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12月12日上午,經(jīng)過建設(shè)者1500多天的艱苦鏖戰(zhàn),渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破,由中鐵十二局集團(tuán)承建的渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道進(jìn)口與斜井段6.2公里的關(guān)鍵線路順利貫通,全隧僅剩100余米,標(biāo)志著該隧道施工進(jìn)入最后的沖刺階段,云南境內(nèi)53座隧道即將全面貫通。
華山松隧道地處云南省會澤縣境內(nèi),全長16.4公里,屬于Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道,更是全線特長單洞雙線隧道之一。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜,以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主,穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段,圍巖破碎,施工中突水突泥、溜塌塌方等安全風(fēng)險(xiǎn)高,其中每日排水量超過兩萬立方米,施工面臨淺埋施工、斷層破碎帶、長距離獨(dú)頭掘進(jìn)等多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中鐵十二局渝昆高鐵施工負(fù)責(zé)人陳永介紹,面對隧道特有的地質(zhì)難題,像富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層開挖后極易失穩(wěn)、變形,還有反坡排水等棘手問題,建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極采取超前支護(hù)、注漿固結(jié)、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)等手段,為隧道的安全推進(jìn)筑牢了堅(jiān)實(shí)保障。
華山松隧道進(jìn)口位于溝谷之中,交通極為不便,惡劣的氣候條件也給施工帶來了諸多阻礙。原材料的進(jìn)場運(yùn)輸以及施工人員的組織調(diào)配都面臨著巨大困難。然而,開工建設(shè)以來,建設(shè)團(tuán)隊(duì)不等不靠、主動出擊,全力推進(jìn)隧道建設(shè)。
面對施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊的挑戰(zhàn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還充分發(fā)揮主觀能動性,不斷優(yōu)化施工組織方案以及危大工程技術(shù)施工方案,采用大型機(jī)械化配套施工等新技術(shù)、新工裝工藝,不僅提高了施工工效,更確保了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度的齊頭并進(jìn)。
隨著華山松隧道關(guān)鍵線路的貫通,標(biāo)志著渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道即將全部貫通。渝昆高鐵全長約700公里,其中云南段長388.6公里,是云南省內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路,全線建成通車后,重慶到昆明的行車時(shí)間將壓縮至兩個(gè)半小時(shí)左右,對促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間互聯(lián)互通,推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
(中國日報(bào)云南記者站 編輯:李映青 通訊員:郭旭 任建亮 呂盼)
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