1500 萬輛下線！比亞迪的的對手，只剩自己

【EV視界報道】2025 年 12 月 18 日，比亞迪正式宣布第 1500 萬輛新能源汽車下線。巧合的是，這臺車同時也是騰勢（參數丨圖片） N8L 的第 15000 輛新車，兩個里程碑同步達成，成為行業內少見的標志性事件。

比亞迪從 0 積累到 1000 萬輛，用了整整 17 年時間。在不少人看來，這已經是中國新能源汽車行業的峰值水平，但沒想到，從 1000 萬到 1500 萬的 500 萬輛跨越，僅用了 13 個月就完成。這樣的增長速度，讓仍在電動化轉型中猶豫的合資品牌難以企及，甚至有行業人士調侃：“比亞迪的產能提升速度，已經超出了傳統車企的認知范圍。”

值得一提的是，兩個月前比亞迪第 1400 萬輛新能源汽車在巴西工廠下線時，巴西總統盧拉當場決定購入這輛宋 Pro，成為比亞迪車主。國家元首的認可，讓比亞迪的全球影響力進一步提升。銷量數據同樣亮眼，截至 2025 年 11 月，比亞迪今年累計銷量達到 418 萬輛，同比增長 11.3%，折算下來每天平均賣出 1.2 萬輛新車，這樣的成績在十年前完全是不可想象的。

技術魚池藏大招，用戶才是最終贏家

比亞迪能實現持續高速增長，核心原因在于長期積累的技術實力，也就是其一直強調的 “技術魚池” 戰略 —— 不追求單一技術的噱頭，而是構建全面覆蓋用戶需求的核心技術體系。

刀片電池是比亞迪的標志性技術之一，通過結構創新大幅提升了動力電池的安全性能，在行業常用的針刺實驗中表現穩定，為整車安全提供了基礎保障；DM-i 超級混動技術則解決了傳統混動車型油耗偏高的問題，將虧電油耗控制在 3L 級水平，加滿油后續航里程可達 1000 公里，讓不少原本傾向于燃油車的消費者轉而選擇新能源車型。2025 年推出的兆瓦級閃充技術，實現 5 分鐘補能 400 公里的效果，大幅縮短了充電時間，緩解了用戶的續航焦慮。

更重要的是比亞迪堅持 “技術平權”，不讓核心配置成為高端車型的專屬。10 萬級的秦 L DM-i 搭載了高階智能駕駛輔助功能，20 萬級的海豹配備兆瓦級閃充技術，而應急浮水這類尖端技術則僅用于百萬級的仰望 U8。不同于部分品牌將基礎功能設為選裝的做法，比亞迪盡可能在各價位車型中普及實用配置，讓普通消費者也能享受到技術進步帶來的紅利。

12 月 17 日，比亞迪成為國內首批獲得 “新能源國家監管平臺符合性認證” 的整車企業，技術與安全標準得到國家層面認可。執行副總裁何志奇在相關活動中提到：“自動駕駛技術確實能提升駕駛便利性，但目前還不能完全脫離人工干預，安全駕駛始終是首要原則。” 這種務實的表態，也讓消費者對品牌的信任度進一步提升。

海洋網 4 年逆襲，合資品牌的 “噩夢” 來了？

如果說比亞迪整體業務是全面發展的格局，海洋網就是其針對細分市場的精銳力量。 這個2021年才成立的銷售網絡，僅用四年時間就實現累計銷量突破620萬輛，完成了主流合資品牌需要十幾年才能達成的銷量目標。

對比數據更能體現這份成績的含金量：某德系合資品牌達成 200 萬輛累計銷量用了 15 年，某日系品牌則花費 12 年，而海洋網只用 4 年就實現了彎道超車。從首款車型海豚開始，到后續推出的海豹、海獅等系列，海洋網精準把握了消費者的核心需求 —— 設計符合主流審美、配置兼顧實用性與科技感、價格保持親民定位。

