增壓王者——致敬經(jīng)典的保時(shí)捷Turbo車型！（二）

959

（1986—1993年）

你好，我來(lái)自未來(lái)

959堪稱保時(shí)捷品牌歷史上的“靈光乍現(xiàn)”之作。如果一輛賽車性能的最高標(biāo)準(zhǔn)是10分，那么為了在B組賽事中戰(zhàn)勝對(duì)手，保時(shí)捷將911的表現(xiàn)提升到了11分。在它為未來(lái)幾十年跑車發(fā)展方向規(guī)劃的技術(shù)藍(lán)圖中，包括凱夫拉復(fù)合材料、鋁合金車身，以及可以把那臺(tái)雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)馴得服服帖帖的電子控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和自適應(yīng)懸架。即使以今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，3.7秒破百的加速成績(jī)依然令人震撼，而在20世紀(jì)80年代中期，這更是聞所未聞的創(chuàng)舉。

作為保時(shí)捷所有車型中最具前瞻性的一代，959的問(wèn)世遠(yuǎn)早于理念相近的日產(chǎn)GT-R、三菱Lancer Evo等車型。與其說(shuō)它是一臺(tái)可以合法上路的“性能猛獸”，不如說(shuō)它是一座移動(dòng)速度堪比子彈的移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，而為下一代911乃至后續(xù)的918 Spyder開(kāi)創(chuàng)全時(shí)四驅(qū)與水冷技術(shù)應(yīng)用的先河，就是它的使命之一。

如果為1987年的汽車明星拍攝雜志封面，登上這一年9月刊的一定是959和同時(shí)代的法拉利F40，那期雜志的主題則會(huì)是“無(wú)法被重復(fù)的黃金月”。同959相比，F(xiàn)40多少顯得有些老氣，它只能憑借極致輕量化、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴動(dòng)力以及賽車手的超凡膽識(shí)馳騁賽場(chǎng)。但F40卻先于959突破了200英里/時(shí)（約322公里/小時(shí)）的速度大關(guān)，而959雖然更“智慧”，卻在197英里/小時(shí)（約317公里/小時(shí)）時(shí)失去了后勁兒。

1983年，以B組賽車概念車身份亮相的保時(shí)捷959出現(xiàn)在法蘭克福車展上，這令車迷們激動(dòng)不已。為了達(dá)到獲得參賽資質(zhì)的最低產(chǎn)量要求，保時(shí)捷只計(jì)劃打造200臺(tái)959，但這款最流暢、最極致的911衍生車型的訂購(gòu)名額立刻被一搶而光。1986年，959獲得了巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍，車迷的熱情也被推向高潮。可惜的是，1986年發(fā)生的多起致命事故導(dǎo)致1987年的B組比賽停辦，斬獲該組別賽事桂冠的機(jī)會(huì)也隨之化為泡影。盡管959分別于1986年和1987年征戰(zhàn)勒芒賽場(chǎng)，但戰(zhàn)績(jī)平平，未能復(fù)刻達(dá)喀爾的輝煌。

將一臺(tái)由微處理器控制的“賽道火箭”打造成合法街車是一項(xiàng)艱巨的工程。祖文豪森的工程師們耗時(shí)四年才將設(shè)計(jì)藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓掛上車牌的959駛上街頭。盡管最終的量產(chǎn)總數(shù)增至292輛，英國(guó)車迷卻只買到了12輛，且每輛售價(jià)高達(dá)155266英鎊。

這臺(tái)水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)源自保時(shí)捷956耐力賽車，排量為2849毫升，每缸四氣門，雙頂置凸輪軸，配備雙序列式KKK渦輪增壓器與雙空對(duì)空中冷器，輸出功率326千瓦，峰值扭矩370磅·英尺（約502牛·米），數(shù)量更為稀有的輕量化運(yùn)動(dòng)版的整備質(zhì)量則被控制在1350公斤。難怪38年前，《CAR》雜志的加文·格林在其首份評(píng)測(cè)中稱其為“史上技術(shù)最先進(jìn)、速度最快的量產(chǎn)公路跑車”。不過(guò)，凡事皆有缺憾，“保時(shí)捷似乎忘了考慮方向盤后駕駛者的感受。” 這句話不無(wú)道理。

