從35.59萬降到19萬！超4.8米大車，全新冷門雷克薩斯SUV

這事兒要從今年冬天說起，雷克薩斯把UX這款小車價格一下子降到19萬，原來賣30多萬的車現在20萬出頭就能買到，車主們心里都不痛快，剛買完車就貶值了，這不是清庫存那么簡單，而是整個品牌在調整價格，燃油車基本都打七折，比別的品牌還要狠，市場直接亂了套，有人說它的高端形象崩了，也有人說它是在想辦法自救。

這款車新推出一款SUV叫TX，定位比較高，直接對標奔馳GLE和寶馬X5，車身長度超過五米，內部空間足夠使用，內飾設計不搞花哨風格，保留了實體按鍵，開起來很順手，動力方面有兩個版本可選，一個是2.4T渦輪增壓發動機，另一個是3.5升插電混動系統，最大馬力超過400匹，續航表現不錯，行駛安靜還省油，官方給出的起步價是40萬元，但實際買下來要45萬以上，價格還是偏高。

年輕人對TX的設計不太感冒，他們覺得車頭造型太激進，車尾又偏保守，整體看起來不夠協調，車內缺少大尺寸屏幕互動功能，也沒有智能語音系統和在線升級服務，和特斯拉、蔚來這些品牌比起來明顯落后一截，不過家庭用戶反而挺喜歡這款車，特別是那些看重車內空間和油耗表現的人，目前新能源車已經占到一半市場份額，雷克薩斯今年前十個月的銷量下跌接近兩成，燃油車越來越沒人愿意買了。

它的對手也在變化，寶馬和奔馳都推出了電動車品牌，比亞迪同時發展燃油和電動車型，而雷克薩斯沒有跟隨這個趨勢，反而通過降價來促進銷量，短期內庫存是減少了，但長期來看品牌價值被自己削弱了，人們會想它價格這么低，還能算豪華車嗎，越降價越讓人覺得不高端，越沒人認可就越要再降價，這就形成了一個惡性循環。

技術上存在明顯短板，TX車型配備了輔助駕駛和大屏幕，但系統運行速度偏慢，地圖更新滯后，手機連接也不順暢，最關鍵的是這款車至今沒有推出純電動平臺的產品，甚至沒有公布電動化發展計劃，混動系統采用老舊技術，雖然省油效果不錯，但當前政策導向和消費者需求都傾向于純電車型，使得這個品牌處于尷尬的中間位置。

我其實挺佩服雷克薩斯以前的名聲，質量穩定、服務到位、車子開十年也不容易壞，但現在光靠這些優點已經不夠用，用戶想要的是科技感覺、智能體驗、情感上的滿足，不是簡單追求耐用這兩個字，這個品牌如果還想著用降價來留住老客戶，那就有點跟不上變化了，TX車型的參數再好看，也幫不了品牌形象往下掉，市場不會等著它慢慢調整，要么趕緊轉變方向，要么就被別人甩在后面。

有人問我怎么看待這個品牌，我覺得不是它不夠好，是它的風格太老派，日系豪華這個招牌還在那里掛著，但現在的年輕消費者已經不太認這一套了，這個品牌得重新思考什么是“豪華”，不只是把配置堆得多高，而是看有沒有人愿意為它的未來買單，眼下TX這款車賣得好不好其實已經不那么重要了，重要的是它下一步怎么走，能不能拿出真正有決心的行動。