以海豚車型為例，上市不足五年累計銷量突破百萬輛，成為中國純電市場增長最快的車型之一。有 4S 店銷售人員介紹：“購買海豚的用戶覆蓋范圍很廣，有剛參加工作的年輕人，有需要接送孩子的家長，也有用于家庭增購的消費者。 而且，2700mm 的軸距帶來了不錯的內部空間，再加上標配的輔助駕駛和智能座艙功能，在同級別車型中競爭力很突出。” 因此，海豚依然能保持穩定銷量，核心原因就是產品力的綜合優勢。

全球化 + 高端化，中國車賣向世界

1500 萬輛的累計銷量背后，是比亞迪持續推進的全球化布局。2025 年 1-11 月，比亞迪乘用車出口量超過 91 萬輛，同比增長 326%，按照這個趨勢，全年海外銷量突破百萬輛已成定局。從巴西總統到歐洲普通消費者，越來越多的海外用戶開始選擇比亞迪車型，中國新能源汽車的全球認可度正在快速提升。

在高端市場，比亞迪同樣取得了突破：騰勢 D9 在 30 萬元以上 MPV 市場占據重要份額，改變了此前合資品牌壟斷該細分市場的局面；方程豹品牌憑借硬派越野定位，單月銷量達到 3.7 萬輛，成功切入此前被進口車型主導的市場；仰望 U8 則通過應急浮水、易四方等獨特技術，成為百萬級豪華電動車領域的代表性車型。

不止于銷量，中國汽車工業的新起點

1500 萬輛的累計銷量，對比亞迪而言是一個重要的里程碑，對中國汽車工業來說，更是從 “跟隨者” 向 “引領者” 轉變的轉折點。過去很長一段時間，“中國制造” 在汽車領域都處于追趕國際品牌的狀態，而比亞迪的快速發展，證明中國新能源汽車已經具備了全球領先的實力。

第三方數據顯示，2025 年全球新能源汽車銷量預計達到 1970 萬輛，比亞迪以 18.3% 的市場占有率位居全球第一，意味著每 5 輛新能源汽車中就有 1 輛來自比亞迪。從技術跟隨到參與行業標準制定，從聚焦國內市場到布局全球網絡，比亞迪的發展軌跡，正是中國制造業轉型升級的縮影。

海洋網銷售事業部總經理張卓曾表示：“我們的目標不是單純超越某個競爭對手，而是讓中國消費者能用上更優質、更適合自己的汽車產品。” 這句話道出了比亞迪發展的核心邏輯 —— 銷量只是技術實力和用戶認可的結果，真正的核心是始終堅守用戶利益。刀片電池保障出行安全，DM-i 技術降低使用成本，兆瓦級閃充提升使用便利性，這些技術創新最終都轉化為了用戶的實際體驗提升。

從 0 到 1500 萬，比亞迪用 17 年時間完成了從行業追隨者到引領者的蛻變；從 1000 萬到 1500 萬，13 個月的時間證明了中國新能源汽車的發展速度。但這顯然不是終點，隨著第二代海豚等新車型的陸續推出，兆瓦級閃充充電樁的全面普及，以及全球化布局的持續深化，比亞迪下一個 1500 萬的達成時間或許會更短。

有人疑問，比亞迪的成功是否可以復制？答案可能是否定的 ——17 年的技術沉淀、對用戶需求的精準把握、“技術普惠” 的品牌理念，這些都是長期積累的結果，難以在短期內復制。但比亞迪的發展路徑，為中國汽車品牌提供了寶貴的經驗：只要堅持技術創新、堅守用戶價值，就能在全球市場中占據一席之地。

未來，隨著中國汽車工業的持續進步，比亞迪有望帶來更多驚喜。而對于普通消費者來說，行業的快速發展意味著能享受到更優質、更具性價比的汽車產品，這才是技術進步和行業發展的最終意義所在。