即便在今天駕駛959，它依然能帶來(lái)炫目與眩暈交織的雙重體驗(yàn)。這款車的氣質(zhì)很特別，既有G系列911的日常感（熟悉的座椅與20世紀(jì)80年代風(fēng)格的方向盤），又搭載了標(biāo)志一個(gè)時(shí)代的顛覆性技術(shù)魔法。盡管以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，那些負(fù)責(zé)分配扭矩與調(diào)節(jié)阻尼的電腦已顯粗糙，但它的加速爆發(fā)力依然凌厲。總之，如果你想知道是誰(shuí)打響了當(dāng)今超跑領(lǐng)域“技術(shù)軍備競(jìng)賽”的第一槍，答案就在眼前。

959與法拉利F40截然不同，

保時(shí)捷959是一臺(tái)搭載了前沿技術(shù)的移動(dòng)測(cè)試平臺(tái)

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

2849cc雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，

六速手動(dòng)變速箱，四輪驅(qū)動(dòng)

性能：

326千瓦@6500轉(zhuǎn)/分，

502牛·米@5500轉(zhuǎn)/分；

0～100公里/時(shí)加速時(shí)間：3.7秒；

最高車速：317公里/時(shí)

重量：1350公斤起

【影響】

開(kāi)創(chuàng)了更復(fù)雜、具備主動(dòng)控制能力的超級(jí)跑車新范式

944 Turbo

（951，1985—1988年）

718 Cayman

（2016—2025年）

逆襲者的咆哮

沒(méi)有哪款車能比原版保時(shí)捷944 Turbo更能代表1985年的文化氣質(zhì)。這款緊貼地面的緊湊型雙門跑車配備了彈出式大燈、一體化前臉與環(huán)繞式橡膠后擾流板，在為高性能跑車指明全新方向的同時(shí)，也透露出保時(shí)捷在梳理自身產(chǎn)品線關(guān)系時(shí)遇到的麻煩，否則，為何要設(shè)計(jì)一款在理念上與911完全不同的跑車，卻又賦予它幾乎相同的動(dòng)力、性能，甚至價(jià)格？

如此奇葩的產(chǎn)品規(guī)劃，一方面是因?yàn)?.2卡雷拉的繼任車型964的問(wèn)世時(shí)間被推遲；另一方面也是因?yàn)樗^承了保時(shí)捷自創(chuàng)立以來(lái)便深植于品牌基因中的對(duì)四缸跑車的熱愛(ài)。這種執(zhí)念從早期的356車型一直延續(xù)到勒芒冠軍919Hybrid。

保時(shí)捷944 Turbo是一款具有前瞻性的跑車。它搭載全套Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括爆震傳感器與催化轉(zhuǎn)化器，是保時(shí)捷首款在全球范圍內(nèi)采用統(tǒng)一動(dòng)力調(diào)校的車型。其最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛·米，最高車速逼近160英里/時(shí)（約257公里/時(shí)），0～100公里/時(shí)加速時(shí)間不到6秒，這是959問(wèn)世前，保時(shí)捷產(chǎn)品線中技術(shù)最先進(jìn)的車型，即使它的設(shè)計(jì)藍(lán)本已有近十年的歷史。

此外，它還為保時(shí)捷首個(gè)單一車型賽事奠定了基礎(chǔ)。這一商業(yè)模式不僅幫助眾多職業(yè)車手開(kāi)啟比賽生涯，更催生了數(shù)千臺(tái)賽車版911的誕生。

駕駛944 Turbo，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一臺(tái)務(wù)實(shí)的座駕，邏輯清晰不煽情，日常代步完全夠用。但當(dāng)你猛踩油門，中置變速箱布局立刻會(huì)為整車賦予出神入化的操控平衡性。盡管以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)存在渦輪遲滯現(xiàn)象，但它的爆發(fā)力依舊強(qiáng)勁持久。

如果非要從保時(shí)捷944 Turbo上尋找短板，那便是高昂售價(jià)與僅配備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怪異組合。面對(duì)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹和六缸寶馬雙門跑車這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，想要暢銷注定很難。

