慶江北機場微降，是在形成“3座航站樓、1座衛星廳、4條跑道”新運行格局下發生的，對重慶民航業來說，恐怕是一次不小的壓力。

作為重慶航空樞紐的核心，江北機場11月客流微降并非偶然，而是多重因素疊加的結果。

最直接的壓力，來自隔壁成都天府機場的強勢擠壓。

從硬件實力來看，天府機場的小時容量、航線數量均優于江北機場，尤其是國際航班的差距更為明顯。

更關鍵的是，天府機場已引入高鐵站，每天數十趟高鐵穿梭而過，對川南地區客流形成了強大吸引力；

而江北機場僅開通少量高鐵線路，綜合交通便捷性稍遜一籌。

隨著成達萬高鐵通車，江北機場還將面臨川東北客流流失的風險，區域客源爭奪的劣勢將進一步凸顯。

三、成渝競合升級：世界級機場群建設的“必答題”

江北機場與天府機場的博弈，本質上是成渝世界級機場群建設的一個縮影。

2025年是成渝世界級機場群初具規模的目標年，兩地機場都在加速“擴容提質”：

江北機場已形成“3座航站樓、1座衛星廳、4條跑道”的運行格局，終端年旅客吞吐量可達8000萬人次；

天府機場則用三年半時間實現了從0到5000萬人次的跨越，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量已突破8700萬人次。

但“各自為戰”的競爭模式，已逐漸顯現弊端。

成渝兩地航線同質化嚴重，都在發力歐洲、東南亞等國際市場，資源重復配置現象突出。

對成渝機場群而言，破解之道在于“競合”而非“內卷”。

可推動兩地機場集團交叉持股形成命運共同體，共同編制發展規劃、統籌航線布局，避免同質化競爭；

實施差異化發展，比如開辟重點市場的洲際航線適當錯位，提升整個機場群的全球輻射力。

1.27%的同比微降，對江北機場而言，與其說是“壓力”，不如說是“轉型信號”。

在成渝世界級機場群加速成型的背景下，單純的客流比拼已失去意義，如何找準自身定位、實現差異化發展，才是關鍵所在。

對整個西南民航來說，這場客流格局的重塑，也是推動高質量發展的契機。

從“各自為戰”到“協同共贏”，從“規模擴張”到“品質提升”，西南民航正在書寫屬于西部開放門戶的“空中篇章”。

你經常從哪個機場出行？你覺得成渝機場群應該如何協同發展？歡迎在評論區留言討論！