暴降54萬，曾經高攀不起的瑪莎拉蒂，只賣35萬了

暴降54萬的瑪莎拉蒂格雷嘉純電版被一搶而空，充分說明一個道理，沒有賣不出去的豪車，除非價格沒降到位。清光庫存，瑪莎拉蒂打算調整打法，加速插電混動版車型落地，暫緩純電進攻步伐。從目前來看，這的確是一個行之有效的策略，但在與時間的賽跑中，瑪莎拉蒂也將會面臨更大的掉隊風險。

文 |何欣欣

李歡歡

運營 |泡芙

35萬買瑪莎拉蒂

不斷打來的詢價電話，打破了瑪莎拉蒂4S店平日的寧靜。

“38.8萬的格雷嘉還有嗎？”在山東一家瑪莎拉蒂4S店做銷售的劉軍，一接到這樣的電話，便清楚“單子來了”。聽到劉軍回復“有”，電話那頭的客戶通常會爽快地交錢、訂車，連看車、試駕環節都省去了。

那是在今年的六七月份，瑪莎拉蒂格雷嘉發起了第一輪降價促銷。當時，官方指導價65.08萬元的格雷嘉，大幅優惠至一口價38.88萬元，加上1.79萬元的選配，只選裝輪轂，不帶天窗，最低40萬元出頭就能落地。

降價的消息一發出，安靜的4S店突然熱鬧起來，詢價的電話從白天打到晚上，最夸張的一次，劉軍和客戶聊到深夜12點。僅7月，劉軍所在的門店，便累計賣出200多臺格雷嘉，是平常銷量的十倍。

▲ 展廳里的車都快賣空了。圖 /訪談者提供

600公里之外的上海，銷售范偉也收到廠家通知，要求盡快處理2023年款格雷嘉的庫存，他隨即把降價海報發到社交媒體上。沒過多久，咨詢車型的電話像潮水般涌來。

面對這樣的搶購熱潮，銷售們倒也沒覺得意外。畢竟，誕生近百年的瑪莎拉蒂，曾被譽為“意大利跑車皇后”，風靡全球。自2004年進入中國市場，憑借意式奢華的品牌形象、極具視覺沖擊力的外形設計，很快成為一小撥中產的寵兒。

在粉絲蘇秋心里，瑪莎拉蒂屬于遙遠而難以企及的超豪華品牌。小時候，這個品牌只出現在電影里，只有同樣光鮮的明星才能開瑪莎拉蒂。長大后，蘇秋對汽車有了更深入的了解，意識到售價上百萬的瑪莎拉蒂離自己很遙遠，這份喜歡也就只是放在心里。

重慶一家瑪莎拉蒂門店的銷售孔溪記得，去年，2023款格雷嘉（燃油版）的落地價，普遍在70多萬元，那時店里一個月只能賣五六臺。這一輪降價，幾乎是在去年的基礎上打了對折。這個價格打破了蘇秋和瑪莎拉蒂的距離感。

他先是在抖音、小紅書等平臺陸續刷到瑪莎拉蒂的降價信息。確認消息后，他的第一反應是“非常吃驚”，“瑪莎拉蒂在我心里一直是超豪華品牌，沒想過有一天我也能觸碰到”。蘇秋對比了佛山、上海等地多家4S店價格，最終選擇在價格最劃算的河北石家莊一家店下單。裸車36萬元，選配3萬余元，加上保險，落地約41萬元。就這樣，蘇秋買到了過去想都不敢想的夢中情車。

▲ 蘇秋購入的格雷嘉純電版。圖 /訪談者提供

那段時間，劉軍和同事們每天除了接打電話，就是辦手續、交車。如今六個月過去，熱度稍有回落，但每月仍能穩定成交約30臺。

令銷售們意外的是，11月，瑪莎拉蒂再次吹起降價的風。這給了徐媛上車的機會。

其實，從夏天的第一波降價開始，徐媛就一直在留意格雷嘉的動態。第一波促銷窗口期很短，“大概只有十天”。當她得知消息后，便立刻向經銷商咨詢。然而，問遍全國各地的經銷商，也沒有她想要的最便宜那款，于是，只好暫時擱置了計劃。

不死心的徐媛，預感后續還有降價活動，便持續關注著。11月1日，她在朋友圈刷到沈陽一家經銷商的銷售發動態稱，格雷嘉純電版降價，內心竊喜，“這不緣分就來了”。徐媛火速聯系銷售，并在第二天支付了定金，甚至都沒有來得及親自試駕一下。徐媛擔心，“等廣告鋪天蓋地時，車已經賣光了”。

