韓國賣給中國一艘廢航母，自認為賺大了，結果我國獲得更大回報

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前言

深圳鹽田港的海濱，一艘四萬噸級的鋼鐵巨物靜靜停泊，艦身的灰色涂裝在陽光下泛著沉穩的光，甲板上的艦載機模型昂首挺立，遠遠望去依舊透著當年的威懾力。

這就是明斯克號，一艘見證了蘇聯海軍輝煌、經歷了跨國輾轉，最終在中國煥發新生的航空母艦。

二十多年前，韓國人將它以“廢鐵價”賣給中國時，曾私下慶賀甩掉了包袱還小賺一筆。

他們不會想到，這艘被視作“雞肋”的航母，日后會成為中國航母事業的啟蒙者，更創造出數十億的經濟價值。

從冷戰明星到燙手山芋

1978年的烏克蘭黑海造船廠，當明斯克號的船體緩緩滑入水中時，蘇聯海軍的驕傲也隨之啟航。

作為基輔級航母的二號艦，這艘標準排水量四萬噸的巨艦，配備了四臺蒸汽輪機，最高航速能達到32節，加滿油后可連續航行13500海里，足以馳騁整個太平洋。

艦上搭載的12架雅克-38垂直起降戰斗機，能掛載AA-8、AS-17等先進空戰武器奪取制空權；19架卡-27反潛直升機則像敏銳的獵手，專門搜尋潛藏的美國核潛艇。

明斯克號的設計透著蘇聯獨特的軍事思維，前甲板40%的空間都安裝了巡航導彈和艦炮，反潛能力拉滿的同時，卻讓艦載機起降空間顯得局促。

英國人曾嘲諷它“投錯了胎”，不像正統航母倒像艘巡洋艦，但蘇聯卻將它視作遠東戰略的核心支柱。

1979年加入太平洋艦隊后，它的母港設在距日本僅200海里的海參崴，像一顆釘子扎在美日防線前。

80年代，日本作家專門以它為原型創作《明斯克號出擊》，小說里它輕松占領日本海的情節，恰恰反映了當時周邊國家對它的忌憚。

這樣一艘威風凜凜的航母，命運卻隨著蘇聯解體急轉直下。1991年后，俄羅斯繼承了這艘巨艦，卻無力承擔高昂的養護費用。

失去烏克蘭的后勤支持，明斯克號的艦體開始生銹，設備逐漸老化，最終在1992年提前退役。

為了填補財政窟窿，俄羅斯在1995年將明斯克號與同級的新羅西斯克號打包，以1300萬美元的價格賣給了韓國大宇重工。

出售前，俄軍拆除了所有武器系統和電子設備，只留下空空的艦體，還特意要求韓國不得將其用于軍事目的。

韓國接手時曾滿心歡喜，軍方和美國情報人員第一時間登艦研究，希望從艦體結構中汲取蘇聯航母的設計理念，實現自己的“航母夢”。

可現實很快給了他們一記重拳。航母上的零部件多為蘇聯定制，維修需要專門的技術和巨額資金，僅清理銹蝕的費用就高得驚人。

1997年亞洲金融危機爆發，韓國經濟一瀉千里，大宇重工資金鏈斷裂，改造計劃徹底擱淺。停在麗水港的明斯克號，從“寶貝”變成了沒人敢碰的燙手山芋，韓國人迫切想把這個累贅脫手。

就在韓國焦頭爛額之際，中國東莞航母旅游發展有限公司拋出了橄欖枝。

中國接手“廢鐵”

1998年9月，雙方達成交易，中國以530萬美元的價格買下明斯克號，這個價格比韓國當初的購入價低了近800萬美元。

消息傳出，韓國媒體一片歡呼，認為用一堆廢鐵換來了真金白銀，是筆血賺的買賣。

可當明斯克號被拖船牽引著抵達珠江口時，所有人都明白了韓國人的“底氣”，艦身銹跡斑斑，甲板上布滿坑洼，內部艙室像迷宮一樣混亂，漏水漏油的情況隨處可見，核心部件早已被拆得一干二凈。

