突發(fā)！豐田在華召回近10萬輛車，智能系統(tǒng)安全隱憂成主因

國家市場監(jiān)督管理總局召回中心網(wǎng)站公布的最新信息顯示，豐田四家關(guān)聯(lián)企業(yè)決定在中國召回近10萬輛汽車。

當一家以可靠性和耐用性聞名的車企在一個月內(nèi)兩次宣布大規(guī)模召回時，消費者和市場開始重新評估其品牌承諾的真實性。最近一次涉及近10萬輛汽車，其中不乏昂貴的雷克薩斯車型和高端的豐田世極。

豐田鉑智4X，僅配圖展示，非涉事車輛

而僅在數(shù)月前，豐田同樣因儀表盤黑屏和懸架彈簧缺陷問題召回了超過23萬輛汽車，創(chuàng)下年內(nèi)合資車企單次召回規(guī)模之最。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局12月15日發(fā)布的公告，豐田汽車在華四家企業(yè)已經(jīng)正式備案了召回計劃。

這些企業(yè)包括豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車（成都）有限公司、廣汽豐田汽車有限公司和一汽豐田汽車有限公司。

本次召回的核心原因是全景監(jiān)控系統(tǒng)控制程序設計存在缺陷。具體表現(xiàn)為駕駛員在啟動車輛后立即執(zhí)行倒車操作時，全景影像畫面可能出現(xiàn)錯位、短暫卡滯甚至無法顯示的情況。

召回公告

此次召回范圍廣泛，涵蓋豐田旗下多個品牌和車型，進口和國產(chǎn)車型均有涉及。豐田汽車（中國）投資有限公司召回數(shù)量最大，涉及多款進口車型，包括世極、雷克薩斯系列（LM、LX、LS、LC、GX、RX、NX、ES、RZ）以及埃爾法（參數(shù)丨圖片）、皇冠威爾法等車型。

一汽豐田汽車（成都）有限公司主要召回國產(chǎn)普拉多車型；廣汽豐田汽車有限公司則召回國產(chǎn)鋒蘭達、bZ4X和鉑智4X等車型。

一汽豐田汽車有限公司召回的車型包括國產(chǎn)bZ4X、卡羅拉銳放和少量亞洲獅。

值得注意的是，除了全景監(jiān)控系統(tǒng)問題外，豐田汽車（中國）投資有限公司還額外召回了4輛進口雷克薩斯UX汽車。這些車輛因OTA誤推送程序，導致無法發(fā)出未系安全帶等警告音。

召回概況

針對此次召回，豐田汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)制定了明確的解決方案。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公告，相關(guān)企業(yè)將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級全景監(jiān)控系統(tǒng)控制程序，以消除安全隱患。

車宇世界提醒大家，相關(guān)車主也可登錄市場監(jiān)管總局召回中心網(wǎng)站等，了解更多召回信息或反映缺陷線索。

眾所周知，全景監(jiān)控系統(tǒng)在當今汽車中扮演著越來越重要的角色，特別是在視野受限的情況下，它已經(jīng)成為駕駛員判斷車輛周邊環(huán)境的重要輔助工具。

當這個系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻出現(xiàn)畫面錯位、卡滯或無法顯示時，駕駛員可能無法及時發(fā)現(xiàn)車輛周圍的障礙物、行人或其他車輛，從而增加碰撞風險。

銳放，僅配圖展示，非涉事車輛

豐田此次召回不僅關(guān)乎近10萬輛車的技術(shù)問題，是否更折射出傳統(tǒng)汽車制造商在智能化轉(zhuǎn)型過程中的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，也值得觀察。

在汽車行業(yè)從硬件主導轉(zhuǎn)向軟件定義的今天，軟件質(zhì)量管控能力或許成為衡量車企競爭力的新標準。

這次召回是否可能影響消費者對豐田品牌的信心，值得觀察。畢竟，在不久前的8月份，豐田已經(jīng)因儀表盤黑屏和懸架彈簧缺陷問題在中國召回了超過23萬輛汽車，涉及凱美瑞、亞洲龍等主力車型。

bz4X,非涉事車輛，僅配圖展示

連續(xù)的較大規(guī)模召回事件是否可能讓市場對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生疑慮，值得思考。尤其是，中國新能源車競爭日益激烈。

此外，中國市場監(jiān)管機構(gòu)對汽車產(chǎn)品安全的監(jiān)管正在加強。就在豐田8月宣布大規(guī)模召回五天后，市場監(jiān)管總局會同工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》。

這份文件傳遞出明確信號：中國對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的監(jiān)管正在全面收緊。新規(guī)要求企業(yè)未經(jīng)備案不得開展OTA升級活動，不得將未經(jīng)充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷。

bz4X，非涉事車輛，僅配圖展示

這一監(jiān)管趨勢對于豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商來說，意味著在保持傳統(tǒng)制造質(zhì)量的同時，必須提升軟件和智能系統(tǒng)的開發(fā)與測試能力。

尤為值得注意的是，當前，中國新能源汽車市場滲透率不斷提升，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為車企競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。對于豐田這樣的傳統(tǒng)汽車制造商而言，或許面臨的是油電切換與智能革命的雙重挑戰(zhàn)。

在此，車宇世界希望豐田不斷優(yōu)化和提升產(chǎn)品體驗，從而獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到數(shù)據(jù)，來源于國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12001期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。