果然財經｜開了一年半的車折損10萬，小米二手車崩了？

齊魯晚報·齊魯壹點記者 孫佳琪 魏銀科

“小米二手車崩了。”

“請用你的產品力來說話，而不是用你人來說話。”

最近，網上關于小米二手車價格崩盤的聲音傳得沸沸揚揚。這一次，許久不發聲的雷軍親自下場回應：“小米二手車保值率為80.1%，處于行業頭部水平。”與此同時，首批YU7車主正經歷著從訂單鎖定到實際提車的五味雜陳。輿論場的巨大聲浪，究竟折射出小米汽車的何種真實境遇？小米二手車市場真的崩盤了嗎？帶著諸多疑問，記者探訪濟南二手車市場，感受小米汽車的真實境遇。

開了一年半的車折損10萬？

業內人士：正常

“24年3.6萬公里的標準版小米SU7報價16萬？高了，14萬5就能拿下來。”

在濟西二手車交易市場，富弛二手車店的老板劉先生向記者介紹著一輛剛收回來的小米SU7：車況很好，開了一年多只有兩道細微劃痕，就出過一次2000元的車險。在得知記者剛從另一家主營小米二手車的店里詢價出來后，老板便直接爽快地出了底價，稱分期14萬出頭就能拿下這輛車。

（記者在小米二手車市場）

“網上都說小米二手車崩盤，車商收了就賠錢，真的是這樣嗎？”面對記者的疑問，劉先生卻笑稱：根本不存在的事兒。

“那些自稱賣了賠錢的，要么是為了炒作的噱頭，要么是剛上市時供不應求囤的車，想趁機賺一筆，但是一般我們不會這么做，都是想著快進快出，收到手的車最多也就加個幾千塊錢，不到一個月就出完了。”說著，劉先生給記者算了一筆賬：以小米SU7標準版為例，22萬的新車，開一年半，賣十四五萬，折舊三成，屬于新能源汽車首年的正常折舊區間，并沒有網上說的“腰斬”“崩盤”那么夸張。

在另一家二手車展廳，停放著十幾輛不同版本的小米SU7，店內工作人員介紹，整個2025年，一共進了一百臺車，已經賣出去了80多輛，車齡一年內一萬公里左右的高配（Max版）大概在20萬到21萬，標準版大概在十六萬。從全年銷售情況來講，“沒那么難賣，也不怎么好賣。”

雷軍曾引用的中國汽車流通協會數據顯示，2025年12月小米汽車的保值率達到80.1%。記者走訪的多家二手車商普遍認為：權威機構發布的保值率數據通常基于“最理想樣本”：頂配車型、暢銷顏色、極低里程（如5000公里內）、無出險記錄。雷軍引用的80%保值率，很可能錨定在此類“完美車況”上。而市場上大量流通的、帶有時常使用痕跡的普通車型，自然難以達到這一峰值。

小米二手車崩盤？

“只是回到了應有的價位水平”

“小米目前的市場價格只不過是回調到了二手新能源車該有的正常水平，之前所說的小米汽車不貶值甚至能趁新車‘賺錢’的現象是不正常的。”濟南新e程汽車銷售總監肖紹華告訴記者，小米曾經被車主稱“開一年不賠錢”的情況是因為當時供需關系特殊，而且被炒得太火了。

說到目前小米二手車價格走低的具體原因，肖紹華向記者分析道：最早一批買小米的車主現在出手，肯定會有比較高的折價。因為當時市場上流通少，拿車價格高，甚至有人愿意加錢過戶買二手準新車，現在市場供應量大了，價格自然就下來了。

而另外一個主要原因就是26款小米SU7的上市。1月15日雷軍在微博上再次澄清，“SU7馬上要改款，保值率肯定會下降一些，但依然排在頭部。”雷軍的話在二手車市場得到了印證。“當前新能源二手車市場，保值率靠前的就是‘蔚小理’（蔚來、小米、理想）和特斯拉。”劉先生一邊說著，一邊忙著招呼其他同事給剛收來的特斯拉做直播售賣。

