無錫空港經(jīng)開區(qū)，航空產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈加速擴容

前兩天，無錫航亞科技董事長嚴奇站在公司門口，迎來了一群圈內(nèi)老朋友：

有中國航空材料專委會主任郭靈、國機集團哈爾濱焊接研究所教授周軍、西北工業(yè)大學教授劉東、劉小沖，香港理工大學無錫科技創(chuàng)新研究院助理院長溫燮文......

將他們聚在一起的，是無錫空港經(jīng)開區(qū)的一場活動——

航空航天產(chǎn)業(yè)鏈“擎智學院”啟動暨無錫市新吳區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)鏈社科學術(shù)活動，探討在新時代浪潮下，航空航天這條“高精尖”產(chǎn)業(yè)巨龍該如何調(diào)整姿態(tài)，更好騰飛。

到場的幾位專家在學界業(yè)界都非常權(quán)威，而且與無錫頗有淵源，對這里的航空發(fā)動機與燃氣輪機“兩機”產(chǎn)業(yè)脈絡更有著深刻的洞察。

他們此行也不僅是進行學術(shù)交流，有幾位帶著實實在在的項目，準備在這里扎根：

比如香港理工大學溫燮文教授團隊帶來的“面向 AI 時代極端熱管理的極端制造平臺項目”，香港理工大學文偉松教授團隊帶來的“AI驅(qū)動的智能無人機清洗建筑外墻系統(tǒng)項目”。

在嚴奇董事長與幾位專家的交流中，有一個共識浮出水面：

現(xiàn)在各地都在提“雙創(chuàng)”，專精特新企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但“萬眾創(chuàng)業(yè)”的另一面，卻是“萬眾突圍”的艱辛。傳統(tǒng)的產(chǎn)學研模式常常是高校有技術(shù)找不到場景，企業(yè)有需求摸不到門路，產(chǎn)業(yè)界與學術(shù)界之間，急需一座更高效、更穩(wěn)固的橋梁。

對于志在騰飛的航空航天產(chǎn)業(yè)來說，他們腳下的這片空港經(jīng)開區(qū)，或許正是調(diào)整姿態(tài)、積蓄力量的關(guān)鍵節(jié)點。

01.

一條跑道跑出一個生態(tài)圈

在距離活動會場的幾公里外，就是無錫碩放機場。

它是一個4E級國際機場，服務于整個蘇南地區(qū)，同時也是僅次于南京祿口國際機場的江蘇省內(nèi)第二大航空樞紐，是華東地區(qū)重要樞紐。

2024年，碩放機場旅客吞吐量突破

，正式躋身“千萬級俱樂部”行列。今年截至11月底，旅客吞吐量已超

，預計全年增幅近

除了客運樞紐，碩放機場更是長三角供應鏈中不可或缺的空中節(jié)點。

2024年，碩放機場總貨運吞吐量

，同比增長

，今年截至11月底總貨運吞吐量

它不僅發(fā)力中墨航線，僅用5個多月就開通了無錫至墨西哥城貨運直航，大幅提升通往拉美的物流時效，更在積極拓展“國際朋友圈”：

就在上個月，機場集團與比利時奧斯坦德機場達成戰(zhàn)略合作，借助其3小時覆蓋法、荷市場的區(qū)位優(yōu)勢，共建高效“海陸空”多式聯(lián)運體系，雙方將在生物醫(yī)藥、高科技產(chǎn)業(yè)等領域深化合作，協(xié)同延伸產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈。

而碩放機場的所在之處，正是空港經(jīng)開區(qū)。

上世紀90年代，這片土地在改革開放的浪潮中抓住了工業(yè)化機遇，積極發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，完成了從農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)向工業(yè)集中區(qū)的第一次蛻變。

2007年，無錫做出了一個關(guān)鍵決策：成立“空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)”，并實行“港、區(qū)、街”合一的管理體制。

自此，這個區(qū)域的命運與“臨空經(jīng)濟”緊密相連。

2010年，空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)獲批成為全國首個“物流服務業(yè)標準化試點”，開始在航空物流和高端制造領域系統(tǒng)性起步。

2017年，空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)獲批更名為“江蘇無錫空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)”，這不僅是名稱的改變，更標志著它成為省級經(jīng)開區(qū)，目標直指創(chuàng)建“國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)”。