最終，徐媛以35.88萬元的裸車價，定下一臺瑪莎拉蒂格雷嘉純電版，加上保險等費用，落地約38萬元。終于買到心心念念的車，回想這一切，徐媛覺得“就像做夢一樣，很不真實”。

也幸虧徐媛出手果斷，她曾聽到兩位女客戶搶著給她的銷售塞錢，銷售明確表示庫存余量不足，客戶還不死心，反復說“你先別退（定金），再幫我看看”。

劉軍透露，純電版格雷嘉官方指導價89.88萬元，降價后裸車價格只要35.88萬，等于暴降54萬元，這價格比二手市場還便宜。不過數量不多，國內總共不足100臺，很快就售罄了。范偉所在的門店，只剩余十幾臺燃油版現車。

瑪莎拉蒂正式開啟電動化轉型是在2020年，兩年后發布了名為“Folgore”（意大利語，意為“閃電”）的全新電氣化戰略。當時的規劃是，2025年，瑪莎拉蒂旗下所有車型都將推出電動版本，到2030年，將全面實現電氣化。格雷嘉純電版作為電氣化戰略的重要車型，于2024年推向中國市場。

▲ 瑪莎拉蒂格雷嘉。圖 /視覺中國

劉軍坦言，事實上，瑪莎拉蒂只生產了這一批純電版格雷嘉，因為一直壓著庫存沒賣完，之后大概率也不會再生產。銷售們并不建議客戶買純電版，因為保有量小，萬一以后出現問題，維修會很麻煩，配件很難找。

售價從89萬元到35萬元，格雷嘉價格一路狂跌，印證了瑪莎拉蒂品牌溢價能力的崩塌。智能化短板，核心技術落后于競品等，暴露出瑪莎拉蒂產品力與市場需求脫節。在“賣一臺虧一臺”的情況下，清倉，也成為止損的必要手段。

與此同時，瑪莎拉蒂也在調整未來的生產策略，比如逐步減少甚至不再批量化生產，向GT、MC20這類高端定制化生產模式靠攏。后者采用訂單制生產，庫存壓力小，能更好地維持瑪莎拉蒂的高端定位和價格體系。清空現有庫存，也是在為轉型鋪路。

誰在瘋搶6折格雷嘉？

相比官方指導價，現在的格雷嘉已經大降了27萬元，純電版甚至是暴降54萬元，但將近40萬元的售價也絕不算“白菜價”。那么，是誰在為38.88萬的瑪莎拉蒂買單？

多位銷售總結，趁這兩波降價入手瑪莎拉蒂的人群，年齡跨度很大，從20歲到60多歲不等，購車用途也各不相同，有的作為家庭用車，有的則是個人代步。過去，買瑪莎拉蒂的群體，家中往往不止擁有一輛車。降價后，吸引了很多打算置換舊車的人群，其中也不乏來買人生第一輛豪車的年輕人。

盡管年齡、職業大不相同，但他們都有一個共同點——喜歡瑪莎拉蒂品牌已經多年。

三年前，徐媛追劇時，被劇中角色駕駛的一輛白色中型SUV吸引。直瀑式進氣格柵，搭配居中的三叉戟徽標，寬大的鍍鉻裝飾與犀利的輪廓線條相結合，凸顯出強烈的運動感和攻擊性。整體設計辨識度極高，遠遠望去就能讓人一眼認出這是一臺瑪莎拉蒂。心儀的種子從那一刻起被種下，這一愛就是好多年。

▲ 這波抄底瑪莎拉蒂的人的共同點是喜歡瑪莎拉蒂品牌已經多年。圖 /瑪莎拉蒂微博

今年年中，瑪莎拉蒂格雷嘉大幅降價，徐媛有些心動，但家人更傾向于買國產電車。他們覺得格雷嘉太小眾，怕維修麻煩。但在徐媛看來，正是因為小眾，開出去不容易“撞款”，很合她的心意。

等到第二次降價，徐媛沒有猶豫，先斬后奏直接下單，為此還和家里“打了一仗”。不過，現在已經與家人和好。丈夫看到實車，坦承有被驚艷到，“無論駕駛體驗還是用料，瑪莎拉蒂都很扎實”。

徐媛認為，瑪莎拉蒂這次完全是“賠錢賣車”。用國產新能源的價格，買到意大利的純正制造工藝，她認為賺到了，“百年企業，造車質量要可靠得多”。

沖著品牌力下單，提車后徐媛還收獲了意外之喜。她曾體驗過保時捷Macan，外形是好看，但后排空間實在局促。她原本以為格雷嘉和Macan尺寸相近，沒想到格雷嘉整體要寬敞不少。“簡直和卡宴一樣大，后排能蹺二郎腿”，對她身型較胖的丈夫來說也非常寬松。