（二手車店員正給剛收來的特斯拉做線上直播售賣）

新能源汽車因其電池屬性和部分權益只能保留給首任車主等因素，在二手車市場的流通比率并不高，只占二成左右。即便如此，其折舊率也有規律可循：“新能源車第一年折舊20%—30%，之后每年10%左右，基本就是這個行情。”肖紹華告訴記者。

中國汽車流通協會的數據顯示，頭部新能源品牌的保值率持續向好，而冷門品牌新能源二手車則成了“燙手山芋”，部分退市品牌車型價格較政策落地前再降30%仍難找到買家。

濟南市民楊女士在兩個月前剛剛以9.4萬元的價格出手了2023年3月份買的Smart精靈#1，據她回憶：“當時裸車價24.6萬買的，開了2.6萬公里，去年上半年想出手的時候只給到10萬出頭的價格我沒舍得賣，沒想到到了年底連9.5萬都賣不到了，想想轉過年來價格還會再跌就忍痛抓緊出手了。”而此時這輛不到三年的車折舊率已經達到了60%之多。

有行業人士認為，新能源二手車市場經歷的劇烈價格波動，是發展過程中的必經之路。在新車型上市初期，因產能有限，市場往往出現供不應求帶來的溢價現象；隨著產能充分釋放，車輛價格便會逐步回落至理性區間。

“快消品”式流轉

新能源二手車重塑交易邏輯與消費選擇

而品牌輿論影響、購車政策調整等外部因素不斷疊加，則共同塑造了當前市場多方交織的復雜局面。YU7從首發到陸續上市，則一步步影響著消費者的感官和體驗。

“我是去年6月26日YU7首發當天第11秒搶到的車，去年國慶前提車，首發當日一小時內沒搶到的就得排到一年以后提車了，所以很多網友對于這件事負面評價也不少。”說起小米SU7二手車“崩盤”這個話題，小新（化名）的觀點是“正常”。對于經歷了“搶車”“等車”“提車”完整經歷的他來說，小米SU7這次“崩盤”的風波既是“饑餓營銷”后價格的理性回歸，又像是為26款小米SU7上市前制造新話題的另一種營銷手段。

木木的經歷則印證了小新的觀點：“去年7月份訂購的YU7，上周告知我可以提車了，但等了太久，已經沒了當時想買的熱情，退吧，又得損失5000元的高額定金。”面對種種負面輿情，在家人的勸說下，木木已經不準備提車了。

消費者多重選擇的背后，是二手車商的生存壓力普遍加劇。

中國汽車流通協會《2025年度中國二手車市場白皮書》數據顯示，全年二手車累計交易量首次突破2000萬輛大關，同比增長2.52%，交易金額攀升至12897.9億元，反映著行業整體規模增長態勢。但數據背后，是超七成車商陷入虧損的生存困境，行業迎來深度調整期。而中國汽車流通協會2025年上半年二手車經銷商經營狀況調研顯示，在二手車交易量同比微增1.99%的情況下，車商的虧損比例卻達73.6%，“增量不增收”成為普遍難題，成交均價從6.12萬元跌至5.37萬元，單臺車平均少賣7500元，跌幅達12.3%。

在這樣的競爭壓力下，許多二手車商尋求多種方式，想辦法突破市場，殺出重圍。

肖紹華帶領自己的團隊通過直播賣車，目前通過直播方式賣出的二手車能占到80%。肖紹華稱這一驚人數據背后也有其合理性：二手車是非標品，沒有品牌效應，客戶刷到了直播，看到這臺獨一無二的車，才會選擇我們。買二手車要看車源、看信任，直播就成了最重要的宣傳和獲客渠道。

因價格透明、折舊曲線明確，車商經營新能源二手車的策略轉變為短周期、低毛利。劉先生坦言：“現在一輛車就賺幾千塊，流轉周期不超過一個月。”但這要求極高的周轉效率和精準的收車定價能力。新能源二手車不再是可以“囤貨居奇”的資產，而是需要快速流通的“快消品”。

多方的價格戰卻給消費者帶去了真金白銀的實惠。對于買家，高折舊率意味著極高的二手性價比。在采訪的最后，與記者的交談間，準備買車的趙先生表示：“用六折的價格，買到一款才滿一年、技術仍然領先的智能電車，很劃算。”市場正在教育消費者，這或許是一個重新定義“理性購車”的新契機。

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