無噱頭 更多是對實用性的追求 廣汽本田P7試駕體驗

關注國內汽車動向的朋友一定也注意到了，新能源車興起的前幾年，雖然傳統車企跟進的步伐有點猶豫，但今年傳統車企在新能源車的領域可是卯足了勁，打起了風風火火的反擊戰，而且不乏一些爆款深受消費者喜愛。而且傳統品牌新能源車我試了這么多下來，從底盤調校水平和機械素質的角度來看，其實各家表現都是非常不錯，經得起一次又一次的測試的。而今天拿到的廣汽本田P7這臺車上市至今也有好幾個月的時間了，這次終于好好體驗了一下，表現還是挺意外的。

首先傳統品牌新能源車絕對不能錯的，一定是它的駕駛操控的這一部分。廣汽本田P7這臺車雖然我是一次把它開起來，但是它給我的感覺卻是非常熟悉的，開上手的一瞬間讓我聯想到了那臺曾經非常熱銷的本田冠道（參數丨圖片），從轉向手感，到底盤處理顛簸的時候的質感，都能給到你“冠道”的感覺。

這臺車底盤調校上很優秀的一點在于，它有駕駛員所期待的操控，有細膩的轉向手感，靈活的車身，但是卻又在舒適性上兼顧了乘客想要的那種比較好的緩解沖擊的能力，這點是在15萬的純電中型SUV上非常難得的。

廣汽本田P7的懸掛壓縮和拉伸行程的阻尼控制做得是很平衡的，當你在擁堵的路上不停需要起步和剎車的時候，你會發現，這臺車的點頭和抬頭的動作還是挺明顯的，這也就意味著這臺車的懸掛調校阻尼比較小，底盤整體是偏軟，偏舒適調校的風格，但是在這樣的前提下，它卻又不會因此給人覺得像在開船，因為它在懸掛拉伸和壓縮后恢復的這個過程中，它可以做到非常弱的體感，而且是以非常高的效率恢復到正常懸掛姿態，不會讓人感受到有明顯的多余的震動。

舉個更極端一些的例子，我在試駕的時候，路過在高速上的一個橋頭跳，在我發現的時候已經來不及減速了，大概80-90km/h的時速過的這個起伏路面，之前開別的車，試過有出現后輪拋起一下的情況，但本田P7憑借較長的懸掛行程，起拋的一下輪胎竟然依然緊貼著路面，同時懸掛在壓縮的一下也沒有產生多大的沖擊，這讓我非常驚喜，本田P7的調校功力在這一刻價值千金啊。

總結一下就是，這個底盤風格是偏舒適的，但沒有開船的那種感覺，處理顛簸上表現非常干脆，有著比較好的操控水平。不這么精確的描述就是：這大概是你們希望的那種，有特斯拉modely的操控，又能給到你更舒適的底盤設計。

除此之外在加速表現上，這臺雖然是一臺電車，但是加速“油感”還是很強。這款車就像一臺沒有渦輪遲滯的2.0T發動機，它有很強的加速能力，但它也模擬了有發動機動力爬坡的這一個過程。很多人可能覺得這個設計是不是有點多此一舉，更直接的動力不是顯得更牛嗎？更直接的動力不是加速數據更漂亮嗎？是，但是這樣的性能在一臺家用車上確沒有必要。這樣過于迅速的動力響應會讓人容易產生暈車的感覺，而人體內耳前庭系統的反應速度約為0.3秒，所以過快的動力響應會容易讓人產生“身體未準備好，車就已沖出去”感覺，是坐電車暈車的主因之一，本田P7的這個油門響應優化恰恰是為了家用舒適而設計的。

所以通過軟件調整了動力輸出曲線，提升日常駕駛舒適性，尤其對加速初段進行了優化是非常有必要的，這并不代表車輛絕對性能下降，畢竟這是一臺有著476匹馬力，770牛米扭矩的本田！當在最弱的能量回收狀態下，開起來其實更像是一臺大馬力燃油車。

同時這臺大5座的空間也不會讓你失望，畢竟本田在空間魔術上是經驗非常豐富了。寬敞到離譜的后排腿部空間與尾箱空間毫無沖突，沒有一絲一毫的顧此失彼，同時4/6比例放倒后排，還能提供平整寬敞的車內空間，為裝載提供便利，偶爾采購大件也能輕松應對。

但是在智能化方面，本田P7這款車還是有一些可以進步的空間，一鍵啟動按鈕的邏輯與傳統燃油車如出一轍，上車必須按下啟動，下車必須按下熄火，這一點對于燃油車用戶來說倒沒什么問題，但是畢竟是新能源車了，個人覺得，開門自動上電，離車自動下電這個功能還是可以優化一下的，確實對于用車便利性會有一定的提升。

同時車機支持CarPlay，這個配置使用起來還是比較容易上手，但是在語音控制上還是有點不夠聰明，有些功能指令還是不容易識別。同時在高配車型上所搭載的是電子外后視鏡，這個配置上手，對于部分人來說也是需要一定的適應時間，建議試駕的時候先感受一下，但是電子外后視鏡用習慣后，確實更加方便，特別雨天的時候視野也會更加清晰。

總結：如果你對一臺車的預算是15w左右，需求是純電、家用剛需、日常代步好開、空間要夠大，那么廣汽本田P7這款車絕對能滿足你這些需求，但是智能化方面仍有進步的空間。