和徐媛一樣，蘇秋也是瑪莎拉蒂的真愛粉。

盡管打折后依然算不上便宜，但在蘇秋看來，“瑪莎拉蒂”這四個字所代表的品牌力，本身已遠超這個價格。

買車這件事上，蘇秋的性格與職業在很大程度上影響了他的選擇。他是一個性格外放的人，喜歡有格調的事物。從事金融行業，常有見客戶的需求，所以看重品牌所能傳遞的張揚和態度。格雷嘉的豪華屬性，能讓他在專業場景中更好地彰顯個人價值。

▲ 格雷嘉的豪華屬性，能讓他在專業場景中更好地彰顯個人價值。圖 /《現在撥打的電話》

主流電車品牌強調的智能化，蘇秋并不看重。他認為，瑪莎拉蒂在智能駕駛方面的相對欠缺并非短板，反而體現了豪華品牌“專注純粹駕駛樂趣”的態度。高強度用車一段時間后，他每次駕駛都能收獲很棒的情緒價值，“這車開起來不像電車，更像是一臺帶點跑車屬性的油車”。同時，他認為眼下的智能化技術尚需時間成熟，或許五到十年后，蘇秋才會考慮國產新能源車。現在，他更愿意為一臺有格調、有態度的純正意大利血統豪車買單。

這波抄底瑪莎拉蒂的人，執著于意大利百年品牌，被意式制造工藝與外形設計深深吸引，智能化短板在降價面前完全可以被忽略，就算為了“買個標”也值了。

而另一批更精明的“等等黨”也聞風而來，他們決定繼續觀望，“照這個趨勢，一年后說不定20萬就能撿漏一輛二手瑪莎拉蒂”。

超豪華車集體渡劫

“以價換量”的瑪莎拉蒂，正在中國市場展開一場“自救”。

瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團財報顯示，2022年到2024年期間，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量持續下滑。2024年全年甚至只賣了1209輛。乘聯會數據顯示，截至2025年一季度，瑪莎拉蒂國內銷量僅277輛，同比下滑32%，創近年來新低。

從數據上看，自2017年攀上銷量巔峰到如今，短短八年間，瑪莎拉蒂在中國市場從年銷過萬，滑落至月銷不足百輛的“邊緣地帶”，其全球銷量也萎縮了超過四分之三。Stellantis集團前CEO唐唯實曾公開承認，瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處于虧損狀態。

眼看業績不佳，瑪莎拉蒂在集團內也遭到了“嫌棄”。

2023年，Stellantis集團戰略投資中國新勢力零跑汽車后，將瑪莎拉蒂部分核心底盤調校工程師，調配至零跑以支持C10、B10等新車型的研發。被“斷血”的瑪莎拉蒂，只能獨自面對中國市場的嚴寒。瑪莎拉蒂在品牌力和產品力上，陷入了“兩不沾”的尷尬處境：老錢客戶覺得品牌不夠頂尖，新中產認為產品不夠智能。

▲ Stellantis集團戰略投資了中國新勢力零跑汽車。圖 /視覺中國

那些愿意花一百萬買車的車主，他們買的是汽車的傳統機械素質，也就是底盤調校能力、操控感受，以及座艙的豪華質感。進口豪華車市場的資深從業者杜鳴認為，瑪莎拉蒂旗下的產品，如總裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）等，周期已長達十年左右，設計和技術在快速迭代的市場中已顯陳舊。雖然推出了MC20超跑試圖重振性能形象，但其市場聲量和銷量支撐仍顯薄弱，很難給市場和消費者一份過硬的性能“答卷”。

能拿出五六十萬預算的家庭用戶，被理想L9、問界M9等國產新能源車分走不少份額。這些車型是“全能”的六邊形戰士，除了大空間，兼具提升家庭出行體驗的“軟”配置，如彩電冰箱大沙發、智能座艙和輔助駕駛等。相比之下，瑪莎拉蒂在智能化、實用性配置上很難與新勢力抗衡。

每日人物接觸到的不少一線銷售都在替瑪莎拉蒂惋惜。現在，國內新能源車的競爭太激烈，瑪莎拉蒂屬于高端小眾品牌，就像它過去的宣傳語一樣，“生來出眾，何必從眾”，也就是“懂的人自然懂”。在這樣的品牌理念下，瑪莎拉蒂很少主動營銷。而國內新勢力品牌高頻開發布會，新品迭代速度卷到一年兩代，這讓瑪莎拉蒂的聲量，幾乎在市場上微不可聞。

