高鐵剎車片從 1.6 萬到 4000 元，我們是怎么把德國 “卡脖子” 的價砍下來的？

“高鐵跑得再快，誰來攥住它的‘剎車繩’？”

“如果這根‘繩’攥在別人手里，我們得花多少錢、受多少氣？”

2010 年前后，中國高鐵剛進入大規模運營階段，但有個 “隱秘的軟肋”：剎車片得從德國科諾爾公司買。當時的規矩很霸道 —— 一對剎車片要 16000 塊，而且是 “消耗品”，每 3 個月就得換一次。更狠的是，換下來的舊片還得原封不動運回德國，“技術保密” 卡得死死的。

“不能受制于人。” 這是葛昌純院士當時給團隊撂下的話。

團隊里的 3 位女研究員后來回憶，“當時就是覺得，別人能卡咱們一次，就能卡十次”。他們面對的不是 “改進”，是 “從零搭樓”：剎車片里 20 多種原料的配比、加料的先后順序，每一步都是沒答案的題。團隊前前后后試了 1000 多次，“把能踩的坑都踩遍了”，直到 2012 年底，他們背著自制的剎車片去測性能 —— 德國進口的檢測設備給出的結果是：“你們這東西，性能比我們的還好，還穩。”

這話沒摻水。如今去查國內高鐵運營數據，山東德通、博深工具這些企業生產的剎車片，早就成了復興號的 “標配”。

2024 年還有個新消息：中國高鐵剎車片拿到了歐洲鐵路產品認證，直接賣到了德國、意大利的鐵路系統里。有意思的是，當年 16000 元的德國剎車片，現在國內采購價已經降到 4000 元，“卡脖子” 的買賣，就這么變成了 “我們定價”。

最近網上還有個熱門話題：“高鐵剎車片換下來的舊片，現在去哪兒了？”

有鐵路系統的網友科普：國產剎車片的舊片不用再運出國，國內企業能回收再利用 —— 把磨損的表層去掉，重新燒結材料，就能做成低負荷設備的剎車片，“以前是給別人送‘技術樣本’，現在是自己把成本又砍了一刀”。

網友們的討論也挺實在：

• “原來 3 個月換一次剎車片，光這一項，一條高鐵線路一年能省多少錢？”（有財經博主算過：一條日均 100 車次的線路，年耗材成本能降 2000 萬以上）

• “德國公司當初是真沒想到，咱們能把‘耗件’做成‘外貿爆款’吧？”

• “最狠的是，現在咱們出口的剎車片，比他們自己賣的還便宜，質量還更好 —— 這叫‘用魔法打敗魔法’？”

其實這事說穿了不復雜：當別人攥著你的 “剎車繩” 時，你要么花高價買，要么自己把繩子攥過來。

葛昌純院士團隊攥繩子的那 3 年，試的 1000 多次，本質上就是 “把別人的‘技術圍墻’，變成自己的‘產業地基’”。現在再看高鐵剎車片的價簽，從 16000 到 4000，降的是成本，立起來的是 “別人卡不住我們” 的底氣。

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