悼念南京大屠殺，空軍“三劍客”出動，5機編隊告慰罹難同胞

南京大屠殺紀念碑

12月13日對于十四億中國人民來說一個極其沉重的日子，因為慘絕人寰的南京大屠殺事件就發生于81年前的今天。在那段堪稱全人類恥辱的黑暗歲月里，殺燒搶掠之聲響徹整個南京城，多達30萬國人死于日本侵略者的刀槍之下，而其中除去放下武器的士兵以外，絕大多數都是一些手無寸鐵的平民百姓。

更令人發指的是，就連孩童也成為遭到屠殺的對象，可見當時殘暴的日軍士兵已經毫無人性可言，他們的獸行讓南京這個繁華祥和的城市徹底淪為人間地獄，也成為了中華民族心中永遠無法忘卻的一段悲痛歷史。而為了紀念那場浩劫中逝去的30萬生靈，全國人大常委會決定將每年的12月13日定為南京大屠殺死難者國家公祭日，并由此延續至今。

空軍官方賬號“空軍發布”的界面截圖

今天則是第五個南京大屠殺死難者國家公祭日，中國社會各界都在以各種方式祭奠當年的遇難者們，而中國空軍的官方賬號“空軍發布”則更是以“強軍安邦，空天有我”為標題發布了一則紀念微博，并在其中表達了“實現強軍目標”和“不讓歷史悲劇重演”的決心。

空軍公布的中國三型戰機編隊飛行畫面

更引人矚目的是，“空軍發布”還在微博消息下方公布了一組中國戰機編隊的訓練畫面，其中赫然出現了一支由兩架殲-20，兩架殲-16和一架殲-10C戰機組成的作戰編隊。不難看出，這三款戰機均為中國空軍的最新銳主戰機型，也代表著中國空軍在相應領域的最高水平。而這般充滿鋼鐵氣息的訓練畫面則充分展現出了中國軍人的獨有祭奠方式，讓人感到非常的渾然有力。

抗戰時期的中國空軍曾給日本航空部隊造成過巨大傷亡

事實上，歷史上的中國空軍也曾在戰爭中給日本軍隊造成過巨大傷亡，但受制于當代影視作品的影響，許多國人對于這支活躍在抗日戰場上的高科技部隊并沒有太大印象，甚至有不少人想當然地以為當時的中國并不存在航空兵部隊等等。這種說法固然大錯特錯，因為中國空軍早在1927年就已建立，盡管由于國內科技環境的落后導致軍工業尚不具備生產軍機的能力，當時的中國政府還是通過海內外籌募和對外采購等方式建立起了一支規模可觀的航空兵部隊。

抗戰時期中國空軍的“霍克”系列戰斗機

而在大規模戰事爆發之前，中國空軍的戰機數量甚至一度達到了300余架，并由此成長為當年東亞地區一支較為強悍的空中力量。當戰爭爆發后，中國空軍的飛行員們也是和日本航空兵部隊打的有來有回，不僅殲滅了大批日本戰斗機部隊，還讓許多企圖對居民區實施打擊的日方轟炸機折翅天空。而在凇瀘空戰期間，中國空軍不僅涌現出了以高志航為代表的一批優秀飛行員，甚至還打出了“3:0”的光輝戰績，可見其實力之強悍。

依靠外購進行軍備擴充是當年中國空軍的最大軟肋之一

然而即便如此，當年中日兩國在航空力量方面的差距也是相當的懸殊，其中具備自行研制戰機能力的日本在開戰前就擁有超過2000架軍用飛機，而新型戰機的不斷下線和飛行員隊伍的持續增長也能夠逐步彌補空戰中的損失。反觀同一時期的中國，戰斗機本身都依靠從外國購入。而隨著戰事的吃緊，中國新飛行員的培訓工作也更加難以進行。如此一來，中國空軍的飛行隊伍在戰爭中可以被形容為“打一架少一架”，形勢非常嚴峻。

日本96式艦載戰斗機

隨著1937年9月南京空戰的展開，整體實力每況愈下的中國空軍開始疲于應對日方的不間斷空襲行動，并在數次戰斗中遭受巨大損失。而當戰事持續了兩個月以后，中國空軍甚至一度只剩下了30余架戰斗機能夠用于作戰，為了繼續維持基本的作戰力量，當時的中國政府不得不從蘇聯尋求了一批援華航空兵部隊參與戰斗，這才勉強使得日軍無法進行肆無忌憚的空中打擊行動。反觀日本方面，由于自身航空實力的日益強大，日方的航空兵隊伍反而只增不減，戰爭局勢也就由此變得更加惡劣起來。

