12月12日,有用戶發(fā)現(xiàn),小米汽車APP中悄然上線了一批被標(biāo)注為“準(zhǔn)新車”的現(xiàn)車資源。頁面信息顯示,這些車輛價(jià)格略低于常規(guī)新車,官方說明為“運(yùn)輸過程中產(chǎn)生輕微磕碰,經(jīng)修復(fù)并通過質(zhì)檢,仍按原廠新車標(biāo)準(zhǔn)交付”。
消息很快在社交平臺傳開,爭議隨之而來。不是因?yàn)檐囕v修過,而是因?yàn)椤皽?zhǔn)新車”這個(gè)說法,讓不少消費(fèi)者感到困惑甚至不適。
隨后,雷軍公開回應(yīng)稱,“準(zhǔn)新車”并非小米首創(chuàng),而是行業(yè)內(nèi)常見說法,小米只是沿用同行表達(dá)方式,并強(qiáng)調(diào)相關(guān)車輛已完成修復(fù)、享受完整質(zhì)保,信息披露是出于透明原則。
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但這番解釋,并沒有平息爭論,反而點(diǎn)燃了更多質(zhì)疑。
在汽車行業(yè),運(yùn)輸受損并非罕見現(xiàn)象。展車、庫存車、輕微剮蹭車在銷售體系中長期存在,部分會內(nèi)部消化,部分會以優(yōu)惠形式流向市場。不同之處在于,大多數(shù)情況下,這類車輛要么被明確標(biāo)注為“運(yùn)損車”或“修復(fù)車”,要么在私下溝通中由消費(fèi)者自行判斷是否接受,并據(jù)此議價(jià)。
而這一次,小米選擇將修復(fù)過的車輛直接放入“現(xiàn)車選購”欄目,并統(tǒng)一冠以“準(zhǔn)新車”標(biāo)簽,這種公開但模糊的處理方式,成為輿論爭議的核心。
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在二手車市場,“準(zhǔn)新車”通常指行駛里程極低、上牌時(shí)間不長的二手車輛。在部分車企語境中,也可能指庫存周期較短的展示車。但將“未上牌、已修復(fù)”的運(yùn)損車輛直接納入“準(zhǔn)新車”范疇,本身就存在定義上的模糊空間。
不少消費(fèi)者直言,他們真正關(guān)心的并不是“修沒修”,而是“修了什么”。是否涉及結(jié)構(gòu)件?是否影響懸架、電池、電控系統(tǒng)?修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)是否透明?未來若出現(xiàn)問題,責(zé)任邊界是否清晰?這些問題,在當(dāng)前的信息披露中,并沒有得到足夠明確的回答。
官方給出的承諾集中在三個(gè)點(diǎn):完成修復(fù)、通過質(zhì)檢、價(jià)格優(yōu)惠。聽上去合理,但在消費(fèi)者看來,這更像是標(biāo)準(zhǔn)流程描述,而非風(fēng)險(xiǎn)解釋。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域,電池包、底盤結(jié)構(gòu)的任何潛在隱患,都直接關(guān)系到長期安全性,這也是爭議遲遲未消的原因。
而更深層的不安,來自公眾對小米汽車整體節(jié)奏的感知。
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從高強(qiáng)度營銷、快速交付,到不斷強(qiáng)調(diào)“效率”“速度”“顛覆行業(yè)”,小米汽車始終帶著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品氣質(zhì)。而當(dāng)這種邏輯延伸到制造業(yè)中,尤其是涉及生命安全的交通工具時(shí),公眾對“冗余”和“保守”的期待,往往會更高。
制造業(yè)的核心,從來不是把所有資源用在前端展示,而是為不可預(yù)見的問題預(yù)留足夠緩沖空間。多一道檢測,多一次確認(rèn),多一層解釋,成本會上升,但信任也會隨之建立。
這也是為什么不少聲音認(rèn)為,問題不在于賣不賣修復(fù)車,而在于是否敢于直呼其名。如果明確標(biāo)注為“運(yùn)損修復(fù)車”,同步提供第三方檢測報(bào)告、修復(fù)清單和清晰的責(zé)任承諾,很多爭議或許根本不會出現(xiàn)。
爭議至今,小米方面并未否認(rèn)車輛曾受損,也未回避修復(fù)事實(shí),但“準(zhǔn)新車”這一表述,仍被不少消費(fèi)者視為對邊界的模糊處理。
汽車不是手機(jī),也不是快消電子產(chǎn)品。一次摔落可以換機(jī),一次退貨可以重來,但行駛在路上的,是承載一家人安全的機(jī)器,任何“差不多”“行業(yè)都這樣”的解釋,都難以真正安撫人心。
那么大家對此又是怎么看呢?歡迎留言評論。
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