零下30℃！領克10 EM-P完成四大極寒冰雪測試穩馭冬季出行全場景

冬季冰雪與低溫一直被視為新能源汽車的最大痛點，易打滑、難操控、續航低、能耗高、升溫慢等問題嚴重影響車主的用車體驗。

為此，領克10 EM-P于2025年12月攜手中汽研汽車冬測檢驗中心，深入中國“冰雪之都”牙克石開啟極寒冰雪測試，直面極限低溫環境與冰雪濕滑路況的雙重考驗，順利完成麋鹿、雪地繞樁、對開坡道起步和極寒能耗四大測試，以全系四驅真操穩、全域低能耗的硬核實力，為用戶冬季出行交上一份“穩”操勝券的答卷。

冬季冰雪路面附著力低，用戶最怕突發狀況下的緊急避讓或變道，極易導致車輛失控。麋鹿測試和雪地繞樁測試，最能直觀體現車輛的操控性和穩定性。

領克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿后獨立懸架的組合。這一高規格的硬件配置兼顧了操控穩定性、舒適性和運動性，還經過領克賽道級全場景專業調校，歷經包括濕地麋鹿在內的6大復雜場景33種路況測試，以及-30℃高寒到50℃高溫等極限驗證與耐久考驗，扎實可靠值得信賴。

在本次冰雪麋鹿測試中，領克10 EM-P嚴格遵循ISO 3888-2標準，在低附著力壓實雪面上模擬行車緊急避障場景，高性能底盤與ESP車身電子穩定系統、eAWD智電四驅系統無縫協同，在高速變道時瞬間修正行駛軌跡，實測車輛不側滑不甩尾，變線既快且穩，最終以53km/h的成績順利通過冰雪麋鹿測試。

在雪地繞樁測試中，領克10 EM-P憑借優異的抗扭能力，在高速行駛及轉彎等路況上的操控上限極高。液壓可變阻尼懸架技術，根據路況實時調整阻尼力，在冰雪路面上提供恰到好處的穩定支撐。面對半冰面半雪地的對開路面的極限工況，領克10 EM-P車身姿態平穩、循跡性好，樁間節奏好，賦予駕駛者充足的操控信心，讓用戶冬季出行更安心。

不止底盤穩，領克10 EM-P還是20萬級唯一全系標配四驅的混動轎車，面對冬季冰雪濕滑路況，特別是遇到積雪坡道或對開坡道，相比后驅車型優勢明顯。在對開坡道起步測試中，領克10 EM-P面對30%雪坡，“四驅穩”優勢瞬間爆發。搭載的eAWD智電四驅系統，與EM-P?智能電混系統完美配合，動力輸出強勁充足，精準控制驅動輪的扭矩分配，并根據坡面附著力情況動態調整，保障車輛爬坡的穩定性和安全性，實測車輪抓地穩不打滑，一氣呵成成功登頂。

值得一提的是，即便都是四驅系統，能力也有高下之分。領克10 EM-P搭載的eAWD智電四驅系統，相比傳統機械四驅性能更強、響應更快。后橋P4異步電機介入時間僅為10ms，無感切換四驅模式，不用等待機械傳遞，直接調整扭矩輸出，將動力精準施加在輪胎打滑的臨界點上。不同于傳統機械四驅先感知車輪打滑再介入鎖止分配動力，eAWD智電四驅系統采用前瞻性的扭矩分配策略，讓領克10 EM-P即使在附著力低至0.2MPa的積雪坡道上起步爬坡，輪胎表現也極為柔和，幾乎沒有空轉。四驅比后驅更穩，電四驅比機械四驅更穩，無論是地庫的濕滑坡道還是山區的積雪路段，領克10 EM-P都能穩健起步輕松通過，為用戶徹底解決起步打滑、坡道溜車、車輛側翻等出行難題和安全風險。

此外，針對用戶吐槽最多的新能源汽車冬季能耗高、續航低等問題，領克10 EM-P也通過極寒能耗測試，實力印證車輛低溫適應性和可靠性。作為一款中大型混動轎車，領克10 EM-P采用47.26%超高熱效率的1.5T Evo全新電混專用引擎+DHT Evo混動電驅，與后橋P4電機協同工作，配合先進的能量管理策略，CLTC工況虧電油耗最低僅4.2L/100km，達到同級領先水平。本次極寒能耗測試，領克10 EM-P在-30℃低溫下，實測純電能耗低至17.7kWh/100km，虧電能耗低至6.8L/100km。用真實數據打破固有偏見、回應用戶焦慮，領克10 EM-P真正做到了冬季出行省心也省錢。

在此基礎上，領克10 EM-P CLTC綜合續航里程高達1400km，搭載38.2kWh神盾金磚超混電池，CLTC續航里程高達240km，SOC 10%-60%充電時間最快小于13分鐘。得益于行業領先的電池包低溫適應能力和全溫域熱管理，領克10 EM-P在-30℃低溫環境中，實測車輛綜合續航達成率85.7%，充電峰值功率仍能達到80kW。無需擔心續航衰減和補能充電，領克10 EM-P讓北方用戶也能閉眼買、放心開。

領克10 EM-P自上市以來，便憑借領先一代的性能、智能、舒享與豪華，上市僅三個月銷量便達到2萬臺，每賣出5臺中大型混動轎車便有1臺領克10EM-P，重新定義20萬級混動轎車價值標桿。本次極寒冰雪測試，通過對車輛性能的深度測試和極限考驗，全方位展示了領克10 EM-P領先的操控性、可靠性、經濟性，刷新中大型混動轎車安全與效能的新高度，為用戶冬季全場景出行提供最優解決方案，成為混動轎車的終局首選。