吉利：安全不是一家企業的領先，而是一個產業新坐標的建立

文/李鴻武

12月12日，吉利汽車為媒體、用戶乃至全行業帶來了一場“安全公開課”。這一天，吉利不僅正式發布了創下五大吉尼斯世界紀錄的全球全域安全中心，更打破行業壁壘，將這座代表著全球頂尖水準的安全中心，向全行業開放共享。

“全域安全2.0”的技術體系全面進階、行業首個《智能汽車全域安全發展白皮書》、行業首個G-AES通用障礙物連續自動避讓輔助系統、行業首個“整車+整包”帶電六大串行試驗、國內首個設置無級對撞角度調節的試驗場……當下的中國汽車，已經很少有一家企業有能力或意愿，用“安全”的干貨填滿一場兩個多小時的發布會了。畢竟相比智能化、場景化、用戶體驗等用戶感知更強烈的“顯性賽道”，安全無疑是一條更慢、更重、更寂寞的“隱性賽道”。但吉利卻用無數的“首個”，將“安全”從口號夯實為體系與標準。

細品吉利發布的每一項成果，不難發現：這些“首個”并不是為了堆概念、搶熱搜，而是圍繞電池、碰撞、智駕等關鍵風險點建立一整套安全能力體系。依托這種底線能力的系統化建設，吉利在安全這一維度上，為中國汽車在全球產業格局中立起一個新的坐標。

吉利控股集團董事長李書福說：“對生命的尊重、對安全的保障，是一輛好車的標準，為用戶的生命、健康保駕護航，是吉利始終不變的初心。”初心的密碼，就藏在吉利的“安全家史”里。

從2000年李書福親手銷毀百余輛不合格的“豪情”汽車，到2007年《寧波宣言》將“安全第一”確立為最高戰略；從2010年收購沃爾沃并深度融合其安全基因，到2020年在行業內創新提出“全域安全”技術體系，并在2026年到來前升級為“全域安全2.0”；再到將自己的世界級安全中心向全行業開放……吉利讓中國汽車在安全這一最核心、最基礎也最需要長期投入的領域，站到了世界前排：在汽車行業中，安全無疑是最難“彎道超車”的能力，卻也是最能證明企業乃至一個國家汽車產業世界級水準的能力。

我相信，直到今天依然會有人提出這樣的問題：為什么汽車行業對安全如此執著？答案其實很簡單：汽車不是快消品，而是高度參與社會運行的精密工業產品，任何一點安全設計失誤，不僅可能摧毀一個家庭的幸福，更可能動搖整個產業的社會信任。因此，當我們在新能源、智能化領域頻繁“彎道超車”時，更不應該忘記：安全依然是打開全球核心市場的關鍵，也是眾多百年品牌構建競爭壁壘的核心領域。

“只有同行們更安全，汽車行業的發展才能更輝煌。”吉利汽車集團CEO淦家閱如是說。現實中，吉利也是這樣做的：繼先后開放了“新能源汽車隱藏式門把手解鎖專利”“一鍵破除按技術”等專利后，吉利再一次實打實地向全行業開放了自己的全球全域安全中心。

也許，從吉利宣布開放安全中心的那一刻，中國汽車便有了一種新的價值觀：告別傳統的分散發展、內卷壓價式“老路”，轉而形成一個戰略性、系統化、共同守護產業核心價值的一體化產業集群。

在新能源補貼即將成為歷史，中國汽車市場即將進入新階段的關鍵節點，吉利這種更開放、更包容的“價值觀”所帶來的也許不僅僅是一場“安全革命”。因此，看完整場發布會，我腦海中的第一個問題并不是“吉利有多安全”，而是“中國汽車，應該用怎樣的高質量贏得世界的長期尊重？”

這個問題的答案，不是參數，不是故事，而是安全和安全背后的開放與包容：當中國汽車開始用安全來定義產業，用系統協作來對抗不確定性，用長期主義來取代短期捷徑，將“競爭項”變成“合作項”……中國汽車產業才真正找到了自己在全球產業格局中的新坐標，從而完成了從“追趕者”到“規則制定者”的身份轉變。

吉利，正是這條路上的探索者。