如今的空港經(jīng)開區(qū)，早已脫胎換骨，成長為一座產(chǎn)業(yè)興旺、交通發(fā)達、宜居宜業(yè)的空港新城，形成了“一城四園”的格局：

其中，“一城”指的是以科技創(chuàng)新和現(xiàn)代居住為核心的空港新城；

“四園”則包括聚焦航空發(fā)動機關(guān)鍵零部件等高端制造的航空航天產(chǎn)業(yè)園、以深南電路為代表的智能制造園、集聚祥生醫(yī)療等企業(yè)的生命科技園，以及作為全國首個國家級快遞示范園的蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園。

2024年，空港經(jīng)開區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值達1094.13億元，今年上半年已達579.08億元，經(jīng)濟后勁十足。

其中最亮眼的，當數(shù)扎根超過十年的航空發(fā)動機與燃氣輪機“兩機”產(chǎn)業(yè)，目前已經(jīng)聚集起了一大批領軍企業(yè)：

例如為國產(chǎn)大飛機C919提供發(fā)動機葉片的

，專注航空發(fā)動機關(guān)鍵零部件，從壓氣機葉片到整體葉盤，客戶覆蓋賽峰、GE航空、英國RR、中國航發(fā)等全球主流廠商，是產(chǎn)業(yè)鏈中“隱形卻關(guān)鍵”的一環(huán)；

攻堅發(fā)動機熱端部件的

，為中國新一代戰(zhàn)機、大飛機提供“強心臟”零部件，直指多項“卡脖子”難題；

飛而康科技

打通金屬3D打印全鏈條，從粉末材料到成品零件，攻克工藝穩(wěn)定性、一致性等核心難題，讓“打印一臺發(fā)動機部件”成為可能......

碩放，不只是飛機的起降之地，更是產(chǎn)業(yè)啟航騰飛、項目扎實落地的興勝之地。

02.

專利導航，繪出未來發(fā)展藍圖

所以過去一年，空港經(jīng)開區(qū)干了一件看似冷門卻關(guān)乎“兩機”產(chǎn)業(yè)前途的大事：

他們啟動了航空發(fā)動機和燃氣輪機及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)專利導航項目，讓專利數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“第三只眼睛”。

如果產(chǎn)業(yè)是一條奔涌的河流，那么專利數(shù)據(jù)就是河床之下的地質(zhì)圖，當迷霧被數(shù)據(jù)撥開，發(fā)展路徑自然而然就浮現(xiàn)了出來。

從專利數(shù)據(jù)來看，空港經(jīng)開區(qū)的長板主要有三個方面：

1、葉片加工專利強度指數(shù)1.38，高于全國水平，航亞科技一項葉片專利被引23次，達國際二線供應商水準；

2、近八成發(fā)明人持續(xù)創(chuàng)新，人才活躍，生態(tài)健康；

3、專利平均維持8.2年，高于全國的6.5年，說明企業(yè)愿意長跑。

與此同時，他們也犀利地指出了自己存在的一些短板：

整機設計專利為零；熱端部件專利僅占3%，渦輪葉片、燃燒室等關(guān)鍵環(huán)節(jié)幾近空白；供應鏈本地專利協(xié)同度不足15%，企業(yè)各自為戰(zhàn)；頭部企業(yè)專利占比67%，中間層儲備薄弱......

基于專利導航的“第三只眼”，空港經(jīng)開區(qū)為“兩機”產(chǎn)業(yè)繪制了一張清晰的 “三步走”方略。

第一步，就是在1-2年內(nèi)“鍛長板”，做“隱形冠軍”。

葉片精密加工和渦軸發(fā)動機這兩個賽道全球?qū)＠昃鏊龠_15%，風口正勁。

鎖定這兩大技術(shù)分支，空港經(jīng)開區(qū)支持航亞科技等領軍企業(yè)，圍繞18項核心專利構(gòu)建“專利池”，并密集布局50件以上外圍專利。

只有把長板做得更長，才能打造出長三角“兩機”產(chǎn)業(yè)不可替代的一級供應商基地。

第二步，是在3-5年內(nèi)“補短板”，攻“卡脖子”。

熱端部件、密封技術(shù)、燃油噴嘴......18個技術(shù)空白點就如同產(chǎn)業(yè)的“斷點”，全球70%的核心專利，握在GE、RR等5家巨頭手中。

