計提195億美元 + 砍停明星車型！福特戰略大撤退，美國車企電動化集體降溫

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，12月15日，美國福特汽車宣布重大戰略調整：將計提195億美元稅前資產減記，并終止多款純電動車型項目，標志著其全面收縮電動化布局。

圖片來源：路透社

福特官宣電動化戰略大轉向，計提巨額費用

此次調整涉及核心產品矩陣，福特將停產2022推出的純電皮卡F-150Lightning，轉而推出搭載汽油發動機充電的增程式版本；同時取消代號T3的下一代電動卡車及電動商用廂式車的研發計劃，徹底擱置第二代純電車型lineup。

戰略重心將全面轉向燃油車與混合動力車型，福特預計到2030年，混合動力、增程式電動車及純電動車的全球銷量占比將從當前的17%提升至50%。唯一保留的純電項目是計劃2027年推出的售價3萬美元中型電動皮卡，將在路易斯維爾工廠生產。

政策退坡與市場疲軟雙重擠壓

福特CEO吉姆?法利直言，近幾個月市場環境的劇烈變化是戰略調整的核心誘因。這一轉變背后，是美國EV市場政策與需求的雙重崩塌。

政策層面，特朗普政府今年7月簽署的稅收與支出法案帶來關鍵影響：9月30日，實施超過15年的7500美元電動車消費者稅收抵免正式到期，直接導致美國11月EV銷量暴跌約40%；法案同時凍結了車企燃油經濟性違規罰款，大幅降低傳統燃油車生產的合規壓力，削弱了電動化轉型的政策驅動力。

此外，特朗普政府還撤銷多項清潔能源政策，包括暫停充電設施建設撥款、廢除加州嚴格排放標準等，進一步動搖行業電動化信心。

市場層面，福特EV業務持續虧損，2024年與2025年預計各虧損約50億美元，累計虧損已達130億美元。明星車型F-150 Lightning雖初期斬獲20萬輛訂單，但銷量后續乏力，2025年1-11月僅售出25583輛，同比下降10%。高昂的電池成本、充電基礎設施不完善，疊加消費者對純電車型的續航焦慮，導致大型EV產品缺乏盈利路徑，成為壓垮戰略的最后一根稻草。

電池工廠轉型+人員優化，聚焦高回報領域

為適配戰略轉向，福特同步推進資產重組與業務重構。在電池業務方面，與SK On終止合資后，福特將獨立運營肯塔基州電池工廠SK On則接管田納西州工廠；肯塔基與密歇根州的電池工廠將轉型生產儲能系統電池，計劃18個月內啟動初始產能，密歇根州馬歇爾工廠將同時為3萬美元純電皮卡供應電池。

人員方面，短期內在肯塔基電池工廠將出現部分裁員，但長期計劃在美國各地招聘數千名新員工，以支撐燃油車與混動車型的生產需求。福特燃油與電動業務負責人安德魯?弗里克表示，公司將不再向無盈利路徑的大型EV投入巨資，而是把資金重新配置到回報更高的領域。

美國車企集體收縮，EV 市場格局生變

福特的戰略撤退并非個例，而是美國傳統車企電動化退潮的縮影。通用汽車10月已計提16億美元EV相關資產減記，并警告未來可能有更多費用調整；Stellantis也取消了電動Ram皮卡計劃，轉而側重混合動力車型。

多家傳統車企集體向燃油車與混動車型回流，呼應了豐田長期以來的技術路線，也反映出美國EV市場的深刻變局。分析指出，傳統車企的退出將為特斯拉、Rivian等純電車企留出市場份額空間，盡管整體市場規模已有所收縮。

這一趨勢背后，是美國EV市場在全球的相對落寞——2025年全球EV銷量同比增長21%，北美市場卻逆勢下滑1%，1-11月銷量僅170萬輛，遠落后于中國的1160萬輛和歐洲的380萬輛。

福特的195億美元計提與戰略轉向，本質是美國汽車行業對電動化浪潮的重新審視。

這一調整不僅改寫了福特自身的發展軌跡，更折射出全球電動化格局的分化：北美市場因政策搖擺與基礎設施短板陷入停滯，而中國、歐洲市場仍保持增長韌性。

對于全球車企而言，如何在政策不確定性與市場真實需求間找到平衡，將成為未來競爭的關鍵，而混合動力與增程式技術，可能成為傳統車企過渡階段的重要選擇。

（編譯：全球汽貿網 Leona）