連續四個月下跌！是時候放棄插混、增程了？這種車，純電就玩不轉

在過去幾年時間里，國內新能源汽車的發展是相當迅速的，其中插混和增程車型就占據了非常重要的作用，可以說是推動新能源汽車滲透率快速增長的重要組成部分?？捎涂呻姷奶匦?，在純電車技術不是很強，續航能力和充電速度、充電樁布局能力都不是很強的那幾年，給很多小伙伴提供了一個邁入新能源汽車時代的選擇，而現在，市場狀況正在發生變化。

根據乘聯會等機構的統計，從今年7月份開始，國內插混和增程車型的銷量出現了連續四個月的下滑態勢，其中10月份的下滑幅度超過了10%，市場份額也呈現萎縮態勢。而在這個過程中，純電車型則開啟了最近兩年時間里最為強勢的增長，其中10月份同比增長13%，是燃油、插混、增程和純電幾種動力類型中，唯一實現了增長的動力類型。

實際上，在過去幾年時間里，插混和增程雖然有可油可電的優勢，但是也暴露出了很多問題，其中最為明顯的就是純電續航里程太短、充電速度太慢，充電速度太慢造成的體驗受損，甚至超過了純電續航里程不足。因為很多用戶在買車之后，會非常自然地選擇更多純電行駛，哪怕是在跑高速的時候，所以純電續航里程短、充電功率不過百的情況，就非常讓人惱火。

而在這個過程中，純電車技術實現了持續且快速地突破！最近一年多的時間里，國內新能源汽車的電池技術進步非?？?，尤其是在安全性和快充能力方面的表現，所以現在很多純電車的表顯續航里程都比較長，而且很多都支持800V高壓快充，加上充電樁快速鋪設。所以對于絕大多數用戶來說，使用純電車在絕大多數場景下，都是沒有什么問題，甚至連續航焦慮都沒有了。

那么隨著插混和增程車型的銷量和占比持續下降，純電車的銷量持續增長，是不是意味著，不管對于用戶，還是廠商，都可以放棄插混和增程車型了？

實際上，這個事兒還需要分開來看，我們認為對于一些尺寸和重量相對較小的車型來說，的確需要盡可能純電化，因為這些車型的重量相對較小，所以車重對于續航里程的影響相對來說就要小一些，所以搭載一些容量稍微大一點的電池，續航里程是可以得到保證的。比如很多純電轎車和理想i6、i8那種流線型接近轎車的SUV車型，這些車型如果可以搭載超充電池，使用體驗還是可以的，尤其是一些緊湊型產品，未來純電化就是大趨勢。

但是對于一些造型比較傳統，且尺寸和重量都很大的SUV車型來說，可能純電就是不太行。小編之前對最新一代的蔚來ES8（參數丨圖片）非常感興趣，屬于馬上要下單的那種，但是因為資金方面的原因，最終放棄。

從當前的口碑表現來說，這款車各方面都非常優秀，但是在續航表現卻不那么給力，一些車主表示，這款車搭載了102度的電池，標稱續航里程為635公里，但是實際行駛中，很多時候連400km都跑不到。這不是蔚來的三電系統不行，而是自重2.6噸的車重和非常大的撞風面積，影響了實際行駛里程的達成，而蔚來的優勢之一就是可以換電，如果蔚來ES8是一體化純電車型，這款車的口碑可能就崩了。

所以很多大型SUV就不得不使用插混和增程動力了，短期內被純電替代的可能性較小，原因也很簡單，那就是需要用發動機去抵消車重和風阻對續航達成率的影響。不過從當前的情況來看，這些大型SUV擁有一個比較大的優勢，就是車輛的投影面積大，所以可以裝載更大的電池，現在已經有幾款純電續航里程超過400km，支持800V高壓快充的車型了，這些車型在日常使用中，就是可以當純電車使用，而且屬于沒有續航焦慮的那一種。

總而言之，插混和增程的銷量和占比下降，是國內新能源汽車發展的必然結果，尤其是隨著電池技術進步，很多小型、緊湊型車型的電動化就成為了大趨勢，而對于一些大尺寸的SUV車型來說，插混和增程動力可能短時間內還不能被完全代替，這也是純電技術在一定場景和產品上有缺陷的結果。