零式戰機的出現堪稱滅頂之災

真正的噩夢則是從1940年9月13日開始，當時日本首次將新型的零式戰機投入到中國戰場，并依靠13架該型戰機掩護56架轟炸機對重慶地區實施轟炸。作為回擊，中國空軍則出動了41架戰斗機迎戰。但由于零式戰機的性能過于強悍，戰局出現了一邊倒的態勢，整體水平落后的中國機群可以說是遭遇了一場史無前例的“屠殺”。

最終，這場空中戰斗以中國被擊落24架戰斗機，日本無一損失的結果落下帷幕。而自此以后的數年間，元氣大傷的中國空軍在戰場上幾乎“銷聲匿跡”。不僅如此，在中國戰場肆虐數月的零式戰機后來還被應用于太平洋戰場，并依靠無與倫比的巨大航程與機動能力給美軍航空部隊造成了巨大傷亡，強大的攻擊性能甚至在后者軍隊內部引發了不小的恐慌。

號稱“平成零式”的F-2A戰斗機

客觀而言，戰力強悍的零式戰斗機可以說是每個日本人心目中的不敗神話，然而反觀如今的日本航空工業，其似乎并沒有制造出過任何一款能夠復制當年零戰神話的軍機，就連有著“平成零式”之稱的F-2A也僅僅是一架性能并不出眾的第四代戰機，包括氣動外形和引擎等設計均采用了大量美國技術，因此該型戰機甚至不能被稱之為一架由日本自行研制的軍用飛機。

F15J

在日本航空自衛隊擔當絕對主力的F-15J/DJ型則是個標準的“美國貨”，而日方裝備的所有該型戰機中，除了一小部分于數年前進行過現代化改裝以外，剩余的百余架戰機都處于上世紀的技術水平。更糟糕的是，許多該型戰機的機體壽命也已經接近極限，連做高難度機動動作都存在著一定安全隱患，以至于多次出現過空中掉零件的情況，而這番慘狀用“老態龍鐘”來形容也絲毫不為過。

日方代表參觀美軍F-35戰斗機

除此之外，F-35A型戰機的引入倒是及時給日本航空自衛隊迎來了一批新鮮血液，其性能之強大也遠非任何日方現役戰機所能比擬。但另一方面，F-35A型戰機也同樣是地地道道的美國產品，在其整個生產周期中，日本唯一能夠勝任的恐怕也只有組裝這一環節了。因此，我們不難看出如今的日本航空業早已沒有了當年的那般強盛，以至于使得本國淪落為一個只能依靠外購戰機擴充力量的國家，這與當年的中國是何其相似。

殲-10C堪稱綜合實力最強的第四代中型戰機

反觀如今的中國空軍，其自上世紀90年代以來通過自造和外購等方式逐步擴充了作戰機隊的規模。在自制武器方面，中國空軍則一直實行技術交流與自主創新相結合的發展模式，從而逐步形成了一套完整的航空研發體系。而從新世紀開始，各領域的科技進步也讓中國航空工業具備了對先進戰機的研制與制造能力，尤其是以殲-10為代表的國產三代戰機的出現讓中國空軍的作戰實力獲得了相當程度的增強。

“殲-20+殲-16”是中國空軍新型遠程打擊體系的縮影

不過很顯然，中國軍方顯然不會滿足于研制殲-10和殲-11這樣的傳統戰斗機，隨著美軍F-22“猛禽”隱身戰機的出現，高層對于這種次時代武器的需求也是愈發高漲。而近年來，隨著第五代戰機殲-20的入役并形成戰斗力，中國空軍也就擁有了和美國同等級別的先進隱身作戰機群，從而領先于包括日本在內的絕大多數航空國家。

如今的中日空中力量對比圖一覽

事實上，如今的中日航空實力差距和當年幾乎如出一轍，只不過處于優劣兩方的角色也已經完全顛倒，想必這也就是中國空軍選擇在公祭日發聲的底氣由來。而我們也完全有理由相信，中國航空力量的發展將決不會止步于現狀，因為南京大屠殺的慘痛教訓已經讓中華民族深刻理解到了“落后必挨打”這個道理。

作者：千羽守望