面對這個看似毫無價值的鋼鐵空殼，中國的規劃卻遠比韓國深遠，負責改造的文沖船廠技術團隊沒有退縮，他們面臨的第一個難題就是“無圖施工”。

韓國沒有提供任何設計圖紙，工人們只能靠經驗和測繪工具，一點點摸清艦內270多米長、32米寬的復雜結構。

艙室里的廢棄電纜、管道和隔熱層需要逐一清理，漏油污水要分類處理避免污染珠江，水下除銹和船體防火更是考驗技術的硬骨頭。

狹窄的通道里，工人只能彎腰作業，拆解設備時連工具都難以完全展開，整個改造過程就像在螺螄殼里做道場。

經過一年多的奮戰，明斯克號終于迎來新生。

2000年5月，煥然一新的航母被拖至深圳蛇口區，艦身重新刷上灰色涂裝，內部鋪設了新地板，安裝了導覽系統和展示區。

為了還原它當年的風采，企業還從俄羅斯購入米格-23戰機、米格-24武裝直升機等退役裝備，豐富展品內容。

當年9月27日，“明斯克號航母世界”正式開園，身著軍裝、佩戴肩章的工作人員笑臉相迎，甲板上的儀仗隊表演莊嚴整齊，瞬間讓游客有了置身真實軍港的感覺。

開園后的火爆程度超出預期。雖然百元門票在當時不算便宜，但全國各地的游客和軍事愛好者絡繹不絕，第一個月就接待了40多萬人次，門票收入達4000多萬元。

模擬作戰演示前總是圍滿觀眾，孩子們在艦炮發射互動區尖叫歡呼，俄羅斯宇航員的講座更是座無虛席。

第一年下來，景區接待游客250萬人次，門票收入突破2億元，凈利潤超過3000萬，直接收回了購買和改造的成本。

“到深圳，看航母”的口號傳遍全國，明斯克號成了深圳最火的地標之一，甚至吸引《奔跑吧兄弟》等綜藝來此取景。

更重要的是，明斯克號為中國航母事業埋下了種子，雖然軍事價值有限，但工程師們通過對艦體結構、甲板布局的研究，積累了寶貴的實踐經驗。

當年參與明斯克號改造的技術人員，很多后來成為遼寧艦、山東艦研發團隊的骨干。無數青少年在參觀中點燃了對海軍的熱愛，為國防事業儲備了人才。

外國媒體紛紛報道這一創舉，稱贊中國將廢棄軍備轉化為教育和旅游資源的智慧，不少國家還前來借鑒經驗。

如今再回望這筆交易，韓國的短視與中國的遠見形成鮮明對比。

韓國當初只看到530萬美元的眼前收益，卻忽視了航母背后的潛在價值；中國則既看到了商業潛力，更抓住了航母科普和技術積累的機遇，實現了經濟、教育、軍事的三重收獲。

截至2010年，明斯克號累計接待游客超400萬人次，帶動周邊餐飲、住宿等產業形成數十億規模的產業鏈，這樣的回報是韓國人當初絕對想不到的。

明斯克號的故事，是中國航母事業的生動序章。

從這艘“啟蒙航母”開始，中國一步步揭開航母建造的神秘面紗，2012年遼寧艦交付，2019年山東艦服役，2022年福建艦下水，中國正式邁入三航母時代。

這些成就的背后，都有著明斯克號打下的基礎。它用自己的“重生”證明，所謂的“廢鐵”只是未被發現價值的寶藏，而發現價值的眼光，恰恰來自對長遠發展的考量。

結語

大國發展從來不是計較一時的得失，而是著眼于未來的布局，如今的明斯克號雖已從深圳搬遷，但它承載的精神意義永遠留存。

隨著中國航母技術的不斷突破，我們有理由相信，在不久的將來，會有更多自主研發的航母馳騁在深藍之上，續寫屬于中國的海洋傳奇。中國航母的發展，未來可期。