豐田打造GR獨立品牌，這一招真的靠譜嗎？| 酷樂汽車

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Author / 酷樂汽車

道奇曾僅以SRT品牌推出第三代蝰蛇，當時道奇希望其高性能子品牌Street & Racing Technology，簡稱SRT進一步壯大，打造一整套SRT專屬高性能產品陣容，與大捷龍（參數丨圖片）（Caravan）、酷威（Journey）這類平淡無奇的道奇常規車型形成差異化。

理論上這是個好主意：人們早已將SRT徽章與性能掛鉤，有蝰蛇作為支撐，為何不能撐起一整條高性能產品線？但在品牌定位混亂導致銷量低迷僅兩年后，蝰蛇便重新回歸道奇產品序列，管理層也悄悄試圖將這場營銷失誤掩蓋過去。

“我認為，按照我們當前對道奇的品牌定位，SRT品牌是道奇的自然延伸，”時任菲亞特-克萊斯勒集團CEO塞爾吉奧·馬爾喬內在談及將SRT重新納入道奇時表示，“道奇本身就是性能品牌，它需要SRT的加持?！?/blockquote>

顯然，豐田并未從道奇的失敗中吸取教訓。

這款備受矚目的全新GR GT，壓根算不上豐田車型，至少名義上不是。盡管它完全由日本的豐田工程師研發，其動力總成和特定部件日后也必然會應用到其他豐田產品上，但豐田卻想讓GR保持獨立，成為一個專屬實體品牌。

其目標與道奇當年打造SRT的失敗嘗試如出一轍：將GR打造成獨立于豐田的高性能品牌，擁有完整的產品矩陣。GR GT將作為該新品牌的旗艦車型，而近期的部分專利申請顯示，一系列專屬GR的高性能車型可能會緊隨其后。

豐田不僅計劃讓GR品牌獨立，甚至不愿讓這款車進入自家經銷商門店。

在美國，消費者必須前往指定的雷克薩斯經銷商處，才能購得這款全新GT跑車。說實話，對于打算花22.5萬美元購買跑車的消費者來說，這或許是更優選擇，尤其是在常規保養和整體經銷商服務體驗方面。

但如果是這樣，當初為何不直接將這款車打造成雷克薩斯車型？

其他車企也嘗試過類似思路，結果成敗不一。

道奇將RAM皮卡打造成了成功的獨立品牌，現代將捷尼賽思徽章拓展為完整的豪華產品序列，沃爾沃則讓極星成為旗下首個純電品牌。

不過，與豐田以及當年道奇打造SRT的做法不同，RAM、現代和沃爾沃均投入數百萬美元搭建了完善的經銷商網絡并招募專業團隊，全力支持新品牌發展。截至目前，這些嘗試都取得了成效。

福特對Mustang Mach-E采取了更為謹慎的策略 —— 嚴格來說，這款車壓根沒使用福特徽章。雖然它不像GR或SRT那樣完全脫離母品牌，但福特深知Mustang品牌的影響力。

因此從一開始，福特高管就明確，Mustang Mach-E的營銷方式必須避免讓消費者將其簡單歸為又一款普通電動車。

“我們的想法是，不想打造一款平庸的大宗商品類產品，而是要為電動車注入情感價值，”福特CEO吉姆·法利在一次采訪中表示，“這就是我們選擇以Mustang為基礎打造它的原因?！?/blockquote>

誠然，不少車迷直言，Mustang Mach-E根本不該使用Mustang徽章。但總體而言，福特拓展Mustang品牌的謹慎策略是成功的。盡管網絡上不乏質疑聲，但大多數消費者都能區分Mustang傳統跑車與Mustang Mach-E。

雪佛蘭也曾考慮過將科爾維特剝離為獨立高性能品牌，關于推出高性能科爾維特SUV、轎車并與經典跑車并行的傳聞一直不絕于耳，不過這些傳聞大多毫無根據。但與道奇和豐田不同，雪佛蘭清楚地認識到，雪佛蘭及其完善的經銷商網絡，對科爾維特的整體成功至關重要。

通用汽車總裁Mark Reuss此前表示：“我認為，我們永遠不會把科爾維特從雪佛蘭中剝離出去。因為雪佛蘭的核心價值是為消費者提供超出其預期的產品性價比，我們沒必要去做其他多余的事情。”

豐田的初衷是確實想扶持Gazoo Racing品牌，這無可厚非。目前在美國市場推出的GR系列車型 —— GR86、GR卡羅拉、GR Supra，都是該品牌旗下的佳作。

但推出獨立的GR跑車乃至一整套獨立GR產品序列，本身就是個令人困惑的定位。若沒有足夠的資源支持，這一想法很難奏效。因此，除非豐田計劃搭建完整的經銷商網絡，并招募全新的產品、營銷和工程團隊來支撐獨立的GR品牌，否則這個思路大概率難以長久。

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