有了運-20，解放軍為何還需要“新中運”

“新中運”傳聞首飛之后，有個非常熟悉的論調馬上就來了：有啥活是運-20干不了的嗎，為什么還要弄這樣一個運輸機？就算有些小機場起降不了運-20，運-8和運-9也該夠用了。

為什么說這個論調熟悉呢，因為直到今天，還老是有人在那里嘮叨：有殲-20不就行了嗎，搞什么殲-16，殲-35呢？

“新中運”設想圖

我們先來看“新中運”最基本的“運輸”屬性，在過去的10年里，解放軍地面武器裝備發展可以說是日新月異，各種新型號層出不窮，隨之而來的則是這些地面裝備的重量和尺寸，對于空中運輸提出了更高的要求。

尤其是20噸-30噸這個相對主流的重量區間，比如輕型坦克，一些防空導彈發射車等，運-8/運-9是運不了的，而用運-20又比較浪費運力，并且渦扇發動機的成本也非常高。所以我們非常需要一款載重量比運-8/運-9高，貨艙尺寸適應能力強，而又比較“省油”的中型運輸機。

各種新型地面裝備需要新的運輸機

其次我們來看起降能力，現在我們空軍有個正在努力的方向，叫“全域機動作戰模式”， 但是在高原機場，在島礁機場，以及一些沒有鋪裝砂石的跑道上，運-20這樣的大型運輸機，相對于中型運輸機來說，受到的限制是非常多的。

而現在我們所面臨的熱點區域，基本上都是地理環境比較惡劣的地方，比如青藏高原、南海島礁，這些地方都更適合低速飛行更穩定，起飛跑道更短的中型運輸機起降。一旦有需要，可以快速的把裝甲車輛、機動導彈系統、雷達/指揮車等部署上去，讓我們在短時間之內能夠掌握相關區域軍事上的主動權。

大型運輸機非常“挑跑道”

從技術角度來說，“新中運“采用的是高平尾，也就是T形尾，就是因為高平尾不管是執行運輸任務，還是空投任務，效率都比運-8/運-9的低平尾要高。

第三點我們來看特種飛機的需求，隨著我們整體科技水平的進步，預警機、偵察機、反潛機等特種機型的發展，對飛機平臺的要求也越來越高。“新中運”擁有比運-8、運-9更大的貨艙空間、更充足的電力供應和更優良的飛行性能，這樣可以搭載更大型、更先進的傳感器和任務系統。

此外，采用渦槳動力的中型運輸機還有一個非常非常非常重要的用途，那就是發展出一款加油機，給直升機提供空中加油，這一點是渦扇飛機無法替代的。

關于這一點，我就不去展開說了，我們現在直升機家族的發展有多快，大家也都非常清楚。

直升機空中加油急需解決

而聊到這里，如果還有的網友拿“有什么是運-20干不了“的來質疑我們發展新中運，那就是陷入了什么都要“高大上”的誤區了。

道理很簡單，在戰斗機方面，殲-20它做不了“萬金油”，同樣在運輸機方面，運-20也不是一個“萬金油”機型。

我個人認為，在短期之內，“新中運”填補了解放軍空軍運輸機在運力上的噸位空白，可以在性能、運營成本和靈活性之間有一個更好的平衡，而中長期來看，“新中運”完全可以取代現有的運-8/運-9平臺。

A-400M運輸機是中小國家的選擇

至于有的網友說我們的“新中運”各方面的性能比不上歐洲的A-400M運輸機，那就更無厘頭了，無厘頭在哪里呢，A-400M是歐洲搞不出運-20，C-17這樣的大型運輸機的情況下，吭哧吭哧搞出來的一個湊合的型號。

A-400M對于中國這樣一個幅員遼闊的大國來說，完全就是高不成低不就。

大家想想老毛子當年搞的那個安-70，47噸的載重能力比A-400M的37噸還高，為什么始終沒能修成正果，并不單純是蘇聯解體的原因，本質上還是對于俄羅斯來說，安-70也處于一種高不成低不就的尷尬境地。