三大隧道同步掘進！常虎延長線塘尾山隧道開工 挑戰(zhàn)復雜圍巖難題

（來源：中國水運網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國水運網(wǎng)

近期，甬莞—莞佛高速公路常平至虎門段延長線工程第一合同段傳來重磅消息—塘尾山隧道主線左洞順利進洞施工！至此，該隧道包含主線（分左右洞）、A匝道、F匝道在內(nèi)的三座隧道同步推進，為塘尾山隧道主體工程全面鋪開按下“加速鍵”。

隧道洞口高標準規(guī)模遇上地質(zhì)“攔路虎”

塘尾山隧道采用分離式設(shè)計，規(guī)模與標準拉滿：主線隧道為雙向6車道，全長約740米；A、F匝道隧道均為雙向4車道，全長約710米。

隧道區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復雜，最大埋深達99.7米，相當于33層樓的高度，不同段位的圍巖“脾氣”迥異。經(jīng)前期詳細勘察，全線超九成路段都是“難啃的硬骨頭”：包括1160米穩(wěn)定性極差的V級圍巖，稍不留意就可能發(fā)生坍塌、涌水；還有1379米的Ⅳ級圍巖也相對脆弱，這對隧道開挖和支護施工提出了極高的要求，既要挖得快，又要牢牢守住安全底線是項目團隊必須攻克的挑戰(zhàn)。

面對地質(zhì)復雜、洞口場地狹窄、材料進場困難等難題，項目管理團隊提前謀劃、精準施策，圍繞“安全施工、高效推進、生態(tài)保護”三大目標，打出一套安全又高效的組合拳：

在施工方案制定階段，團隊針對項目交地實際情況、施工場地準備難易程度以及后續(xù)產(chǎn)能釋放需求進行全面分析，發(fā)現(xiàn)隧道常平端交地進度相對較快，場地清理、臨時設(shè)施建設(shè)等準備工作推進更為順暢，經(jīng)多輪論證后，最終確定“常平端單向掘進”方案，既避免了兩端施工不同步導致的資源浪費，又能快速形成有效掘進面，為后續(xù)工期管控奠定堅實基礎(chǔ)。

技術(shù)團隊創(chuàng)新構(gòu)建“三維協(xié)同管控，地質(zhì)管控維度：給山體做“CT掃描”——結(jié)合鉆孔勘探數(shù)據(jù)與地質(zhì)遙感影像，構(gòu)建隧道地質(zhì)數(shù)字化模型，精準標注不同段位圍巖分布、裂隙發(fā)育及富水區(qū)域，就像給施工人員配了“透視眼”，同時配備地質(zhì)超前預報系統(tǒng)，實時監(jiān)測圍巖應力變化，提前規(guī)避坍塌、涌水風險。

場地利用維度：在狹窄洞口“精打細算”——采用“空間優(yōu)化+模塊化布局”模式，科學劃分材料堆放區(qū)、機械作業(yè)區(qū)、臨時辦公區(qū)，最大化利用有限場地；針對洞口地形狹窄問題，定制小型化施工設(shè)備，就像“在螺獅殼里做道場”，實現(xiàn)緊湊化施工和高效率推進。

物資保障維度：打通“運輸生命線”——一方面協(xié)調(diào)地方相關(guān)部門加快施工便道建設(shè)，安排專人全程跟進便道施工質(zhì)量與進度；另一方面與多家供應商建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，簽訂應急供應協(xié)議，保障鋼材、水泥、砂石等主要施工材料的穩(wěn)定供應，讓施工不“卡殼”。

經(jīng)充分研討，技術(shù)團隊最終確定并成功實施“零開挖”進洞施工方案，即不在洞口大面積挖山毀綠，而是先在洞口預設(shè)管棚支護結(jié)構(gòu)，利用管棚承載作用加固洞口圍巖，無需對洞口山體進行大面積開挖，直接從山體內(nèi)部開啟掘進作業(yè)，不僅有效保護了洞口周邊植被與山體結(jié)構(gòu)，還巧妙解決了洞口施工場地受限問題。同時，管棚支護的提前布設(shè)還為后續(xù)隧道開挖提供可靠安全保障，有效降低圍巖坍塌風險，實現(xiàn)了生態(tài)保護與施工安全的雙贏。

隧道洞內(nèi)開挖面串聯(lián)三大片區(qū)，開啟灣區(qū)暢行新程

常虎延長線項目呈南北走向，起點接常虎高速，終于廣深沿江高速，途經(jīng)虎門鎮(zhèn)、長安鎮(zhèn)和濱海灣新區(qū)，路線全長約5.843公里。主線按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度100千米/小時，未來通車后，將成為串聯(lián)片區(qū)的“交通快車道”。

其中，由中交第二航務工程局有限公司負責實施的第一合同段，主線里程約2.285公里，五點梅互通4條匝道長約5.393公里，涵蓋五點梅樞紐立交、塘尾山隧道、跨省道S122高架橋和東引河大橋等重要工程，此次塘尾山隧道全面開工，不僅開拓了項目建設(shè)新戰(zhàn)場，更完成了關(guān)鍵里程碑節(jié)點。

后續(xù)，管理團隊將持續(xù)優(yōu)化施工組織，嚴控安全質(zhì)量，全力推動項目高質(zhì)量建設(shè)，在建設(shè)單位“戰(zhàn)旱季 保目標 攻堅克難 決勝2025”攻堅行動中貢獻實績，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化發(fā)展注入新動能。