現(xiàn)在通過專利導航平臺，空港經(jīng)開區(qū)已經(jīng)鎖定全球50家目標企業(yè)，建立起“技術(shù)+專利+團隊”三位一體引進標準，通過技術(shù)并購、專利許可等方式，精準“補位”，把短板一寸寸補齊。

第三步則是一個相對長期的目標，也就是“筑生態(tài)”，建立“自主體系”。

數(shù)據(jù)顯示，協(xié)同創(chuàng)新企業(yè)群的專利價值，比單兵作戰(zhàn)高出3.2倍。

因此，圍繞核心專利，空港經(jīng)開區(qū)將構(gòu)建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動專利交叉許可、協(xié)同研發(fā)，在關(guān)鍵零部件領域形成不可替代的專利組合，讓產(chǎn)業(yè)鏈不再是“企業(yè)集合”，而是“創(chuàng)新共同體”。

而航亞科技的老總嚴奇，以及這次活動邀請來的一眾圈內(nèi)人士，正在這個打造中的“創(chuàng)新共同體”的重要組成部分。

03.

怎樣更好鏈接資源做大“朋友圈”

航空航天產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國家安全與經(jīng)濟命脈，是技術(shù)尖端、帶動性強的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，更是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

空港經(jīng)開區(qū)所在的無錫高新區(qū)，擁有高端裝備、精密制造和集成電路等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基礎，早早就將航空航天列為“5+2+N”未來產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵一環(huán)，重點發(fā)力航空發(fā)動機、新材料等賽道，與無錫“3+X”大飛機產(chǎn)業(yè)體系深度咬合。

“一城四園”中的無錫（新吳）航空航天產(chǎn)業(yè)園，正聚焦打造集研發(fā)、制造、服務于一體的綜合基地，志在成為長三角航空航天版圖上的重要一極。

挑戰(zhàn)當然也不小：航空航天產(chǎn)業(yè)高度復雜、周期漫長，單點突破容易，系統(tǒng)成勢卻難。

在這種情況下，產(chǎn)業(yè)的跑道又該如何不斷延伸呢？

作為“兩機”產(chǎn)業(yè)的主陣地，空港經(jīng)開區(qū)給出的答案頗具特色：

以“黨建鏈”賦能“產(chǎn)業(yè)鏈”。

一提“黨建”，有人可能覺得抽象，但在這里，黨建沒有停留在會議和文件里，而是“看得見摸得著”的：結(jié)合航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，空港經(jīng)開區(qū)開展“‘擎’動太湖畔 聚‘鏈’探蒼穹”專項行動，組建“紅鏈推薦官”隊伍，建立“三張清單”機制，完善“企業(yè)吹哨、部門報到”問題快解通道......總之，盡最大的努力回應產(chǎn)業(yè)需求。

更難能可貴的是，這條“黨建鏈”現(xiàn)在真正做到了“鏈”起資源：

引入香港理工大學共建無錫科技創(chuàng)新研究院，開設高職院?！坝唵伟唷倍ㄏ蜉斔图寄苋瞬?，并創(chuàng)新打造了產(chǎn)業(yè)鏈賦能平臺——“擎智學院”。

其中，“擎智學院”作為此次活動重磅推出的項目，本身就很有新意，它不新建樓宇，而是依托企業(yè)現(xiàn)有空間，匯聚政、產(chǎn)、學、研各方資源，聚焦思政宣講、專家授課、政策解讀、學術(shù)研討、產(chǎn)品發(fā)布、技術(shù)交流六大功能。

這意味著產(chǎn)業(yè)鏈上每個環(huán)節(jié)的需求，都能夠在這里被聽見、被回應、被賦能。

現(xiàn)在，一個“政－產(chǎn)－學－研－用”五環(huán)緊密咬合、協(xié)同運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)工程正在這里鋪開藍圖。

在這個系統(tǒng)里，高校的科研成果可以快速流向產(chǎn)業(yè)端，政府服務也不再是“大水漫灌”，而是通過組織網(wǎng)絡實現(xiàn)“精準滴灌”。

就拿這場學術(shù)活動來說，它匯聚權(quán)威專家、集結(jié)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，同樣也是鏈接資源的一大契機，能夠吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入，為空港朋友圈擴容，共同做強“兩機”產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

未來，這里的故事不再只是關(guān)于起飛與降落，而是關(guān)于一片土壤如何培育出自己的根系，一條跑道如何通向自主而遼闊的產(chǎn)業(yè)天空。

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