運(yùn)損車改叫準(zhǔn)新車！雷軍發(fā)文稱只是沿用了同行名字，網(wǎng)友不買賬

12月12日，有用戶發(fā)現(xiàn)，小米汽車APP中悄然上線了一批被標(biāo)注為“準(zhǔn)新車”的現(xiàn)車資源。頁面信息顯示，這些車輛價(jià)格略低于常規(guī)新車，官方說明為“運(yùn)輸過程中產(chǎn)生輕微磕碰，經(jīng)修復(fù)并通過質(zhì)檢，仍按原廠新車標(biāo)準(zhǔn)交付”。

消息很快在社交平臺傳開，爭議隨之而來。不是因?yàn)檐囕v修過，而是因?yàn)椤皽?zhǔn)新車”這個(gè)說法，讓不少消費(fèi)者感到困惑甚至不適。

隨后，雷軍公開回應(yīng)稱，“準(zhǔn)新車”并非小米首創(chuàng)，而是行業(yè)內(nèi)常見說法，小米只是沿用同行表達(dá)方式，并強(qiáng)調(diào)相關(guān)車輛已完成修復(fù)、享受完整質(zhì)保，信息披露是出于透明原則。

但這番解釋，并沒有平息爭論，反而點(diǎn)燃了更多質(zhì)疑。

在汽車行業(yè)，運(yùn)輸受損并非罕見現(xiàn)象。展車、庫存車、輕微剮蹭車在銷售體系中長期存在，部分會內(nèi)部消化，部分會以優(yōu)惠形式流向市場。不同之處在于，大多數(shù)情況下，這類車輛要么被明確標(biāo)注為“運(yùn)損車”或“修復(fù)車”，要么在私下溝通中由消費(fèi)者自行判斷是否接受，并據(jù)此議價(jià)。

而這一次，小米選擇將修復(fù)過的車輛直接放入“現(xiàn)車選購”欄目，并統(tǒng)一冠以“準(zhǔn)新車”標(biāo)簽，這種公開但模糊的處理方式，成為輿論爭議的核心。

在二手車市場，“準(zhǔn)新車”通常指行駛里程極低、上牌時(shí)間不長的二手車輛。在部分車企語境中，也可能指庫存周期較短的展示車。但將“未上牌、已修復(fù)”的運(yùn)損車輛直接納入“準(zhǔn)新車”范疇，本身就存在定義上的模糊空間。

不少消費(fèi)者直言，他們真正關(guān)心的并不是“修沒修”，而是“修了什么”。是否涉及結(jié)構(gòu)件？是否影響懸架、電池、電控系統(tǒng)？修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)是否透明？未來若出現(xiàn)問題，責(zé)任邊界是否清晰？這些問題，在當(dāng)前的信息披露中，并沒有得到足夠明確的回答。

官方給出的承諾集中在三個(gè)點(diǎn)：完成修復(fù)、通過質(zhì)檢、價(jià)格優(yōu)惠。聽上去合理，但在消費(fèi)者看來，這更像是標(biāo)準(zhǔn)流程描述，而非風(fēng)險(xiǎn)解釋。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，電池包、底盤結(jié)構(gòu)的任何潛在隱患，都直接關(guān)系到長期安全性，這也是爭議遲遲未消的原因。

而更深層的不安，來自公眾對小米汽車整體節(jié)奏的感知。

從高強(qiáng)度營銷、快速交付，到不斷強(qiáng)調(diào)“效率”“速度”“顛覆行業(yè)”，小米汽車始終帶著濃厚的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品氣質(zhì)。而當(dāng)這種邏輯延伸到制造業(yè)中，尤其是涉及生命安全的交通工具時(shí)，公眾對“冗余”和“保守”的期待，往往會更高。

制造業(yè)的核心，從來不是把所有資源用在前端展示，而是為不可預(yù)見的問題預(yù)留足夠緩沖空間。多一道檢測，多一次確認(rèn)，多一層解釋，成本會上升，但信任也會隨之建立。

這也是為什么不少聲音認(rèn)為，問題不在于賣不賣修復(fù)車，而在于是否敢于直呼其名。如果明確標(biāo)注為“運(yùn)損修復(fù)車”，同步提供第三方檢測報(bào)告、修復(fù)清單和清晰的責(zé)任承諾，很多爭議或許根本不會出現(xiàn)。

爭議至今，小米方面并未否認(rèn)車輛曾受損，也未回避修復(fù)事實(shí)，但“準(zhǔn)新車”這一表述，仍被不少消費(fèi)者視為對邊界的模糊處理。

汽車不是手機(jī)，也不是快消電子產(chǎn)品。一次摔落可以換機(jī)，一次退貨可以重來，但行駛在路上的，是承載一家人安全的機(jī)器，任何“差不多”“行業(yè)都這樣”的解釋，都難以真正安撫人心。

那么大家對此又是怎么看呢？歡迎留言評論。