718系列在2016年剛推出時(shí)遇到了相同的問(wèn)題。在連續(xù)20年為其配備運(yùn)轉(zhuǎn)平順的自然吸氣六缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，保時(shí)捷突然意識(shí)到，該降低Boxster的二氧化碳排放量了，并由此以第二代991 Carrera的3.0升雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，打造了一款全新的渦輪增壓水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一決定在公司內(nèi)外引發(fā)了爭(zhēng)議。好在一切還算順利，常規(guī)版2.0升車型和2.5升S版的性能表現(xiàn)不俗，最大功率分別達(dá)到了218千瓦和254千瓦。

出乎意料的是，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪簡(jiǎn)陋粗糙，冷啟動(dòng)時(shí)“突突”作響，低轉(zhuǎn)速下底氣不足。人們鐘愛(ài)斯巴魯翼豹的聲浪，但在談?wù)?18時(shí)，卻普遍認(rèn)為保時(shí)捷偏離了方向。

好在大多數(shù)車主還是對(duì)它情有獨(dú)鐘。或許是因?yàn)樗麄冎饾u習(xí)慣了這種獨(dú)特的聲浪，又或許是因?yàn)樗綄?duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升了中低速扭矩，將Boxster的駕駛體驗(yàn)提升到了一個(gè)全新維度，可以毫不費(fèi)力地完成超車，或在路面濕滑的環(huán)島游刃有余地漂移。抑或是因?yàn)?18本身就是一臺(tái)在各方面都堪稱完美的頂級(jí)跑車。更可能的是，就像備受喜愛(ài)的944 Turbo一樣，它僅靠四個(gè)氣缸也能表現(xiàn)出色的性能，塑造出一種“不被看好的逆襲者”的搖滾氣質(zhì)。這種氣質(zhì)在車主與愛(ài)車之間建立起深厚的情感聯(lián)結(jié)，而這恰恰是擁有一臺(tái)跑車的真正意義所在。

944 TURBO

保時(shí)捷渦輪增壓技術(shù)的拓界先鋒

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

2479cc雙渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，

五速手動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)

性能：

160千瓦@5800轉(zhuǎn)/分，

329牛·米@3500轉(zhuǎn)/分；

0～100公里/時(shí)加速時(shí)間：5.9秒；

最高車速：253公里/時(shí)

重量：1320公斤

【影響】

最終，天下還是911的……

718 BOXSTER

更輕、更親密的選擇

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

1988cc雙渦輪水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，

六速手動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)

性能：

218千瓦@6500轉(zhuǎn)/分，

380牛·米@1950轉(zhuǎn)/分；

0～100公里/時(shí)加速時(shí)間：5.1秒；

最高車速：274公里/時(shí)

重量：1410公斤

【影響】

當(dāng)它退出市場(chǎng)時(shí)，我們一定會(huì)懷念不已

911 GT2

（991.2，2017—2019年）

508千瓦獨(dú)角獸

想象一個(gè)陷入中年危機(jī)的男人，他一邊瘋狂地通過(guò)高強(qiáng)度健身壓榨身體極限，一邊又沉溺于近乎失控的極致刺激，那該是多么矛盾的場(chǎng)景。眼前這臺(tái)渦輪增壓版911也正面臨同樣的境遇：它的尾翼變得更大，增壓值更高，但負(fù)責(zé)馴服強(qiáng)大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量卻在減少，它的夸張價(jià)格讓你倒吸涼氣的速度甚至快過(guò)前保險(xiǎn)杠上巨大進(jìn)氣口的吸氣速度。這就是GT2，保時(shí)捷產(chǎn)品線中最快、最純粹也最令人敬畏的911車型。過(guò)去三十年間，它始終以斷斷續(xù)續(xù)、曇花一現(xiàn)的方式出現(xiàn)，為其增添了更多傳奇色彩。

