成都地鐵明日13號線一期、30號線一期將雙線齊發 兩千余站間票價同步下調

封面新聞記者楊芮雯 圖據成都軌道集團

12月16日！成都地鐵13號線一期、30號線一期開通初期運營

2025年12月16日上午10:00，成都地鐵13號線一期、30號線一期將正式開通初期運營。屆時，成都軌道交通運營總里程將突破750公里，穩居全國第四城，為城市綠色轉型、產業集聚、區域協調發展注入新動能。

成都地鐵明日將雙線齊發

多元出行需求，如何精準服務？

——“文旅站”“樞紐站”等服務新體驗

據了解，成都軌道交通13號線一期工程共設車站21座，可與1、3、5、6號線等9條線實現換乘；成都軌道交通30號線一期工程設車站24座，可與2、5、6、8號線等6條線實現換乘。兩條新線總計新增15個換乘站，形成高效網絡互聯，有效提升城市通行效率。

在行車組織方面，兩條新線進一步優化了服務時間與效率，具體首末班車時刻表如下：

13號線一期采用瓦窯灘至龍安單一交路運營，列車單程運行時間約43分鐘。瓦窯灘站首班車時間為6:10，末班車時間為23:00，龍安站首班車時間為6:10，末班車時間為22:50。

成都地鐵13號線首末班車時刻表

30號線一期采用雙流機場2航站樓東站至龍泉驛火車站南站單一交路運營，列車單程運行時間約46分鐘。雙流機場2航站樓東站首班車時間為6:10，末班車時間為23:10；龍泉驛火車站南站首班車時間為6:10，末班車時間為23:10。

成都地鐵30號線首末班車時刻表

隨著兩條新線的開通，計費將有所變化，線網部分站間的最短路徑將會縮短，兩千余個站間票價下調，例如中醫大·省醫院站——火車南站票價由4元降為3元，市民地鐵出行更實惠。

兩條新線宛如城市肌理中的新生血脈，將深度融入市民日常——通勤、就醫、文旅、購物等多元出行需求在此交匯。軌道服務也將圍繞不同站點周邊的主要功能與人群特點，變得更精準、更有溫度。

在13號線一期杜甫草堂、九眼橋等“文旅站”，不僅提供景點導覽手冊，還準備了“指路小紙條”，讓乘客出站即“入景”；在30號線一期雙流機場2航站樓東站等“樞紐站”，工作人員提前學習掌握了航空值機、高鐵換乘等跨領域知識，能為旅客提供“空鐵軌”一站式引導；在13號線一期華西壩、三圣花鄉等“醫院站”，連續、醒目的地面及墻面就醫導向標識，為就醫人群提供了清晰的“綠色通道”……

細節轉變的背后是軌道服務邏輯的深刻變化：不僅“運輸乘客”，更要“鏈接情感”，不僅“滿足功能”，更要“優化體驗”。成都地鐵運營有限公司運營二公司副總經理姜茜說：“我們希望通過這些精準適配不同需求的細節，讓軌道網絡真正成為市民可信賴、有溫度的‘城市神經系統’。”

中心城區施工，如何“無感穿越”？

——首創多項低影響、高精度工法

13號線一期與30號線一期均深入城市密集建成區，沿途穿越雙流機場、一環路主干道、錦江河道、火車線、既有地鐵線，建設條件極為復雜。

成都地鐵13號線車站

“在中心城區修建地鐵，面臨的不僅是工程技術難題，更是如何最大限度降低對城市運行影響的綜合挑戰。”成都軌道建設公司周博介紹。

成都一環路是城市主干道，日均來往車輛超過4萬輛，而13號線一期九眼橋站就位于一環路正下方。“如果采用傳統明挖法，就得在一環路上封閉施工，對市民通行的影響難以想象。”周博坦言。為此，建設團隊創新采用“管幕暗挖法”，這是該工法在成都地鐵建設中的首次應用，成功實現了“不封路、不停車”的“無感施工”。

30號線一期建設過程需兩次長距離下穿停機坪，任何微小擾動都可能影響機場運營。團隊首創“高密度電法+微動探測”技術，通過數千個傳感器實時監測、調整，將施工影響嚴格控制在毫米級。施工期間，機場日均超千架次航班起降如常。

兩條新線建設歷程的背后，是成都軌道建設從“穿透空間”到“融入肌理”的深刻轉變。據統計，在兩條線路總計45座車站中，多數應用了半蓋挖、管幕暗挖等低影響、高精度的工法，形成了在城市中心城區修建地鐵的行業范本和“成都方案”。

更大規模線網，將為城市帶來什么？

——“750公里+”軌道線網賦能城市發展

13號線一期與30號線一期開通后，成都軌道交通運營總里程將突破750公里，穩居全國第四城。這張“750公里+”軌道線網，將為城市帶來什么？

“以前從龍泉到市中心上班，開車動不動就得一個小時，以后坐地鐵30分鐘就能到，還不怕堵車，早上都能多睡會兒！”在金融城上班的龍泉市民李女士分享。目前，成都軌道800米覆蓋通勤比重達到34%，日均客運量超615萬人次。兩條新線“加入”后，全線網車站數量將達489座，換乘站達到80座，線網覆蓋范圍與客流量將進一步增大。

當更大、更密的軌道網絡將城市空間高效串聯，它不僅縮短了通勤時間，更以綠色、集約的出行方式，持續優化城市空間結構，推動城市全面綠色轉型，提升可持續發展能力。

更大規模線網，也將成為培育和發展新質生產力的重要“孵化器”和“試驗場”。“對企業而言，不斷延伸的軌道線網是實實在在的發展機遇。”成都中車長客軌道車輛有限公司負責人韓繼君介紹。成都中車長客一直深度參與成都軌道交通發展，本次開通的13號線一期、30號線一期列車均來自他們的生產線。這種“成都車、成都造、成都跑”的閉環，不僅降低了供應鏈成本，更提供了豐富的應用場景。

成都地鐵工作人員正在保障乘客安全出行

如今，超過570家軌道交通上下游企業在蓉發展，形成“一校一總部三基地”軌道交通產業生態集群，成都軌道交通裝備產業集群規模已達4000億元以上，被納入國家首批戰略性新興產業集群。

“對文創園區而言，更大規模的軌道交通網絡，就是發展的‘加速器’，不僅大大提升了游客來訪意愿，還明顯延長了停留時間，激活了園區活力！”“中車·源STAGE”文創園區負責人李先生表示。

“750公里+”成都軌道交通線網，正以匯聚的“流量”激活發展增量，讓文旅爆點、商業熱點與消費亮點，如璀璨星辰般在軌道沿線加速涌現，驅動城市發展從分散的“點狀爆發”轉向高效聯動的“帶狀繁榮”“網狀協同”。

13號線一期、30號線一期即將啟航，讓我們一起期待“軌道上的城市”生長出更多充滿溫度與創意的新場景、新生活、新可能。