“杭州庫里南”登頂后“武漢小蘭博”亮相，300萬內(nèi)無人匹敵？

12月最熱的汽車話題之一是“杭州庫里南”極氪9X超越問界M9，成為11月50萬元以上大型SUV銷冠。

另一個爆炸性消息是指導(dǎo)價89.88萬元的瑪莎拉蒂純電SUV車型Grecale Folgore降至35.88萬元，降幅60%。

電動化、智能化對市場的重構(gòu)從普通品牌延伸到豪華品牌、超豪華品牌。

蓮花是這場變革中特殊的存在，它是中國人擁有的最高端汽車品牌、中國人擁有且運營的唯一超跑品牌，結(jié)合了英國蓮花在底盤、操控、空氣動力學(xué)領(lǐng)域幾十年的積累和中國在電動化、智能化、供應(yīng)鏈領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，在傳統(tǒng)超豪華品牌向新汽車轉(zhuǎn)型中占據(jù)了獨特身位。

12月9日，蓮花在武漢工廠舉辦全新車型For Me品鑒會，蓮花集團CEO 馮擎峰揭幕新車，深度介紹了For Me的主要技術(shù)性能。

拋開這些技術(shù)性能，現(xiàn)階段的蓮花已經(jīng)讓車Riff看到兩大向好。

一是價格。蓮花是老牌超跑，高定價理所當(dāng)然，但近幾年中國市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，想要參與市場競爭，價格親民不可避免，這不僅是蓮花要面對的現(xiàn)實，也是保時捷、瑪莎拉蒂等所有超豪華品牌的必答題。

蓮花順勢而為，?Emeya、?Eletre2025款9月上市時現(xiàn)款分別降至52.8萬元起、54.8萬元起，比原價分別降低14和18萬元，2025款起價也只是比降價后的2024款高了1萬元。

進入50萬元區(qū)間，讓?Emeya、?Eletre的競爭力得到加強。For Me是蓮花首款插混車型，相比純電SUV車型?Eletre應(yīng)該有更具競爭力的價格，起價有可能下探到50萬元以內(nèi)。再加上對標(biāo)300萬元競品的技術(shù)性能和可油可電的雙能源路線，毫無疑問會成為蓮花的銷量擔(dān)當(dāng)。

第二個向好是車型名稱。以往蓮花車型的名稱?Emeya、?Eletre、Emira乃至Evija，對中國人來說拗口又難以記憶，無形中阻礙了蓮花車型的傳播，知名度和影響力都受影響。此次新車名稱For Me好讀又好記，朗朗上口的同時車型定位一目了然——給自己的車、悅己的車，從名稱上就脫離了小眾。?

回到技術(shù)性能，車Riff印象最深的是“3大全球第一”、“3大百萬標(biāo)配”這兩個3。

3大全球第一是全球最強雙電機混動系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動機、全球功率最高發(fā)電機。

3大百萬標(biāo)配是百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動穩(wěn)定桿、百萬內(nèi)唯一標(biāo)配6活塞卡鉗、百萬內(nèi)唯一120公斤凈下壓力空力套件。

有了這兩個3，蓮花對For Me喊出了第三個3——300萬內(nèi)無人匹敵的車。

品鑒會現(xiàn)場除了For Me新車，還停放了300萬元的蘭博基尼Urus和500萬元的法拉利Purosangue各一臺，性能講解時也逐一與這兩款車做參數(shù)對比，F(xiàn)or Me基本完勝。

品鑒會還沒結(jié)束，“武漢小蘭博”的外號就在聽眾席中叫開了。

“300萬內(nèi)無人匹敵”

主要性能參數(shù)可以參考這張表，對標(biāo)的正是蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue。

For Me擁有952馬力，力壓蘭博基尼V8（800馬力）與法拉利V12（725馬力）。

不出意外會有人說952匹馬力并不是新能車中動力最強勁的，尤其在電動車時代。

確實，F(xiàn)or Me不是馬力最大、動力最強的，更早的蓮花Evija已經(jīng)做到了2000馬力，是全球首款2000匹馬力的純電車。For Me之所以定在952馬力，馮擎峰說，因為900馬力是普通人能掌控的上限。

“ELETRE本可以做到千匹以上，是我們主動限制到900匹的。而且我們還用了雙速減速箱，市面上這種減速箱本來就少，它既能兼顧低速時的加速性能，又能滿足高速行駛的需求。”

For Me也是，這款車開發(fā)時，蓮花花了整整兩年時間才把后輪驅(qū)動、馬力和扭矩控制住，通過不斷加寬輪胎，再加上限制扭矩、限制馬力，終于把它馴服。馬力并不是越大越好，公路不是賽道，安全是一切性能配置的前提。

操控一直是蓮花的靈魂，在For Me上，操控不僅取決于底盤、懸掛，還有“百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動穩(wěn)定桿”。主動穩(wěn)定桿最大的作用是在需要的時候把底盤“拉緊”，在不同駕駛狀態(tài)下自動調(diào)節(jié)操控性和舒適性，把兩個矛盾的性能平衡統(tǒng)一。