近一兩年瑪莎拉蒂也在嘗試轉變，增加了線上廣告投放和全國試駕活動，試圖重新與市場對話。然而，這些努力在“打骨折”式的清倉促銷面前，效果可能大打折扣。從長期看，品牌的高端形象和溢價能力難免受損。

三年前入手一臺瑪莎拉蒂的陳沐在社交媒體上自嘲，“車開到現在一點毛病沒有，唯一的缺點就是降價太快”。他的吐槽引起不少車主共鳴，許多人開始重新審視品牌價值——瑪莎拉蒂的光環逐漸褪去，高昂的養護成本反倒更醒目了。一些車主預判到瑪莎拉蒂的貶值趨勢后選擇置換車輛，轉而投向保時捷等品牌，在變化中尋求新的平衡。

杜鳴認為，一個健康的豪華品牌，品牌力是靠頂級產品支撐的。比如保時捷，靠著911在賽道上不斷刷新紀錄，樹立技術標桿，進而帶動帕拉梅拉、卡宴等走量車型銷售。大家為品牌買單，背后是對頂尖技術的崇拜。但瑪莎拉蒂眼下給大眾心里留下的印象只有：“原來要六七十萬，現在30多萬元就能開走。”

▲ 保時捷靠著911在賽道上不斷刷新紀錄，樹立技術標桿。圖 /視覺中國

這樣的印象化作不友好的聲音，涌進蘇秋的社交媒體。

終于買到心儀的格雷嘉，蘇秋在社交平臺發筆記曬車，有人在評論區說買純電版瑪莎拉蒂是“冤大頭、不入流”。不過，蘇秋沒往心里去，車是自己開，喜歡就好。徐媛的丈夫有些擔心，別人要是問起來，買打“骨折”瑪莎拉蒂多少有點自卑。但徐媛不把這些放心上，“能買到是緣分，好多人想買還買不到呢”。

瑪莎拉蒂的困境，其實也是超豪華品牌在華渡劫的一個縮影，包括賓利、蘭博基尼，甚至保時捷，都在中國市場感受到前所未有的涼意。

乘聯會數據顯示，今年前三季度傳統豪華品牌累計銷量同比下降10.9%，市場份額也創下10.5%的新低，其中，保時捷在中國市場的銷量同比下降了26%。曾占據豪華車市場近八成份額的BBA，如今縮水至不到四成。

超豪華品牌正在嘗試不同方式尋求出路。

法拉利宣布將于2026年推出首款純電車型Elettrica；BBA正積極攜手華為等中國科技企業，提升智能駕駛競爭力；保時捷也在今年11月推出了純電卡宴。

而瑪莎拉蒂選了一條不同的路。取消電動超跑MC20 Folgore項目，將插電式混合動力系統提上議程。原計劃于2025年推出的純電版總裁被推遲至2028年，取而代之的是插電混動版總裁的加速落地。瑪莎拉蒂工程總監Davide Danesin在接受媒體采訪時表示，目前消費者對于純電超級跑車“感覺不好”“客戶在尋找純粹機械化類型汽車”。瑪莎拉蒂的市場調研也印證，其核心客戶短期內更偏愛傳統內燃機。

當競爭對手們正全力沖刺電動化時，瑪莎拉蒂卻主動放緩了電動化的腳步。從激進的Folgore閃電戰略后撤，轉而尋求一種更穩妥的過渡路徑，雖然直面了當前的核心客群，但也讓瑪莎拉蒂在這場與時間的賽跑中，面臨更大的掉隊風險。

時代的洪流哪怕只是卷起幾粒泥沙，落在個人頭上，也是一場巨大的變遷。

有不少傳統汽車經銷商向新勢力倒戈，銷售們也流向了新的直營店里。但已經賣了八年瑪莎拉蒂的范偉，依然舍不得離開這個品牌。那些跳槽去了國產新勢力的前同事，“他們去了也一樣累，既然干了汽車銷售這行，壓力都差不多，不會因為換了某家店就變小。”拋開感情因素，從現實層面來考量，他覺得，瑪莎拉蒂是百年品牌，總歸更有保障，而那些新勢力“說不好哪天就倒了，風險是存在的”。

購置稅退坡之后，明年新能源車市場肯定比今年更艱難，油車市場反而可能會回暖一些。范偉感嘆，超豪華品牌以前“吃肉”，現在也得跟著“喝湯”了。

這行業，能同富貴，也得共患難。

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