果然財經｜三四十萬就能買瑪莎拉蒂？真的！單店已賣了近300臺

齊魯晚報·齊魯壹點 張志恒 孫佳琪

“原價近70萬的瑪莎拉蒂，現在落地不到45萬？”近期，超豪華品牌瑪莎拉蒂的大幅降價引發市場震動。旗下格雷嘉車型以最高直降54萬元的力度開啟清庫模式，燃油版折扣低至六折，純電版更是探底四折。記者實地探訪瑪莎拉蒂4S店，揭開這場超豪華車市“價格戰”的真相。

濟南4S店：已經賣了近300臺

“從7月份政策出臺到現在，我們已經賣了近300臺格雷嘉，現在店里還剩40-50臺現車，占全國庫存的近五分之一。”濟南瑪莎拉蒂4S店的銷售人員向記者表示。剛走進店內展廳，記者就看到一臺已經賣出去的灰色格雷嘉，銷售人員表示，相較于其他城市門店有限的選擇，本店的配置更豐富，白色、黑色、藍色、灰色等車型一應俱全。

記者了解到，此次清庫的格雷嘉均為2022年上市的庫存車，存放時間已近3年。“這些車都在廠家大庫室內存放，純粹是清庫騰挪。”銷售人員介紹，該車型初期推出的低配版本（僅1.79萬選裝）早已售罄，目前剩余車型多為6-7萬選裝配置，僅存1臺4.14萬選裝的白色現車。價格方面，全款裸車價38.88萬元+選裝費，分期落地價低至35.88萬元+選裝費，整體落地價在40-44萬元區間，較原價近80萬的落地價大幅縮水。

在4s店內還有幾位聞訊而來的顧客，在了解車型、試駕試乘后，大家也作出了不同的反映。家中已有一輛寶馬X3的李先生最近一直再考慮換車，這兩日看到格雷嘉降價的新聞后來到店里試駕，詢及購買意愿，李先生表示：“本來就是近百萬級別的豪華車，現在價位降到了40萬左右，不管是考慮品牌還是車輛全進口配置，都比BBA多數車型性價比高很多。”然而劉女士則有不同的觀點：“從2024年國內上市至今，格雷嘉在華就只有這一批車輛在售，而且純進口車，2026款能在國內上市還需要等一兩年的時間，萬一有損壞，擔心修車零部件更換問題。”

銷售人員表示，7月政策剛出臺時，月銷量飆升至近200臺，進入12月后，雖熱度有所回落，但10天內仍保持穩定成交。而在客戶構成中，外地客戶占比高達70%-80%，涵蓋云南、四川、河北、山西等多個省份，甚至有石家莊客戶專程跨城到濟南維修保養，“大概有一半的客戶是通過電話訂車的，沒來店里看車就直接下單了。三四十萬元就能買一臺瑪莎拉蒂，還是挺有吸引力的。”而針對網傳“賣一輛虧一輛”的說法，銷售人員表示，經銷商按清庫價從廠家拿車，目前的售價是低于拿車的成本價，中間的差價廠家會再返給經銷商。

青島門店庫存告急：

現車僅2臺，純電版徹底停售

與濟南門店的“庫存大戶”身份不同，瑪莎拉蒂青島4S店的清庫情況更為緊迫。記者致電青島的瑪莎拉蒂4s店了解到，該門店僅剩余2臺格雷嘉現車，顏色僅限黑色和白色，選裝費用分別為4.14萬和9萬左右，落地價控制在48萬元以內。“現在庫存非常緊張，全國范圍內能流動的也就兩三百臺，我們店里可選的不多了。”銷售人員表示，若客戶對現有顏色或配置不滿意，可通過廠家從港口調車，但需盡快鎖定訂單，“賣完這批就沒了”。

純電版格雷嘉的處境更為特殊。據介紹，該車型此前優惠后裸車價35.88萬元，直降54萬元，但目前國內已完全售罄且不再補貨。“純電版的清庫速度比燃油版還快，主要是折扣力度更大，但廠家后續不會再推出該版本了。”銷售人員透露，有意向咨詢純電版的客戶不在少數，但均因無庫存只能作罷。

置換補貼政策成為青島門店的另一大賣點。記者了解到，目前購買燃油版格雷嘉可享受1.2萬元的省級置換補貼，若報廢2014年6月30日前登記的車輛，還能疊加1.5萬元的國家報廢補貼，進一步降低購車成本。“不少客戶是沖著補貼來的，加上本身的清庫價，整體性價比確實很高。”銷售人員表示，咨詢客戶多為預算40-50萬元的消費者，原本聚焦BBA等品牌，被瑪莎拉蒂的降價力度吸引而來。

超豪華品牌的“以價換量”困局

記者了解到，這場大規模清庫并非偶然，而是瑪莎拉蒂銷量持續下滑后的無奈之舉。Stellantis集團財報顯示，瑪莎拉蒂全球銷量從2023年的26689輛暴跌至2024年的14725輛，降幅超40%；中國市場表現更為慘淡，2022-2024年銷量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，市場占比從20%縮水至8.2%。進入2025年，下滑趨勢仍在延續，第三季度全球出貨量同比下滑14.3%，凈營收同比下滑3.6%。

為扭轉局面，瑪莎拉蒂選擇“清庫換賽道”：通過大幅降價清理2022款格雷嘉庫存，為2026款新車鋪路。據經銷商透露，26款車型將提升配置水平，價格也會相應上漲，“清庫是為了給新款騰挪市場空間”。從產品力來看，現款格雷嘉并非毫無優勢，其2.0T發動機可達300匹馬力，全鋁車身、真皮內飾的配置，相較于同價位區間的其他品牌車型，也不遑多讓。

但“以價換量”的代價是品牌溢價的稀釋。超豪華品牌向來以稀缺性和高端定位立足，此次半價銷售雖短期消化了庫存，但也讓部分消費者對品牌價值產生疑慮。

隨著全國庫存僅剩兩三百臺，這場瑪莎拉蒂清庫風暴已進入尾聲。對于品牌而言，清庫只是第一步，如何在2026款車型上重新贏回消費者信任、提振中國市場銷量，將是更大的考驗。

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