通過主動穩(wěn)定桿，F(xiàn)or Me做到了0到1400牛·米的大范圍連續(xù)無級調(diào)節(jié)，解耦時（扭矩為0時）處于完全放松的狀態(tài)，舒適感最佳。遇到緊急變道或過彎時，能瞬間輸出1400牛·米的拉力，讓車身變得特別緊致，操控感拉滿。

電動車時代，動力性能很容易拉高，剎車性能要同步跟上卻要拿出更多技術(shù)和成本。For Me以2.5噸車重做到了百零公里剎車距離33米，與蘭博基尼Urus相同。Urus用的是10活塞碳陶剎車，F(xiàn)or Me用6活塞做到了。

“這是我們整個底盤控制的策略，背后不止是剎車系統(tǒng)的功勞，而是整個底盤系統(tǒng)協(xié)同作用的結(jié)果。”馮擎峰說，市面上能做到140公里時速到0，連續(xù)12次不衰減的車本就不多，F(xiàn)or Me能做到連續(xù)40次不衰減。

對性能車來說，輪胎是重要配置，直接影響動力、剎車、操控等關(guān)鍵表現(xiàn)。For Me的輪胎與倍耐力聯(lián)合定制，擁有蓮花獨有設(shè)計，花紋既適應(yīng)干地也適應(yīng)雨天，提供足夠的排水性的同時，為實現(xiàn)最大接地面積以提供最強抓地力，輪胎配方加入了新型納米材料，讓輪胎附著力更強。

這款胎的冬季性能也非常卓越。一般性能車到7℃左右橡膠發(fā)硬，最好換冬季胎，F(xiàn)or Me的輪胎能適應(yīng)更低的溫度，橡膠發(fā)硬的溫度更低。

For Me一個很少見的功能和配置是從Evija下放的DPM系統(tǒng)，馮擎峰稱它“是蓮花七十多年底盤調(diào)校經(jīng)驗的積累，正是靠它，我們才能控制住EVIJA這樣的2000匹怪獸。”

DPM是什么？簡單說就是這套系統(tǒng)不會輕易介入正常的行車狀態(tài)，但一旦感知到有危險需要介入，就會立刻行動。

比如緊急避讓場景中，即使經(jīng)過專業(yè)賽車訓(xùn)練的人都會有過度應(yīng)激反應(yīng)，要么剎車踩太狠，要么方向打太猛，要么油門給太大。等反應(yīng)過來自己操作錯了，又會過度反打方向，這些都是致命操作。本來輕輕打一把方向就能避開，結(jié)果因為慌亂打太狠，反而失控。當(dāng)出現(xiàn)這種連續(xù)失誤操作時，DPM就能及時糾正，把車輛拉回安全軌跡。

For Me的底盤控制系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)智能化，通過全車各類傳感器，包括視覺傳感器，實時獲取路況和車輛姿態(tài)，做出人類來不及反應(yīng)的調(diào)整，友好地把車輛控制住。這就是來自Evija的DPM系統(tǒng)，Evija這種性能猛獸必須有這樣的控制系統(tǒng)才能合法上路。現(xiàn)在蓮花把這套智能化系統(tǒng)應(yīng)用到了民用車For Me上。

另一個神奇功能是虛擬底盤，它讓For Me實現(xiàn)了大車擁有小車的駕駛感受。

For Me車長超過5.1米，屬于中大型SUV，馮擎峰稱它有小車的操控感，原因是通過后輪轉(zhuǎn)向來虛擬底盤。直線行駛時軸距“變長”，讓行駛更穩(wěn)。轉(zhuǎn)彎、緊急變道時軸距“變短”，讓操控更靈活。

“有一個賽車手在紐博格林跑完以后，第一句感嘆的話就說：我沒想到這么大的車，原來給我的感覺是一款小車的駕駛。”馮擎峰說。

關(guān)于智駕智艙，此次品鑒會沒有涉及太多，要留一些關(guān)鍵信息給上市發(fā)布會。馮擎峰只提了一點：蓮花的駕駛輔助也是為性能而生，市面上所有車最高駕駛輔助限速是130公里，唯獨蓮花做到了150公里。這是蓮花產(chǎn)品的特色，是為歐美市場所專門打造的，也用在了中國。

馮擎峰說這130和150差別很大，為什么？

“第一，只有看得遠，才可以把速度放得更高，因為速度高了，要求的反應(yīng)時間是在加長的，如果說只能看到100米，車速就應(yīng)該限制在100馬以內(nèi)，如果能夠看到300米，就可以把它放到130。如果可以看到350米甚至400米，就可以把它放到150。從視覺上，無論是攝像頭的視覺，還是激光雷達的視覺，感知上我們要看得更遠。第二，要求反應(yīng)的速度更快，因為速度高了反應(yīng)慢就是災(zāi)難。”

關(guān)于For Me的上市節(jié)奏，目前可知的是2026年3月首先在中國發(fā)布，上市即交付。中國、中東、亞太是首批發(fā)布地區(qū)。之后會在歐洲以及英國、英聯(lián)邦等右舵車國家發(fā)布。

看了以上品鑒會釋放出的技術(shù)和配置（當(dāng)然，這只是For Me技術(shù)配置的一部分），你認為For Me配不配得上“300萬內(nèi)無人匹敵”的口號？