文遠知行韓旭：L4“裸泳者”現形，真無人運營只有我們三家

完成美股、港股兩地上市后，文遠知行創始人韓旭在MEET2026智能未來大會上給出了對行業格局的清晰判斷。他直言，目前國內真正有能力實現“純無人運營”的L4公司只有三家：文遠知行、百度Apollo、小馬智行。在他看來，其他自稱“L4”的企業，要么仍依賴安全員隨時接管，要么只是用L2++車型“包裝”成無人駕駛，并未真正跨越技術門檻。作為行業發展的見證者與參與者，韓旭為L4賽道劃出了一條不容模糊的技術紅線。

他強調，真正的L4公司必須滿足兩個硬指標：第一，擁有20-30輛規模的純無人車隊，能夠連續穩定運行半年以上；第二，實現真正意義上的商業化無人運營。在韓旭眼中，這兩項標準是檢驗自動駕駛公司是否具備長期競爭力的關鍵。韓旭將L4與L2++的技術難度分別比喻為“跨洋巨輪”和“江中小船”。他認為，雖然L2++技術的實現已非易事，但與真正意義上的L4相比仍存在“天壤之別”。這種技術壁壘也反映在資本市場的估值邏輯中——即便像Mobileye這樣已實現百萬量級搭載的公司，其市值與幾乎沒有規模化運營的Aurora仍處于同一量級，可見市場對于真正L4技術的認可與期待。

值得關注的是，文遠知行自身也在同時布局L4 Robotaxi和L2+量產方案，形成了“搏二兔”的雙軌戰略。韓旭對此并不避諱，反而認為：“時過境遷，今天有能力的玩家確實可以同時推進兩條路徑。”他指出，隨著芯片算力的爆發式增長，單卡算力已突破1000TOPS+，這大大降低了L4與L2+在硬件層面的門檻差異，為雙軌并行提供了技術基礎。文遠知行能夠同時推進兩條技術路線，關鍵在于其構建了通用的AI司機體系。無論是面向L4的高階自動駕駛，還是面向量產的L2+智能輔助駕駛，都基于相同的基礎模型架構，共享數據訓練資源，并使用統一的仿真測試工具鏈。韓旭表示，公司正在探索的“一段式端到端”方案，正是將L4級的安全性與L2+的泛化能力深度融合的關鍵一步。其目標不僅是實現技術突破，更是推動高階智能駕駛跨越“價值拐點”，普及到更廣泛的車型和價位區間。

面對特斯拉高調宣布進軍Robotaxi領域，韓旭給出了明確的預判：“如果馬斯克堅持不使用激光雷達，三年內很難在舊金山達到Waymo目前的運營水平。”他認為，純視覺方案在三維環境感知能力上仍存在局限，而Waymo憑借多傳感器融合方案已在舊金山實現規模化運營，車隊規模達2500輛，每分鐘可完成45個訂單，展現了強大的商業化能力。

對于自動駕駛的終極形態，韓旭保持著堅定的信念。他預測，八年內行業將迎來“AlphaGo時刻”，屆時將出現比99.99%人類司機駕駛更安全、更高效的“超級駕駛系統”。為實現這一目標，文遠知行已啟動“英才計劃”，為頂尖AI人才提供300萬起步、最高500萬的年薪。韓旭強調，公司上市后已具備更強的實力，“現在是真金白銀投入人才建設，而不是空談愿景”。