啥？蔚來員工“狂吹”比亞迪漢，“隱藏款”終于被友商發現了

在國內汽車市場，比亞迪漢系列應該算是一個非常特殊的存在，一度月銷量超過了3萬輛，成為自主品牌第一款月銷量超過3萬輛的中大型轎車產品。當時這個銷量出現的時候，可以說是石破天驚，給市場帶來的震撼，完全不亞于之后理想L9（參數丨圖片）和問界M9月銷量超過1萬輛，所以比亞迪漢在很長一段時間，就是國產中大型轎車的門面擔當。

不過比亞迪漢為什么在很長一段時間，能夠成為國產中大型轎車的銷量擔當，可能很多朋友會將其歸結于尺寸、空間和性價比，但是一些“隱藏款”能力，可能是很多沒有駕駛過比亞迪漢的小伙伴所不知道的，而當這些優勢被同行說出來時，“含金量”就完全不一樣了。

之前，在某職場社交媒體上，一位來自蔚來同事圈的小伙伴表示，自己打車打到了一輛比亞迪全新的漢，坐上去的感覺是：啊，座椅真軟啊！過井蓋的時候，啊，真是從從容容游刃有余啊，比亞迪有點東西！

那么從這段話中出現了“從從容容游刃有余”這樣的網紅詞匯，基本上可以確定，這位蔚來的工作人員乘坐比亞迪漢的時間不會超過兩個月，而其乘坐的全新比亞迪漢，應該還是一款純電車型。

當然了在下面的評價中，還有蔚來的同事表示，自己的ET5T比比亞迪漢貴了10萬，過井蓋心里都咯噔，并自嘲我們的車乘坐體驗是真差！一下子就把比亞迪漢的乘坐舒適性給“吹上天”了。

實際上對于比亞迪漢或者比亞迪車型在乘坐舒適性上的表述，這位蔚來員工并不算信口開河，之前我們曾經長距離試駕過比亞迪的秦L，也就是比亞迪10萬元級別的轎車產品，在我們甘肅境內的一些修補過的高速公路上行駛，以及經過很多橋梁接縫，底盤能夠傳導到座椅上的振動都非常有限，而且車輛的俯仰抑制也做得非常到位，舒適性表現和底盤的緊致感非常到位。

而到了比亞迪的純電車型上，已經搭載了云輦C智能阻尼控制系統和借助駕駛輔助硬件的道路預瞄系統，通過道路預瞄，系統可以提前對前方路況進行建模分析，然后得出相應的指令，指令傳導到云輦C智能阻尼控制系統，懸掛實時調整軟硬程度，給用戶提供當前路況下的最好駕乘體驗。除了科技配置外，比亞迪漢在底盤硬件和調校方面的水平，也是相當強勢，尤其是純電車產品，整體的操控和乘坐感，不輸于豪華品牌40萬級別的C級車，這一點非常重要。

事實上，在過去很長一段時間，很多小伙伴提起比亞迪的產品，尤其是其他廠商或者沒有購買比亞迪新能源車型的用戶，總是會先入為主地認為比亞迪的核心優勢都在電動化和智能化方面，或者是那些依靠電動化支撐起來的底盤技術，比如易三方、易四方等。事實上，很多車主都知道，比亞迪在底盤懸掛的硬實力方面，整體表現不輸于國內絕大多數車企，像仰望U7那種純電動懸掛系統，更是底盤懸掛中的極品，完全屬于天馬行空般的思維產物。

所以其實蔚來的員工狂夸比亞迪漢的舒適性表現，當然屬于同樣無意間打開了這款車的“隱藏”實力，但也在一定層面說明一個問題，那就是汽車廠商之間，對對方的產品研究并沒有那么透徹，像比亞迪漢在底盤舒適性方面的優秀表現，蔚來的員工不是在實驗室發現的，而是一次乘車的經歷，這多多少少能說明一些問題。