自1994年“GT2”標(biāo)識(shí)首次出現(xiàn)在993代911上以來(lái)，保時(shí)捷先后推出過(guò)五款截然不同的GT2。有趣的是，保時(shí)捷后來(lái)專注于GT3賽事，放棄了參加GT2組別的比賽。但GT2車型仍在后續(xù)數(shù)代911中得以延續(xù)：它不再是為滿足賽事認(rèn)證要求而生產(chǎn)的特殊車型，但依舊極具專屬感。2010年，“RS”兩個(gè)字母首次出現(xiàn)在997 GT2 RS上，動(dòng)力暴漲了65千瓦（450千瓦），通過(guò)使用碳纖維部件實(shí)現(xiàn)了70公斤減重，并堅(jiān)持采用手動(dòng)換擋設(shè)計(jì)，完美詮釋了這兩個(gè)字母的含義。這臺(tái)車足夠瘋狂，但與后續(xù)推出的繼任車型相比，無(wú)論速度還是綜合產(chǎn)品力，都相形見(jiàn)絀。

在991.1代Carrera和Carrera S推出后的六年里，保時(shí)捷只推出過(guò)一次中期改款，可以說(shuō)是吊足了車迷的胃口，因?yàn)樗麄兛释氖菎湫碌淖髌贰Ｗ罱K，991.2代GT2 RS于2017年古德伍德速度節(jié)上首發(fā)。在公開(kāi)場(chǎng)合，人們抱怨它取消手動(dòng)擋，僅提供PDK雙離合變速箱；但私下里，在真正坐進(jìn)駕駛艙之前，我不得不承認(rèn)自己其實(shí)松了口氣。畢竟，一臺(tái)能以6分47.3秒跑完紐博格林北環(huán)并創(chuàng)下當(dāng)時(shí)單圈速度紀(jì)錄的車，僅靠剎車和油門兩個(gè)踏板，就足以讓我忙得不可開(kāi)交。

GT2 RS看上去像是一臺(tái)更為兇悍的GT3 RS，但駕馭起來(lái)卻是性格與表現(xiàn)完全不同的猛獸。相比997代 GT2 RS，991代車型搭載了可變幾何渦輪增壓器，排量增加了200毫升，能在7000轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出508千瓦，在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)即輸出750牛·米的峰值扭矩。換句話說(shuō)，不管你是否狠踩油門，它的速度都快得離譜。

我至今還記得駕駛GT2 RS在銀石賽道“機(jī)庫(kù)”直線上沖到160英里/時(shí)（約257公里/時(shí)）時(shí)心里的想法：要是沒(méi)有斯托維彎道的限制，這臺(tái)車肯定能把速度再往上提51英里/小時(shí)（82公里/小時(shí)）。同樣讓我念念不忘的，還有那粗大排氣傳來(lái)的、夾雜著驚悚感的低沉轟鳴。相比之下，更輕量化、自然吸氣的GT3 RS聲浪更悅耳，駕駛也更顯純粹，但搭載了全套魚眼接頭懸架的GT2 RS的調(diào)校要細(xì)膩得多，并沒(méi)有像想象中那般帶來(lái)“重錘式”的加速感。即使在接近高得離譜的極限時(shí)，它依然完全可控、可駕駛。

如今，一臺(tái)車況良好的二手GT2 RS的售價(jià)要超過(guò)30萬(wàn)英鎊，比一臺(tái)全新GT3 RS貴出近50%。這后面的原因是，許多車迷仍認(rèn)為它是911性能車系的巔峰之作。不過(guò)，這樣的情況或許維持不了太久：在991.2代GT2RS發(fā)布近十年后，全新一代GT2 RS即將登場(chǎng)，并將搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)，從而令現(xiàn)款515千瓦的Turbo S顯得過(guò)于溫和。

911 GT2 RS

保時(shí)捷史上最令人敬畏的911車型之一

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

3800cc雙渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，

七速雙離合自動(dòng)變速箱，后輪驅(qū)動(dòng)

性能：

508千瓦@7000轉(zhuǎn)/分，

750牛·米@2500轉(zhuǎn)/分，

0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間：2.8秒；

最高車速：340公里/時(shí)

重量：1470公斤

【影響】

GT2車型傳奇地位的奠定者

插圖/奧爾袞·科爾達(dá)

文/皮爾斯·沃德、蒂姆·波蘭德、

亞當(dāng)·托爾勒、克里斯·齊爾頓

翻譯/蜜思蜜

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)