當中國新能源汽車滲透率突破 56%,市場早已告別增量競爭的藍海,邁入存量博弈的深水區。
燃油車時代的市場格局被徹底顛覆 —— 自主品牌憑借本土化優勢與技術迭代,以 70.8% 的新能源市占率占據絕對主導,而主流合資品牌的份額僅為 3.2%。
曾經風光無限的合資車企,正集體遭遇 “燃油車下滑、新能源滯后” 的雙重擠壓,北京現代正是這一群體的典型縮影。
從年銷 114 萬輛的巔峰(2016 年)到 2025 年前三季度僅 8.08 萬輛的慘淡業績,北京現代的市場份額已萎縮至 0.5%,產能利用率不足 15%,經銷商網絡從 700 余家銳減至 200 余家。
燃油車銷量持續滑坡的同時,其新能源轉型步伐明顯滯后:2024 年全年停售新能源車型,直到 2025 年 10 月才推出首款基于 E-GMP 純電平臺的車型 ——EO 羿歐(參數丨圖片),而此時自主品牌已完成 “經濟型 - 中端 - 高端” 的全價位產品布局。
這款被寄予 “破局厚望” 的新車,承載著北京現代 “智啟 2030 計劃” 的核心使命,也成為合資品牌新能源轉型的關鍵試金石。
![]()
2025 年 10 月 29 日,北京現代在煙臺舉行盛大發布會,EO 羿歐正式上市。這場被定義為 “在中國、為中國、向全球” 戰略落地起點的發布會,不僅有重量級高層站臺,產品賣點也還可以。
![]()
平臺與性能:基于現代全球領先的 E-GMP 純電平臺打造,提供兩驅 / 四驅兩種驅動形式,CLTC 純電續航最高可達 722km。
![]()
配合 “現代連續三年穩居全球汽車銷量前三” 的品牌背書,北京現代的這場轉型攻勢,看似準備充分、誠意滿滿。
官方指導價:11.98萬元-20.48萬元。還搭載高通驍龍8295芯片和L2級輔助駕駛系統。
然而,市場用冰冷的數據給出了回應。
第三方平臺數據顯示,EO 羿歐上市后首個完整銷售月(2025 年 11 月)的零售量僅為 221 輛。這一成績與同價位自主品牌車型動輒月銷過萬的表現形成刺眼對比,更與北京現代的戰略期待相去甚遠。
![]()
更值得玩味的是銷量數據的 “沉默”:北京現代已長期未公開月銷量,即便 EO 羿歐這樣的戰略級新車,官方也未披露任何銷量信息。
其股東北汽集團的銷量公告中,僅提及自主品牌與集團總銷量,對合資板塊的業績諱莫如深。
這種集體 “失聲”,無疑從側面印證了銷量不佳的現實 —— 對于亟需提振信心的轉型之作而言,這樣的開局堪稱 “出師不利”。
北京現代EO 羿歐的開局遇冷,原因幾何?
這場開局遇冷的突圍戰,不僅是北京現代的生死考題,更是所有合資車企在新能源時代必須面對的轉型陣痛。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.