提起雷克薩斯ES(參數(shù)丨圖片),你們腦子里蹦出來的第一個詞是什么?是加價神車?還是公路閃電?
說實話,這幾年ES在網(wǎng)上的口碑那是相當兩極分化。一邊是鍵盤俠噴它動力肉、智商稅,另一邊呢,銷量榜上它又是進口車里的“扛把子”。
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這說明啥?說明嘴上說不要,身體很誠實嘛!
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不過,念寒我查一下最新的數(shù)據(jù),雖然ES銷量還在,但面對國產(chǎn)新能源的狂轟濫炸,尤其是蔚來ET7、極氪001這些國產(chǎn)新勢力,雷克薩斯也確實坐不住了。
于是乎,全新一代ES終于來了,這次它是真的急了,也是真的變了。
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先來說說外觀造型,第一眼看到這車,我差點以為是哪家新勢力的概念車量產(chǎn)了。
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新車的設(shè)計靈感來自LF-ZC概念車,那個標志性的紡錘形格柵還在,但變成了“Spindle Body”紡錘形車身,格柵和車身融為一體了,更犀利,更有攻擊性。尤其是那個雙L型的大燈,眼神夠狠。
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最夸張的是尺寸,車長直接拉到了5140mm,比現(xiàn)款長了165mm!
這是什么概念?這基本上就是半只腳踏進D級車的門檻了。軸距也加長到了2950mm,后排空間我敢打包票,妥妥的老板級的享受。
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還有個新顏色叫“SOU(蒼)”,看不懂日本人的文化沒關(guān)系,其實就是一種很有質(zhì)感的藍色,實車估計會很顯貴氣。
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接下來是內(nèi)飾的變化,那就是物理按鍵“不見了”!!!
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雷克薩斯搞了個全球首創(chuàng)的“響應(yīng)式隱藏開關(guān)”。啥意思呢?就是平時你看不到開關(guān),手一靠近,圖標才會亮起來。
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官方對外宣稱是為了“極簡美學”和“待客之道”,但我得給各位打個預(yù)防針,這種設(shè)計看著是高級,但盲操作方不方便。
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不過好在它保留了按壓反饋,不是那種毫無手感的純觸控,這點得點個贊。
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還有一個叫“感官禮賓”的系統(tǒng),能聯(lián)動燈光、音樂、按摩和空調(diào),搞出什么“放松模式”、“興奮模式”。對于咱們這種天天堵在路上的打工人來說,下班能在車里按摩放松一下,確實是剛需。
動力終于支棱起來了!這才是大家最關(guān)心的部分,對吧?
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先說混動。這次ES300h換成了2.0L混動系統(tǒng)。哎,先別急著噴,雖然排量看著小了,但有了電機的加持,起步肯定比現(xiàn)在的2.0L自吸強。
而且這次還新增了一個ES350h,用的是更新后的2.5L混動系統(tǒng),關(guān)鍵是支持四驅(qū)!
系統(tǒng)輸出182kW,零百加速7.8-8.0秒。這下誰還敢說ES肉?這動力日常超車絕對夠用了。
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再看純電。雷克薩斯這次是動真格的了。ES500e,四驅(qū),系統(tǒng)輸出252kW,零百加速5.9秒!
5.9秒的雷克薩斯ES啊,這在以前想都不敢想。它還用上了DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng),這玩意兒我在雷克薩斯RZ上體驗過,能根據(jù)路況實時分配前后輪動力,過彎那是相當穩(wěn)。
續(xù)航方面,前驅(qū)的ES350e能跑約685km(CLTC),四驅(qū)的ES500e約610km。
這數(shù)據(jù)在現(xiàn)在的市場上算是中上水平,沒有特別驚艷,但也絕對不拉胯,跑個長途沒啥焦慮。
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最后啰嗦幾句吧。全新ES這次改款,看得出雷克薩斯是想通了。它不再固執(zhí)地守著“舒適”這一個賣點,而是開始在動力、科技和操控上補課。
雖然現(xiàn)在國產(chǎn)車很強,但雷克薩斯那種經(jīng)過時間沉淀的可靠性、保值率(雖然最近降了點,但還是比大多數(shù)車強)以及那份獨特的東方豪華感,依然是它的護城河。
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如果新車上市后,價格能維持在現(xiàn)款的水平,甚至再給點誠意,我覺得它依然會是豪華轎車市場里的一條“大鯰魚”。
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